KANOSAFERROL.-
Curveando
Creo recordar que habia una Aprilia GP, pero no doy conseguido una foto
Un saludo
Un saludo
¿SABES MÁS QUE UN MOTERO DE PRIMARIA?(XXII)
- Autor erresiengese
- Fecha de inicio
J
José Gisbert
Invitado
La Aprilia 400, tambien hizo buenas carreras, me acuerdo de verla hacer una Pole en Montmelo
Salut
Salut
KANOSAFERROL.-
Curveando
Por lo que veo estabaen lo cierto, aunque no consegui esa foto
Un saludo
Un saludo
J
José Gisbert
Invitado
Carls dijo:Creo recordar que era de 500 cc, no de 400 cc, pero no estoy seguro.
Ahi os dejo una fotillo, que me ha costado un hue..... conseguirla.
Para mi que era de 400 cc. dos cilindros dos tiempos; esa foto es la moto de Harada, pero que nos saque algún otro forero de dudas.
Salut
KANOSAFERROL.-
Curveando
elbarry dijo:
Pues yo con la BIMOTA tuve mís dudas, pues la consideraba posterior a los otros modelos.[/quote]
EloyRT, razon tienes. La Bimota es posterior a las japos, pero bueno, entra dentro de la decada solicitada. Ten en cuenta que mientras las japos tenian motores de 4 cilindros 2T, la Bimota es de la epoca en que se pensaba que con un motor bicilindrico y menos peso se podia enfrentar en competicion a las potentes 4 cilindros 2T. De hecho Honda consiguio buenas carreras con ese tipo de motos en 500 cc.
[/quote]
Sino preguntaselo a "Sete" llego a hacer podios con la bicilindica.
Otro fabricante lo intento con una bicilindrica en GP en la misma decada, pero realmente era una 250 inflada a 400cc. A ver si alguien se acuerda.[/quote]
¿Comn que moto bicilindrica consiguio hacer podios SETE, siempre que
hablemos de 500?
J
José Gisbert
Invitado
Hola.
Creo recordar que fue la temporada 1998, cuando Sete paso del equipo Yamaha de Rayne al Repsol Honda, pilotó la Honda MSR 500 V2, y creo que el primer podiun fue un tercer lugar en el gran Premio de Portugal, celebrado en el circuito del Jarama, me creo que en verano, pues motaron una tribuna en el Siete con un toldo, hacia un calor sofocante, ese mismo día jugaba España contra Camerun, en el mundial de Futbol y recuerdo que España no quedo muy bien en el futbol, la carrera la gano Criville, seguido de la otra Honda V4 y tercero Sete.
Salud
Creo recordar que fue la temporada 1998, cuando Sete paso del equipo Yamaha de Rayne al Repsol Honda, pilotó la Honda MSR 500 V2, y creo que el primer podiun fue un tercer lugar en el gran Premio de Portugal, celebrado en el circuito del Jarama, me creo que en verano, pues motaron una tribuna en el Siete con un toldo, hacia un calor sofocante, ese mismo día jugaba España contra Camerun, en el mundial de Futbol y recuerdo que España no quedo muy bien en el futbol, la carrera la gano Criville, seguido de la otra Honda V4 y tercero Sete.
Salud
Quique con K
Curveando
casi casi, la carrera la ganó carlos checa seguido de la yamaha de abe y sí, sete hizo podio con la bicilíndrica del equipo repsol.
elbarry
Curveando
Sois buenissssssimos, si señor es que aquel año tomé el sol en el Jarama. 
Esa carrera como bien a indicado BAR1OLO, la gano un esplendido CHECA.
Esa carrera como bien a indicado BAR1OLO, la gano un esplendido CHECA.
En el 98 ademas y hablando de Checa, fue cuando se pego el galleton ese que casi le manda al otro barrio. Creo que le tuvieron que extirpar el bazo y estuvo bastante fastidiado. Creo recordar que la leche se la pego en Francia.
Checa ha sido un tio que me ha gustado bastante pero entre unas cosas y otras al final pocos grandes puestos ha conseguido. Ni siquiera en SBK que parecia que se iba a comer algo ha conseguido practicamente nada.
Checa ha sido un tio que me ha gustado bastante pero entre unas cosas y otras al final pocos grandes puestos ha conseguido. Ni siquiera en SBK que parecia que se iba a comer algo ha conseguido practicamente nada.
J
José Gisbert
Invitado
Pues yo creo que s ela pego en Donington Parck:
http://www.elmundo.es/1998/07/04/deportes/04N0094.html
Carlos Checa cayó a más de 200 por hora en una rapidísima ese del circuito de Donington Park. Se puso en pie, comentó la caída en el box y se marchó andando a su camión-vivienda. Allí empezó a sentir un dolor profundo en los testículos. Acudió a la clínica móvil del doctor Costa, presente en todos los grandes premios del Mundial.
Costa le hizo una exploración y disparó las alarmas: «Tiene mucha sangre en el estómago. Es urgente llevarle al hospital. Debe ir en coche y no en helicóptero, pues la presión es fatal para las hemorragias internas».
http://www.elmundo.es/1998/07/04/deportes/04N0094.html
Carlos Checa cayó a más de 200 por hora en una rapidísima ese del circuito de Donington Park. Se puso en pie, comentó la caída en el box y se marchó andando a su camión-vivienda. Allí empezó a sentir un dolor profundo en los testículos. Acudió a la clínica móvil del doctor Costa, presente en todos los grandes premios del Mundial.
Costa le hizo una exploración y disparó las alarmas: «Tiene mucha sangre en el estómago. Es urgente llevarle al hospital. Debe ir en coche y no en helicóptero, pues la presión es fatal para las hemorragias internas».
Quique con K
Curveando
fue una pena, ese año iba muy bien en el campeonato y en progresión, había hecho 8º, 2º, 4º, 4º, 3º, 1º, 5º y la caída que le hizo perderse 2 gg.pp. luego ya lo mejor que hizo fue un 6º en catalunya.
1998 también fue el año de max biaggi, debuto en 500 ganando su primera carrera y quedó subcampeón por detrás de doohan. es famoso el caballito que hizo en su primera victoria, yo pensaba que la pegaba: http://www.youtube.com/watch?v=z3SNRO2LkRY
saludos.
1998 también fue el año de max biaggi, debuto en 500 ganando su primera carrera y quedó subcampeón por detrás de doohan. es famoso el caballito que hizo en su primera victoria, yo pensaba que la pegaba: http://www.youtube.com/watch?v=z3SNRO2LkRY
saludos.
elbarry
Curveando
Y él también ;D ;D ;D.... :
Estamos esperando "la mona pascua"
De paso con tanto cilindro electronica etc. etc... alguien recuerda cuando gano el ultimo GP una monocilindrica. :-/
;D ;D ;D.... :Estamos esperando "la mona pascua"
De paso con tanto cilindro electronica etc. etc... alguien recuerda cuando gano el ultimo GP una monocilindrica. :-/
elbarry
Curveando
Un fallo tecnico :-/ :'( claro monocilindrica de 4 tiempos
elbarry
Curveando
Buno vale, ya veo que no estay inspirados, una pista fue con esta moto.
No direis ue no es guapa.
No direis ue no es guapa.
elbarry
Curveando
Vale ....la segunda pista....Fue Godfrey NASH :-/ y quie es ese :-[
La moto es una Norton Manx, que como bien dices, es guapisima. Me imaginaba que era esa moto, pues no me imaginaba otra mono que no fuese esa ganando un GP.
Ya con las pistas que nos das, pues simplemente buscar en el primo. La verdad que la ultima carrera que gano un monocilindrico fue la unica que gano el fulano ese que indica, el Godfrey Nash, que como dices le deben de conocer en su portal porque yo es la primera vez que lo oigo.
Ya con las pistas que nos das, pues simplemente buscar en el primo. La verdad que la ultima carrera que gano un monocilindrico fue la unica que gano el fulano ese que indica, el Godfrey Nash, que como dices le deben de conocer en su portal porque yo es la primera vez que lo oigo.
elbarry
Curveando
Vamos que nos vamos :-/ .......a dormir
más pistas en Yugoslavia. :
más pistas en Yugoslavia. :
Gusk-12RS
Curveando
SÁBADO 14 DE NOVIEMBRE DE 2009
¡¡¡ TOD@S A MADRID !!!
DOSIER COMPLETO IV MANIFESTACIÓN NACIONAL ANTIGUARDARRAILES
TODA LA EXPLICACIÓN SOBRE ESTA JORNADA REIVINDICATIVA
TODA LA EXPLICACIÓN SOBRE ESTA JORNADA REIVINDICATIVA
.
elbarry
Curveando
SÁBADO 14 DE NOVIEMBRE DE 2009
¡¡¡ TOD@S A MADRID !!!
¿que no la contesta nadie.?
Bueno es que estamos dormidos, animo
¡¡¡ TOD@S A MADRID !!!
¿que no la contesta nadie.?
Bueno es que estamos dormidos, animo
KANOSAFERROL.-
Curveando
Creo que en este subforo, ya hay abierto un post con
la manifestacion del 14 de Noviembre.
Un saludo
la manifestacion del 14 de Noviembre.
Un saludo
Barry, es que todavia no has dado el OK a la respuesta a tu pregunta sobre el ultimo vendedor en monocilindrico.
P'os mientras revisas el examen, ahi voy yo a lanzar otra.
Yamaha con su FZ750 revoluciono la tecnica de la epoca al lanzar una moto con una culata con 5 valvulas por cilindro, 3 de admision y 2 de escape. Esa misma culata se empleo en la EXUP y luego fue abandonada por una mas convencional de 4 valvulas por cilindro.
Sin embargo otros fabricantes tienen y tenian modelos con culatas de 3 valvulas, 2 de admision y una de escape.
La pregunta es decidme algun modelo antiguo o actual que utilice una culata de ese tipo.
P'os mientras revisas el examen, ahi voy yo a lanzar otra.
Yamaha con su FZ750 revoluciono la tecnica de la epoca al lanzar una moto con una culata con 5 valvulas por cilindro, 3 de admision y 2 de escape. Esa misma culata se empleo en la EXUP y luego fue abandonada por una mas convencional de 4 valvulas por cilindro.
Sin embargo otros fabricantes tienen y tenian modelos con culatas de 3 valvulas, 2 de admision y una de escape.
La pregunta es decidme algun modelo antiguo o actual que utilice una culata de ese tipo.
J
José Gisbert
Invitado
Hola
Creo recodar que la Honda CX 500 llevaba este tipo de culata con tres valvulas por cilindro, al igual que la generación de la Honda TransAlp, y Africa Tiwn, puede ser ??
Saludos
Creo recodar que la Honda CX 500 llevaba este tipo de culata con tres valvulas por cilindro, al igual que la generación de la Honda TransAlp, y Africa Tiwn, puede ser ??
Saludos
En el caso de la CX500, que luego sirvió de base para la unica moto con Turbo que sacó Honda a la venta, tanto en la version 500 como en la 650, no estoy seguro de que llevase culata de 3 valvulas.
Pero en el caso de las AfricaTwin y Transalp, ahí le has dado. Efectivamente llevan una culata de 3 valvulas. Otra Honda muy extendida con este tipo de culata es la Reveré o NTV que tambien la lleva.
Bueno JGS te toca. Preguntate algo.
Pero en el caso de las AfricaTwin y Transalp, ahí le has dado. Efectivamente llevan una culata de 3 valvulas. Otra Honda muy extendida con este tipo de culata es la Reveré o NTV que tambien la lleva.
Bueno JGS te toca. Preguntate algo.
J
José Gisbert
Invitado
Carls dijo:
No es el mismo tipo de motor, transAlp, Revere, africa Tiwn?
Venga una muy facilita, sin salirnos de la marca, cual es la principal diferencia entre los motores BMW de la serie / 6, entre la 60/6 ; 75/6 ; 90/6 y 90 S, además de la cilindrada
Saludos
JGS tienes razon con lo de la Revere. No me acordaba ya que era de la que derivaban las Transalp y Africa Twin :-[ :-[ :-[
En cuanto a la pregunta sobre los motores esos de BMW yo creo que la unica diferencia es el diametro de sus cilindros, ya que el resto de caracteristicas creo que son las mismas. Si comparamos el diametro x carrera de cada uno de los modelos tenemos:
BMW 60/6 : 73.5 x 70.6
BMW 75/6 : 82.0 x 70.6
BMW 90/6 : 90.0 x 70.6
por lo que yo creo que la unica diferencia de esos motores es el diametro de sus cilindros.
Es mas esos tres modelos declaraban el mismo peso 227 Kg.
En cuanto a la pregunta sobre los motores esos de BMW yo creo que la unica diferencia es el diametro de sus cilindros, ya que el resto de caracteristicas creo que son las mismas. Si comparamos el diametro x carrera de cada uno de los modelos tenemos:
BMW 60/6 : 73.5 x 70.6
BMW 75/6 : 82.0 x 70.6
BMW 90/6 : 90.0 x 70.6
por lo que yo creo que la unica diferencia de esos motores es el diametro de sus cilindros.
Es mas esos tres modelos declaraban el mismo peso 227 Kg.
J
José Gisbert
Invitado
Hola,
Pues no; hay unas diferencias estéticas, de alimentación para daros una pista, que cualquier persona se da cuanta a simple vista.
La 90 S tenía otra diferencia en las motor además de la de alimentación, en la refrigeración, pero solo hay que mirar unas fotos para darse cuenta.
Salud
Pues no; hay unas diferencias estéticas, de alimentación para daros una pista, que cualquier persona se da cuanta a simple vista.
La 90 S tenía otra diferencia en las motor además de la de alimentación, en la refrigeración, pero solo hay que mirar unas fotos para darse cuenta.
Salud
mildoscientoST
Curveando
Hola,
os leo y disfruto, desde que un asiduo de aquí me descubrió este subforo. Ahora comienzo pidiendoos disculpas por la intromisión, pero es que tengo una dudad "Que deberia saber un motero de primaria" y que me ha generado la llamada de un colega que tiene una R1200RT y me ha dicho que otro de otra 12RT, le ha dicho al respecto de las detonaciones que a veces oimos en nuestros boxer al reducir, que le pone gasolina de 95 y casi desaparecen y me ha preguntado por qué.
A mi se me ha ocurrido algo así:
El octanaje de la gasolina es una medida directamente relacionada con la estabilidad de la mezcla oxigeno~gasolina bajo presion, o resistencia a la detonacion: Es decir la de 98 aguanta hasta la chispa sin explotar más que la de 95 a igualdad de presión (esto se manifiesta sobre todo a regimenes altos de revoluciones en que el empuje a los pistones tras la explosion debe estar bien sincronizado para resultar efectivo - y no contraproducente - y así desarrollar la mayor potencia en el cigüeñal).
Los petardeos o detonaciones que a veces oimos al cerrar el gas, sobre todo desde regímenes altos, se deben a explosiones de gasolina que queda por ahí dentro sin ser explotada en el interior de los cilindros y por el contrario lo hace -explota- al tocar el conducto del escape caliente. En consecuencia, a igualdad de "gasolina residual pululante por ahí dentro" llegará más gasolina sin detonar al escape cuanto menos haya detonado en los cilindros y por eso llega mas de 98 (que se resiste más a explotar sin chispa aunque la apriete el cilindro) que de 95. TOMA YAAAAAAA!
Le he dado muchas patadas a la realidad?
Gracias anticipadas
os leo y disfruto, desde que un asiduo de aquí me descubrió este subforo. Ahora comienzo pidiendoos disculpas por la intromisión, pero es que tengo una dudad "Que deberia saber un motero de primaria" y que me ha generado la llamada de un colega que tiene una R1200RT y me ha dicho que otro de otra 12RT, le ha dicho al respecto de las detonaciones que a veces oimos en nuestros boxer al reducir, que le pone gasolina de 95 y casi desaparecen y me ha preguntado por qué.
A mi se me ha ocurrido algo así:
El octanaje de la gasolina es una medida directamente relacionada con la estabilidad de la mezcla oxigeno~gasolina bajo presion, o resistencia a la detonacion: Es decir la de 98 aguanta hasta la chispa sin explotar más que la de 95 a igualdad de presión (esto se manifiesta sobre todo a regimenes altos de revoluciones en que el empuje a los pistones tras la explosion debe estar bien sincronizado para resultar efectivo - y no contraproducente - y así desarrollar la mayor potencia en el cigüeñal).
Los petardeos o detonaciones que a veces oimos al cerrar el gas, sobre todo desde regímenes altos, se deben a explosiones de gasolina que queda por ahí dentro sin ser explotada en el interior de los cilindros y por el contrario lo hace -explota- al tocar el conducto del escape caliente. En consecuencia, a igualdad de "gasolina residual pululante por ahí dentro" llegará más gasolina sin detonar al escape cuanto menos haya detonado en los cilindros y por eso llega mas de 98 (que se resiste más a explotar sin chispa aunque la apriete el cilindro) que de 95. TOMA YAAAAAAA!
Le he dado muchas patadas a la realidad?
Gracias anticipadas
KANOSAFERROL.-
Curveando
JGS dijo:
la R90S tiene cupula, yo creo que las otras no y me supongo que los Dellorto
Un saludo
elbarry
Curveando
Clarol ultimo GP que gano una monocilindrica en 500cc fue en Yugoslavia en 1969, Godfred Nash su primer Grand Premio y el último :-/, con la mítica Norton Manx 500.
Con el campeonato adjudicado, me imagino que lo dejarian ganar para entretenerse un poco con él.
Sobre la R/90S, aparte de lso carburadores que no eran Bing sino Dell-Orto, con bomba de acceleracion, embrague aligerado, pistones de alta compresión y circuito de aceite reforzado con radiador para el aceite.
Con el campeonato adjudicado, me imagino que lo dejarian ganar para entretenerse un poco con él.
Sobre la R/90S, aparte de lso carburadores que no eran Bing sino Dell-Orto, con bomba de acceleracion, embrague aligerado, pistones de alta compresión y circuito de aceite reforzado con radiador para el aceite.
J
José Gisbert
Invitado
elbarry dijo:
Si señor, pero no todas las R90S, llevaban radiador de aceite, y que otra cosa difrenciaba estéticamente al motor de la R90S a las otras / 6 ?? y de la R 60 / 6 cual era la otra diferencia ??
Salut
elbarry
Curveando
Como no sea que la 60 lleva freno de tambor, la 75 y la 90 un solo disco y la 90/s doble disco yo no veo otra cosa, el alternador a nivel puramente motor tambien era diferente.
J
José Gisbert
Invitado
Hola,
No no es eso, preguntaba las diferencias esteticas o exteriores de los motores de la serie / 6 en las que se ha englobado siempre a la R90S, la difrencia esta en que en la R60/6 tenia carburadores Bing normales, las R75/6 y las R90/6 tenian carburadores Bing de Menbrana o depresión, la R90S tenia los carburadores Dell orto, y en la foto que ha puesto Carls se ve perfectamete, y como decia BMW en sus prospectos, catalogos y propaganda, para acentuar su deportividad y mejorar la refrigeración de los cilindros, estos estan pintados en negro, esas son las diferencias exteriores de los motores de la serie /6
Salut y buen fin de semana
No no es eso, preguntaba las diferencias esteticas o exteriores de los motores de la serie / 6 en las que se ha englobado siempre a la R90S, la difrencia esta en que en la R60/6 tenia carburadores Bing normales, las R75/6 y las R90/6 tenian carburadores Bing de Menbrana o depresión, la R90S tenia los carburadores Dell orto, y en la foto que ha puesto Carls se ve perfectamete, y como decia BMW en sus prospectos, catalogos y propaganda, para acentuar su deportividad y mejorar la refrigeración de los cilindros, estos estan pintados en negro, esas son las diferencias exteriores de los motores de la serie /6
Salut y buen fin de semana
KANOSAFERROL.-
Curveando
Que pasa nadie vio los espejos retrovisores en negro de la R90S.
Un saludo
Un saludo
mildoscientoST
Curveando
mildoscientoST dijo:
Perdon de nuevo,
teneis idea de algun subforo apropiado a mi mensaje anterior?
Gracias
elbarry
Curveando
mildoscientoST dijo:
Perdon de nuevo,
teneis idea de algun subforo apropiado a mi mensaje anterior?
Gracias[/quote]
Pues pon tu pregunta en CONSULTAS TECNICAS, seguro que algú forrero te podra contestar.
Página 10 :
mildoscientoST
Curveando
Muchas gracias
Vamos chicos, para una vez que un forero nos pone un caso practico, como ha sido el caso de MildoscientosST le vamos a abandonar asi de esta manera ? Noooooo, hombre, vamos a pensar entre todos a ver si le buscamos una explicacion, no creeis ?
A ver, esta claro que el indice octano es una medida que nos indica el nivel de resistencia a la autodetonacion que tiene la gasolina. Cuanto mas alto sea el nivel octano, mas resistente es el combustible a ese efecto. Si utilizamos un combustible con bajo indice octano en un motor muy comprimido lo que ocurre es que antes de que el piston llegue al punto donde salta la chispa para hacer explosionar la mezcla, esta se produzca a consecuencia de la presion existente en la camara de combustion. Esto lo que provoca es el conocido como "picado de biela", pero a priori nada tiene que ver con los petardazos en las reducciones.
Normalmente el petardeo se produce porque el motor va demasiado "fino", es decir, en la mezcla aire-gasolina hay mas aire del que debiera. Eso puede ser porque tengan diferentes densidades las dos gasolinas, cosa que creo poco probable. Pero bueno es una opcion.
Esta claro que el petardeo se produce porque se produce la explosion de mezcla aire-gasolina sin combustionar en el escape. De hecho por la noche, (y de dia en mi antigua EXUP), se veia salir en las reducciones llamas a traves del tubo de escape. Tambien es cierto que llevaba un escape abierto ;D ;D ;D ;D ;D. Ya pensando mucho una posible explicacion fuese que debido a la autodetonacion la temperatura de la camara de combustion fuese mas elevada, asi como la de las valvulas de escape, y al salir la mezcla no quemada totalmnte, al pasar por una zona tan caliente se produjese la combustion de la misma produciendo los petardeos. Con la gasolina de 98 al no producirse la autodetonacion no se produce dicho efecto, pero vamos, ya te digo que eso es pura especulacion.
A ver, esta claro que el indice octano es una medida que nos indica el nivel de resistencia a la autodetonacion que tiene la gasolina. Cuanto mas alto sea el nivel octano, mas resistente es el combustible a ese efecto. Si utilizamos un combustible con bajo indice octano en un motor muy comprimido lo que ocurre es que antes de que el piston llegue al punto donde salta la chispa para hacer explosionar la mezcla, esta se produzca a consecuencia de la presion existente en la camara de combustion. Esto lo que provoca es el conocido como "picado de biela", pero a priori nada tiene que ver con los petardazos en las reducciones.
Normalmente el petardeo se produce porque el motor va demasiado "fino", es decir, en la mezcla aire-gasolina hay mas aire del que debiera. Eso puede ser porque tengan diferentes densidades las dos gasolinas, cosa que creo poco probable. Pero bueno es una opcion.
Esta claro que el petardeo se produce porque se produce la explosion de mezcla aire-gasolina sin combustionar en el escape. De hecho por la noche, (y de dia en mi antigua EXUP), se veia salir en las reducciones llamas a traves del tubo de escape. Tambien es cierto que llevaba un escape abierto ;D ;D ;D ;D ;D. Ya pensando mucho una posible explicacion fuese que debido a la autodetonacion la temperatura de la camara de combustion fuese mas elevada, asi como la de las valvulas de escape, y al salir la mezcla no quemada totalmnte, al pasar por una zona tan caliente se produjese la combustion de la misma produciendo los petardeos. Con la gasolina de 98 al no producirse la autodetonacion no se produce dicho efecto, pero vamos, ya te digo que eso es pura especulacion.
ManuelV
Curveando
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Este Carls... No se rinde fácilmente, noCarls dijo:
. Le voy a enmendar algo la plana, pero el ya sabrá disculparme :-?Hasta aquí de acuerdo.
Aquí ya no estoy de acuerdo. La autoinflamación de la fracción final de mezcla sin quemar no sucede antes de que salte la chispa sino después, con el proceso de combustión bien avanzado. De hecho, suele suceder coincidiendo con la presión máxima de combustión, ya después de que el pistón haya llegado al pms y haya empezado a bajar, y mucho después de que salte la chispa. Eso tiene excepciones, pero son excepciones.
Vuelvo a estar de acuerdo.
OK
Mmmmhhh >
> Lo achacaremos a problemas de juventud. Todos sabemos que a los de este foro no nos gusta correr ni hacer ruido.Yo creo que te has ido a buscar muy lejos, aunque tu razonamiento suena convincente. Las explosiones en el escape son sencillamente producto de que se quema en él tubo de escape combustible que no se quemó correctamente en el cilindro. Que esto sucede especialmente en las retenciones obedece al hecho de que, al retener, la mezcla se enriquece transitoriamente, y ese mismo enriquecimiento -que es verdad que era más acusado en los motores con carburadores que en los de inyección- conduce a fallos de combustión y a los famosos petardeos.
Saludos a mi amigo mildoscientosST quien ya podía sospechar que yo también me leo este post aunque particpe poco en él... Sus hipótesis eran interesantes, pero algo lejos de la verdad ;D ;D
ManuelV dijo:[highlight]Este Carls... No se rinde fácilmente, no
D.Manuel, sabe usted que es siempre un placer recibir tan sabios conocimientos de su parte, asi como su facilidad para transmitir los mismos. Estoy mas que contento de volverle a ver por este post.