Sensaciones de uso r1300gs

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susobonnie

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El pasado mes de diciembre estrené mi nueva 1300gs. En este foro he encontrado ayuda para diferentes dudas y también información valiosa que me ha ayudado en la compra, es por ello que ahora que llevo 3000 kilómetros ya rodados con ella me gustaría compartir aquí las sensaciones que he ido teniendo en este tiempo y también las diferencias que he notado con respecto a mi anterior 1250. Son apreciaciones totalmente subjetivas sin calificar de positivo o negativo y sin entrar en consideraciones técnicas o mecánicas de por qué algo funciona así o de otra manera, entre otras cosas porque no tengo esos conocimientos.
Para poner en situación he de decir que esta moto es la tercera GS que tengo después de mi primera 1200 del 2006 y la 1250 del 2023 y que el uso que hago de ella lo considero normal, nunca he visto la zona roja del cuentarrevoluciones ni me he acercado, no busco marcar el mejor tiempo por vuelta pero tampoco voy mirando las musarañas
  • La moto. Bmw r1300gs del 4 de diciembre de 2025, color racing red, con los paquetes confort, dinámico y touring y cambio pro.
  • Estética. Me gusta, el color rojo realmente realza mucho la moto y en directo viste mucho más que en fotos. He de decir que desde fuera me gusta más que una vez que me siento en ella sobre todo por los deflectores negros que lleva a los lados de la cúpula, me da la sensación de ir sentado en la chepa de Mazinger Z.
  • Sonido. Suena a moderno, con todo lo que eso conlleva. Cuando la arranco en el garaje sí que suena más bronca hasta que baja el ralentí y se suaviza. Ni con las maletas que hacen de cámara de resonancia la he escuchado petardear.
  • Ergonomía y confort. En mis dos anteriores GS siempre he llevado alzas en el manillar pero en esta no he visto la necesidad y me encuentro cómodo en su posición. Mido 1,86 y al igual que en las otras, la cúpula me resulta insuficiente por lo que es un cambio a hacer. En el foro he seguido este hilo https://www.bmwmotos.com/foro/threads/cupula-para-r-1300-gs-con-radar.605615/ en el que ha recibido información útil de un par de compañeros. El asiento sí lo noto más incómodo que el de la 1250. LLevo el asiento normal, no sé si el alto al tener más mullido resultará más confortable.
  • Suspensiones. En el modo de conducción Road la noto más dura que en la 1250 y llevo todas las configuraciones en automático y en el término medio por lo que entiendo que de fábrica estarán hechas para que resulten más rígidas.
  • Frenos. Pues el delantero frena y el trasero entiendo que también, pero hay que meterle mucho el pie porque lo noto más esponjoso que en la 1250.
  • Iluminación. La 1250 tenía muy buena iluminación pero por lo poco que he ido de noche con la 1300 yo la noto aún mejor. Esa X ilumina mucho.
  • Conducción. Es una de las mayores diferencias que he encontrado. La moto la saqué un sábado del concesionario y el domingo me fui a dar una vuelta por una zona de curvas cercanas y la sensación de ir sobre raíles me impresionó. Me refiero sobre todo a la percepción de seguridad, de confianza. He notado más cambio en ese sentido cuando he pasado de la 1250 a la 1300 que cuando dejé la 1200 y cogí la 1250.
  • Cambio. Junto con la conducción este es el otro cambio que más he notado. Yo tengo el cambio pro y me resulta una delicia de suavidad tanto con la maneta como solo el pro. En la 1250 recuerdo que pasando especialmente de 2ª a 3ª había veces que sentía como mi empeine acariciaba todos y cada uno de los dientes de los piñones. En la 1300 no lo he notado ni parecido.
  • Modos de conducción. Como he comentado, las primeras veces que he pasado por curvas he notado lo diferente que es con la 1250 y lo bien que se maneja en esas carreteras, pero, como todo, al final te acostumbras y esa sensación se pierde... hasta que cambié al modo dynamic y volví a recuperar ese efecto de ir enfilado.
Otras consideraciones
En este apartado incluiré algunas cosas que no les veo cabida en lo anterior y aquí sí haré alguna valoración de lo que me gusta y no.
  • Me parece que en esta moto el ventilador le entra antes que en la 1250. O al menos yo lo escucho más quizá porque estoy pendiente ahora a todos los ruidos que también puede ser.
  • El control de salida en cuesta se lo he quitado porque me parece más sensible que en la 1250, que entra con menos inclinación.
  • Demasiadas opciones de configuración. Yo con los modos de conducción road, rain y dynamic ya tengo suficiente. De hecho cuando pasé de la 1200 a la 1250 tardé mucho tiempo en darme cuenta de que podía cambiar al modo rain cuando llovía, no lo tenía en cuenta. El caso es que aquí me sobran configuraciones: dtc, tren de rodaje, etc. A lo mejor cuando me ponga a enredar más con ello le veo una utilidad bárbara, de momento, si me hubieran dado la opción de descontarme dinero por cada configuración que quitase lo habría aceptado.
  • Este punto tiene que ver con el anterior y es que con tanta electrónica me pone nervioso tener la moto con el contacto puesto para ir modificando esas configuraciones, es como si notara en mi cabeza cómo la batería se va agotando. Puedo arrancar la moto y hacerlo con ella al ralentí, pero al poco se enciende el ventilador y me pone más nervioso. Obviamente este punto parece que tiene que ver más conmigo que con la moto, pero ahí lo dejo.
  • No me gusta que algunas configuraciones haya que hacerlas a través de la tft, me refiero sobre todo a lo del famoso botón hamburguesa para encender los faroso adicionales o los puños calefactables.
  • TFT. Tiene una opción Sport que te indica la cantidad de freno que has usado, así como si se ha activado el DCT y también marca los grados de inclinación que has tenido en la ruta. Se reinicia cada vez que arrancas.
  • Consumo. Pensaba que al tener una capacidad de un litro menos en el depósito gastaría menos que la 1250, solo por el hecho de que mantuviera la misma autonomía, pero me da la impresión de que gastan más o menos igual. Tampoco es que haya ido muy pendiente de eso, la verdad.
  • ¿Problema? Aquí enlazo a otro hilo que he abierto porque con el uso me he dado cuenta de que han salido unas manchas en el silencioso y no sé si es frecuente o solo problema de esta unidad. Este es el hilo https://www.bmwmotos.com/foro/threads/manchas-silencioso-r1300gs.608991/
En resumen, esto es lo que yo he notado en mis primeros 3000 kilómetros con la moto, insisto en la subjetividad de todo ello y solo espero que pueda servir a alguien que esté pensando en cambiar a este modelo. Obviamente, como máquinas que son, son susceptibles de fallos, de ruidos, de problemas y es algo que a veces me crea cierta inseguridad porque yo siempre me he encontrado más cómodo metiendo una llave y girándola para arrancar el motor que dando a un botón, pero eso es algo que ya no va a cambiar y que no es exclusivo de la 1300gs.

Un saludo
 
Una pregunta sin mala intención, el otro dia se me puso al lado una Gs 1300 de las primeras y hacia un ruido de motor bastante potente, en tu modelo que es bastante nuevo notas diferencias con la Gs 1250?
Mi Gs 1200 de 2018 hace el típico ruido pero noté mucha diferencia, cada vez me gusta más éste cambio estético de la 1300 👌
 
susobonnie dijo:
El pasado mes de diciembre estrené mi nueva 1300gs. En este foro he encontrado ayuda para diferentes dudas y también información valiosa que me ha ayudado en la compra, es por ello que ahora que llevo 3000 kilómetros ya rodados con ella me gustaría compartir aquí las sensaciones que he ido teniendo en este tiempo y también las diferencias que he notado con respecto a mi anterior 1250. Son apreciaciones totalmente subjetivas sin calificar de positivo o negativo y sin entrar en consideraciones técnicas o mecánicas de por qué algo funciona así o de otra manera, entre otras cosas porque no tengo esos conocimientos.
Para poner en situación he de decir que esta moto es la tercera GS que tengo después de mi primera 1200 del 2006 y la 1250 del 2023 y que el uso que hago de ella lo considero normal, nunca he visto la zona roja del cuentarrevoluciones ni me he acercado, no busco marcar el mejor tiempo por vuelta pero tampoco voy mirando las musarañas
  • La moto. Bmw r1300gs del 4 de diciembre de 2025, color racing red, con los paquetes confort, dinámico y touring y cambio pro.
  • Estética. Me gusta, el color rojo realmente realza mucho la moto y en directo viste mucho más que en fotos. He de decir que desde fuera me gusta más que una vez que me siento en ella sobre todo por los deflectores negros que lleva a los lados de la cúpula, me da la sensación de ir sentado en la chepa de Mazinger Z.
  • Sonido. Suena a moderno, con todo lo que eso conlleva. Cuando la arranco en el garaje sí que suena más bronca hasta que baja el ralentí y se suaviza. Ni con las maletas que hacen de cámara de resonancia la he escuchado petardear.
  • Ergonomía y confort. En mis dos anteriores GS siempre he llevado alzas en el manillar pero en esta no he visto la necesidad y me encuentro cómodo en su posición. Mido 1,86 y al igual que en las otras, la cúpula me resulta insuficiente por lo que es un cambio a hacer. En el foro he seguido este hilo https://www.bmwmotos.com/foro/threads/cupula-para-r-1300-gs-con-radar.605615/ en el que ha recibido información útil de un par de compañeros. El asiento sí lo noto más incómodo que el de la 1250. LLevo el asiento normal, no sé si el alto al tener más mullido resultará más confortable.
  • Suspensiones. En el modo de conducción Road la noto más dura que en la 1250 y llevo todas las configuraciones en automático y en el término medio por lo que entiendo que de fábrica estarán hechas para que resulten más rígidas.
  • Frenos. Pues el delantero frena y el trasero entiendo que también, pero hay que meterle mucho el pie porque lo noto más esponjoso que en la 1250.
  • Iluminación. La 1250 tenía muy buena iluminación pero por lo poco que he ido de noche con la 1300 yo la noto aún mejor. Esa X ilumina mucho.
  • Conducción. Es una de las mayores diferencias que he encontrado. La moto la saqué un sábado del concesionario y el domingo me fui a dar una vuelta por una zona de curvas cercanas y la sensación de ir sobre raíles me impresionó. Me refiero sobre todo a la percepción de seguridad, de confianza. He notado más cambio en ese sentido cuando he pasado de la 1250 a la 1300 que cuando dejé la 1200 y cogí la 1250.
  • Cambio. Junto con la conducción este es el otro cambio que más he notado. Yo tengo el cambio pro y me resulta una delicia de suavidad tanto con la maneta como solo el pro. En la 1250 recuerdo que pasando especialmente de 2ª a 3ª había veces que sentía como mi empeine acariciaba todos y cada uno de los dientes de los piñones. En la 1300 no lo he notado ni parecido.
  • Modos de conducción. Como he comentado, las primeras veces que he pasado por curvas he notado lo diferente que es con la 1250 y lo bien que se maneja en esas carreteras, pero, como todo, al final te acostumbras y esa sensación se pierde... hasta que cambié al modo dynamic y volví a recuperar ese efecto de ir enfilado.
Otras consideraciones
En este apartado incluiré algunas cosas que no les veo cabida en lo anterior y aquí sí haré alguna valoración de lo que me gusta y no.
  • Me parece que en esta moto el ventilador le entra antes que en la 1250. O al menos yo lo escucho más quizá porque estoy pendiente ahora a todos los ruidos que también puede ser.
  • El control de salida en cuesta se lo he quitado porque me parece más sensible que en la 1250, que entra con menos inclinación.
  • Demasiadas opciones de configuración. Yo con los modos de conducción road, rain y dynamic ya tengo suficiente. De hecho cuando pasé de la 1200 a la 1250 tardé mucho tiempo en darme cuenta de que podía cambiar al modo rain cuando llovía, no lo tenía en cuenta. El caso es que aquí me sobran configuraciones: dtc, tren de rodaje, etc. A lo mejor cuando me ponga a enredar más con ello le veo una utilidad bárbara, de momento, si me hubieran dado la opción de descontarme dinero por cada configuración que quitase lo habría aceptado.
  • Este punto tiene que ver con el anterior y es que con tanta electrónica me pone nervioso tener la moto con el contacto puesto para ir modificando esas configuraciones, es como si notara en mi cabeza cómo la batería se va agotando. Puedo arrancar la moto y hacerlo con ella al ralentí, pero al poco se enciende el ventilador y me pone más nervioso. Obviamente este punto parece que tiene que ver más conmigo que con la moto, pero ahí lo dejo.
  • No me gusta que algunas configuraciones haya que hacerlas a través de la tft, me refiero sobre todo a lo del famoso botón hamburguesa para encender los faroso adicionales o los puños calefactables.
  • TFT. Tiene una opción Sport que te indica la cantidad de freno que has usado, así como si se ha activado el DCT y también marca los grados de inclinación que has tenido en la ruta. Se reinicia cada vez que arrancas.
  • Consumo. Pensaba que al tener una capacidad de un litro menos en el depósito gastaría menos que la 1250, solo por el hecho de que mantuviera la misma autonomía, pero me da la impresión de que gastan más o menos igual. Tampoco es que haya ido muy pendiente de eso, la verdad.
  • ¿Problema? Aquí enlazo a otro hilo que he abierto porque con el uso me he dado cuenta de que han salido unas manchas en el silencioso y no sé si es frecuente o solo problema de esta unidad. Este es el hilo https://www.bmwmotos.com/foro/threads/manchas-silencioso-r1300gs.608991/
En resumen, esto es lo que yo he notado en mis primeros 3000 kilómetros con la moto, insisto en la subjetividad de todo ello y solo espero que pueda servir a alguien que esté pensando en cambiar a este modelo. Obviamente, como máquinas que son, son susceptibles de fallos, de ruidos, de problemas y es algo que a veces me crea cierta inseguridad porque yo siempre me he encontrado más cómodo metiendo una llave y girándola para arrancar el motor que dando a un botón, pero eso es algo que ya no va a cambiar y que no es exclusivo de la 1300gs.

Un saludo
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Hola, muy buena descripción, perfectamente explicado. Gracias.
 
ricrac dijo:
Una pregunta sin mala intención, el otro dia se me puso al lado una Gs 1300 de las primeras y hacia un ruido de motor bastante potente, en tu modelo que es bastante nuevo notas diferencias con la Gs 1250?
Mi Gs 1200 de 2018 hace el típico ruido pero noté mucha diferencia, cada vez me gusta más éste cambio estético de la 1300 👌
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Sí, yo con la 1250 y las maletas laterales que hacen eco la oía petardear, cosa que en la 1300 no he escuchado nunca. Como comento en el post, al arrancar sí pega un buen golpe de sonido y luego ya se reduce al estabilizar el ralentí. Personalmente el tema del sonido no es algo que me influya en el gusto o no de la moto. Lo he mencionado como información si fuera importante para alguien.
Y sí, en el 2023 cuando salió, las fotos que vi no me convencían pero ahora me resulta bonita, será la fuerza de la costumbre.
 
No te quito una coma compañero, buena definición. SI me permites, yo tengo el asiento confort y creo que se nota bastante, eso si, vengo del asiento de la f900 xr que era una tabla...
 
susobonnie dijo:
El pasado mes de diciembre estrené mi nueva 1300gs. En este foro he encontrado ayuda para diferentes dudas y también información valiosa que me ha ayudado en la compra, es por ello que ahora que llevo 3000 kilómetros ya rodados con ella me gustaría compartir aquí las sensaciones que he ido teniendo en este tiempo y también las diferencias que he notado con respecto a mi anterior 1250. Son apreciaciones totalmente subjetivas sin calificar de positivo o negativo y sin entrar en consideraciones técnicas o mecánicas de por qué algo funciona así o de otra manera, entre otras cosas porque no tengo esos conocimientos.
Para poner en situación he de decir que esta moto es la tercera GS que tengo después de mi primera 1200 del 2006 y la 1250 del 2023 y que el uso que hago de ella lo considero normal, nunca he visto la zona roja del cuentarrevoluciones ni me he acercado, no busco marcar el mejor tiempo por vuelta pero tampoco voy mirando las musarañas
  • La moto. Bmw r1300gs del 4 de diciembre de 2025, color racing red, con los paquetes confort, dinámico y touring y cambio pro.
  • Estética. Me gusta, el color rojo realmente realza mucho la moto y en directo viste mucho más que en fotos. He de decir que desde fuera me gusta más que una vez que me siento en ella sobre todo por los deflectores negros que lleva a los lados de la cúpula, me da la sensación de ir sentado en la chepa de Mazinger Z.
  • Sonido. Suena a moderno, con todo lo que eso conlleva. Cuando la arranco en el garaje sí que suena más bronca hasta que baja el ralentí y se suaviza. Ni con las maletas que hacen de cámara de resonancia la he escuchado petardear.
  • Ergonomía y confort. En mis dos anteriores GS siempre he llevado alzas en el manillar pero en esta no he visto la necesidad y me encuentro cómodo en su posición. Mido 1,86 y al igual que en las otras, la cúpula me resulta insuficiente por lo que es un cambio a hacer. En el foro he seguido este hilo https://www.bmwmotos.com/foro/threads/cupula-para-r-1300-gs-con-radar.605615/ en el que ha recibido información útil de un par de compañeros. El asiento sí lo noto más incómodo que el de la 1250. LLevo el asiento normal, no sé si el alto al tener más mullido resultará más confortable.
  • Suspensiones. En el modo de conducción Road la noto más dura que en la 1250 y llevo todas las configuraciones en automático y en el término medio por lo que entiendo que de fábrica estarán hechas para que resulten más rígidas.
  • Frenos. Pues el delantero frena y el trasero entiendo que también, pero hay que meterle mucho el pie porque lo noto más esponjoso que en la 1250.
  • Iluminación. La 1250 tenía muy buena iluminación pero por lo poco que he ido de noche con la 1300 yo la noto aún mejor. Esa X ilumina mucho.
  • Conducción. Es una de las mayores diferencias que he encontrado. La moto la saqué un sábado del concesionario y el domingo me fui a dar una vuelta por una zona de curvas cercanas y la sensación de ir sobre raíles me impresionó. Me refiero sobre todo a la percepción de seguridad, de confianza. He notado más cambio en ese sentido cuando he pasado de la 1250 a la 1300 que cuando dejé la 1200 y cogí la 1250.
  • Cambio. Junto con la conducción este es el otro cambio que más he notado. Yo tengo el cambio pro y me resulta una delicia de suavidad tanto con la maneta como solo el pro. En la 1250 recuerdo que pasando especialmente de 2ª a 3ª había veces que sentía como mi empeine acariciaba todos y cada uno de los dientes de los piñones. En la 1300 no lo he notado ni parecido.
  • Modos de conducción. Como he comentado, las primeras veces que he pasado por curvas he notado lo diferente que es con la 1250 y lo bien que se maneja en esas carreteras, pero, como todo, al final te acostumbras y esa sensación se pierde... hasta que cambié al modo dynamic y volví a recuperar ese efecto de ir enfilado.
Otras consideraciones
En este apartado incluiré algunas cosas que no les veo cabida en lo anterior y aquí sí haré alguna valoración de lo que me gusta y no.
  • Me parece que en esta moto el ventilador le entra antes que en la 1250. O al menos yo lo escucho más quizá porque estoy pendiente ahora a todos los ruidos que también puede ser.
  • El control de salida en cuesta se lo he quitado porque me parece más sensible que en la 1250, que entra con menos inclinación.
  • Demasiadas opciones de configuración. Yo con los modos de conducción road, rain y dynamic ya tengo suficiente. De hecho cuando pasé de la 1200 a la 1250 tardé mucho tiempo en darme cuenta de que podía cambiar al modo rain cuando llovía, no lo tenía en cuenta. El caso es que aquí me sobran configuraciones: dtc, tren de rodaje, etc. A lo mejor cuando me ponga a enredar más con ello le veo una utilidad bárbara, de momento, si me hubieran dado la opción de descontarme dinero por cada configuración que quitase lo habría aceptado.
  • Este punto tiene que ver con el anterior y es que con tanta electrónica me pone nervioso tener la moto con el contacto puesto para ir modificando esas configuraciones, es como si notara en mi cabeza cómo la batería se va agotando. Puedo arrancar la moto y hacerlo con ella al ralentí, pero al poco se enciende el ventilador y me pone más nervioso. Obviamente este punto parece que tiene que ver más conmigo que con la moto, pero ahí lo dejo.
  • No me gusta que algunas configuraciones haya que hacerlas a través de la tft, me refiero sobre todo a lo del famoso botón hamburguesa para encender los faroso adicionales o los puños calefactables.
  • TFT. Tiene una opción Sport que te indica la cantidad de freno que has usado, así como si se ha activado el DCT y también marca los grados de inclinación que has tenido en la ruta. Se reinicia cada vez que arrancas.
  • Consumo. Pensaba que al tener una capacidad de un litro menos en el depósito gastaría menos que la 1250, solo por el hecho de que mantuviera la misma autonomía, pero me da la impresión de que gastan más o menos igual. Tampoco es que haya ido muy pendiente de eso, la verdad.
  • ¿Problema? Aquí enlazo a otro hilo que he abierto porque con el uso me he dado cuenta de que han salido unas manchas en el silencioso y no sé si es frecuente o solo problema de esta unidad. Este es el hilo https://www.bmwmotos.com/foro/threads/manchas-silencioso-r1300gs.608991/
En resumen, esto es lo que yo he notado en mis primeros 3000 kilómetros con la moto, insisto en la subjetividad de todo ello y solo espero que pueda servir a alguien que esté pensando en cambiar a este modelo. Obviamente, como máquinas que son, son susceptibles de fallos, de ruidos, de problemas y es algo que a veces me crea cierta inseguridad porque yo siempre me he encontrado más cómodo metiendo una llave y girándola para arrancar el motor que dando a un botón, pero eso es algo que ya no va a cambiar y que no es exclusivo de la 1300gs.

Un saludo
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Muy bien comentado tu aporte y tus impresiones
 
mariogorro dijo:
Probablemente, a mi con esa en la 1250 me pasaba y ahora con la ultima va mucho mejor.

Graciass
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Sí, tiene que ser como dices porque leyendo después en el foro algún compañero ya comentó que la 60 no iba bien en bajos y que la suspensión era blanda.
No caí en el detalle de poner la versión de software de la moto en mi post inicial. Cuando baje la gasolina, que vuelva a sacar la moto, me fijaré en la versión que tiene la 1300 para indicarlo por aquí.
 
Rockrider dijo:
Muy bien comentado tu aporte y tus impresiones
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Muchas gracias, me alegro de que sirva. Como antes de tener la moto leí muchos comentarios a favor, pero sobre todo en contra, la verdad es que tenía un poco de resquemor pensando "que la mía sea de las de después de agosto del 2025", "que en la mía hayan cambiado la pieza X del motor"... pensamientos que, por otra parte, me hacían sentir mal conmigo mismo por aquellos compañeros a los que les ha surgido un problema con esta moto y están lidiando con ello.
El caso, como digo, es que después de rodar unos kilómetros quería hacer un documento lo más aséptico posible, sin valoraciones de ningún tipo puesto que lo positivo para mí puede no serlo para otro y viceversa, intentando comentar tan solo lo que me he encontrado a nivel usuario normal que se baja de un modelo y se monta en otro.
Esto ha sido en los primeros 3000 km y espero que en el futuro no vaya variando mucho la cosa, pero como digo al final del post inicial y es que no tengo sensación de "eternidad y para siempre" como a lo mejor sí podía tenerla con la 1200 del 2006, pero es que realmente esa percepción no la tengo ya con nada nuevo. El otro día cambié la lavadora por un modelo más eficiente A++ y sé que no va a estar conmigo los 20 años que ha estado mi vieja Lynx sin Aes.

Un saludo
 
Mike9 dijo:
Gracias por compartir. Si pones unas fotillos de la roja ya lo bordas(y)
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Ah claro, ahí van tres. Se observa que sé tanto de fotografía como del software de la moto, pero haciendo zoom se ve bien.
 

Adjuntos

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susobonnie dijo:
El pasado mes de diciembre estrené mi nueva 1300gs. En este foro he encontrado ayuda para diferentes dudas y también información valiosa que me ha ayudado en la compra, es por ello que ahora que llevo 3000 kilómetros ya rodados con ella me gustaría compartir aquí las sensaciones que he ido teniendo en este tiempo y también las diferencias que he notado con respecto a mi anterior 1250. Son apreciaciones totalmente subjetivas sin calificar de positivo o negativo y sin entrar en consideraciones técnicas o mecánicas de por qué algo funciona así o de otra manera, entre otras cosas porque no tengo esos conocimientos.
Para poner en situación he de decir que esta moto es la tercera GS que tengo después de mi primera 1200 del 2006 y la 1250 del 2023 y que el uso que hago de ella lo considero normal, nunca he visto la zona roja del cuentarrevoluciones ni me he acercado, no busco marcar el mejor tiempo por vuelta pero tampoco voy mirando las musarañas
  • La moto. Bmw r1300gs del 4 de diciembre de 2025, color racing red, con los paquetes confort, dinámico y touring y cambio pro.
  • Estética. Me gusta, el color rojo realmente realza mucho la moto y en directo viste mucho más que en fotos. He de decir que desde fuera me gusta más que una vez que me siento en ella sobre todo por los deflectores negros que lleva a los lados de la cúpula, me da la sensación de ir sentado en la chepa de Mazinger Z.
  • Sonido. Suena a moderno, con todo lo que eso conlleva. Cuando la arranco en el garaje sí que suena más bronca hasta que baja el ralentí y se suaviza. Ni con las maletas que hacen de cámara de resonancia la he escuchado petardear.
  • Ergonomía y confort. En mis dos anteriores GS siempre he llevado alzas en el manillar pero en esta no he visto la necesidad y me encuentro cómodo en su posición. Mido 1,86 y al igual que en las otras, la cúpula me resulta insuficiente por lo que es un cambio a hacer. En el foro he seguido este hilo https://www.bmwmotos.com/foro/threads/cupula-para-r-1300-gs-con-radar.605615/ en el que ha recibido información útil de un par de compañeros. El asiento sí lo noto más incómodo que el de la 1250. LLevo el asiento normal, no sé si el alto al tener más mullido resultará más confortable.
  • Suspensiones. En el modo de conducción Road la noto más dura que en la 1250 y llevo todas las configuraciones en automático y en el término medio por lo que entiendo que de fábrica estarán hechas para que resulten más rígidas.
  • Frenos. Pues el delantero frena y el trasero entiendo que también, pero hay que meterle mucho el pie porque lo noto más esponjoso que en la 1250.
  • Iluminación. La 1250 tenía muy buena iluminación pero por lo poco que he ido de noche con la 1300 yo la noto aún mejor. Esa X ilumina mucho.
  • Conducción. Es una de las mayores diferencias que he encontrado. La moto la saqué un sábado del concesionario y el domingo me fui a dar una vuelta por una zona de curvas cercanas y la sensación de ir sobre raíles me impresionó. Me refiero sobre todo a la percepción de seguridad, de confianza. He notado más cambio en ese sentido cuando he pasado de la 1250 a la 1300 que cuando dejé la 1200 y cogí la 1250.
  • Cambio. Junto con la conducción este es el otro cambio que más he notado. Yo tengo el cambio pro y me resulta una delicia de suavidad tanto con la maneta como solo el pro. En la 1250 recuerdo que pasando especialmente de 2ª a 3ª había veces que sentía como mi empeine acariciaba todos y cada uno de los dientes de los piñones. En la 1300 no lo he notado ni parecido.
  • Modos de conducción. Como he comentado, las primeras veces que he pasado por curvas he notado lo diferente que es con la 1250 y lo bien que se maneja en esas carreteras, pero, como todo, al final te acostumbras y esa sensación se pierde... hasta que cambié al modo dynamic y volví a recuperar ese efecto de ir enfilado.
Otras consideraciones
En este apartado incluiré algunas cosas que no les veo cabida en lo anterior y aquí sí haré alguna valoración de lo que me gusta y no.
  • Me parece que en esta moto el ventilador le entra antes que en la 1250. O al menos yo lo escucho más quizá porque estoy pendiente ahora a todos los ruidos que también puede ser.
  • El control de salida en cuesta se lo he quitado porque me parece más sensible que en la 1250, que entra con menos inclinación.
  • Demasiadas opciones de configuración. Yo con los modos de conducción road, rain y dynamic ya tengo suficiente. De hecho cuando pasé de la 1200 a la 1250 tardé mucho tiempo en darme cuenta de que podía cambiar al modo rain cuando llovía, no lo tenía en cuenta. El caso es que aquí me sobran configuraciones: dtc, tren de rodaje, etc. A lo mejor cuando me ponga a enredar más con ello le veo una utilidad bárbara, de momento, si me hubieran dado la opción de descontarme dinero por cada configuración que quitase lo habría aceptado.
  • Este punto tiene que ver con el anterior y es que con tanta electrónica me pone nervioso tener la moto con el contacto puesto para ir modificando esas configuraciones, es como si notara en mi cabeza cómo la batería se va agotando. Puedo arrancar la moto y hacerlo con ella al ralentí, pero al poco se enciende el ventilador y me pone más nervioso. Obviamente este punto parece que tiene que ver más conmigo que con la moto, pero ahí lo dejo.
  • No me gusta que algunas configuraciones haya que hacerlas a través de la tft, me refiero sobre todo a lo del famoso botón hamburguesa para encender los faroso adicionales o los puños calefactables.
  • TFT. Tiene una opción Sport que te indica la cantidad de freno que has usado, así como si se ha activado el DCT y también marca los grados de inclinación que has tenido en la ruta. Se reinicia cada vez que arrancas.
  • Consumo. Pensaba que al tener una capacidad de un litro menos en el depósito gastaría menos que la 1250, solo por el hecho de que mantuviera la misma autonomía, pero me da la impresión de que gastan más o menos igual. Tampoco es que haya ido muy pendiente de eso, la verdad.
  • ¿Problema? Aquí enlazo a otro hilo que he abierto porque con el uso me he dado cuenta de que han salido unas manchas en el silencioso y no sé si es frecuente o solo problema de esta unidad. Este es el hilo https://www.bmwmotos.com/foro/threads/manchas-silencioso-r1300gs.608991/
En resumen, esto es lo que yo he notado en mis primeros 3000 kilómetros con la moto, insisto en la subjetividad de todo ello y solo espero que pueda servir a alguien que esté pensando en cambiar a este modelo. Obviamente, como máquinas que son, son susceptibles de fallos, de ruidos, de problemas y es algo que a veces me crea cierta inseguridad porque yo siempre me he encontrado más cómodo metiendo una llave y girándola para arrancar el motor que dando a un botón, pero eso es algo que ya no va a cambiar y que no es exclusivo de la 1300gs.

Un saludo
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Excelente relato. Yo probe la 1300 GS en el BMW Day de Peñiscola 2025 y tengo claro que seria mi moto, en caso de cambiar la 1200. Va muy bien. Mucho mejor que mi 1200?? no, sinceramente no lo suficiente. Pero tengo claro que seria mi moto. Tema color, la 1300 GS roja, la han clavado, me encanta y seria mi color sin duda. Espero que la disfrutes mucho.
 
josepmaria dijo:
Excelente relato. Yo probe la 1300 GS en el BMW Day de Peñiscola 2025 y tengo claro que seria mi moto, en caso de cambiar la 1200. Va muy bien. Mucho mejor que mi 1200?? no, sinceramente no lo suficiente. Pero tengo claro que seria mi moto. Tema color, la 1300 GS roja, la han clavado, me encanta y seria mi color sin duda. Espero que la disfrutes mucho.
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Muchas gracias por tus deseos. Efectivamente Josep María, cambiar así por cambiar es que tiene que mejorar mucho la nueva moto a la que tienes, o bien que vayas con algo que solo te da problemas. Y luego está el componente emocional que ese no creo que me vuelva a llenar tanto como con mi primera gs, ojalá me equivoque. En mi caso se me puso la ocasión del cambio y me lié la manta a la cabeza:)
Y en cuanto al color, el comercial cuando la vio en el concesionario (era la primera que tenían) dijo lo mismo, que gana mucho en directo con respecto a las fotos. Además mi 1200 era roja también y es un poco volver al principio.
 
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