suzuki gsx-s 1000 gx

Diabolus dijo:
Ya te veo vendiendo la tuareg y comprando la Susi.
Me
Surge una duda esta ilumina bien o le pasa como la Gt


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Ya te digo sin probarla, que esta moto no alumbra nah.... Solo hay que ver el faro.

La mayoría de motos actuales no alumbran absolutamente nada. Mucho full led y electrónica a tope, pero de buena iluminación nada de nada.

Muchas motos actuales no deberían ni dejarlas salir de fábrica con esa iluminación. No hablamos de estética. Es SEGURIDAD. Sinceramente no lo entiendo.
 
Yo era el primer ilusionado con esta moto, tenía buenas vibraciones con ella en parado pero no es para mí, una pequeña decepción porque creía que sí, es muy bonita y me la dejan a un precio espectacular, tiene 8 meses y no llega a 1000km y te la dan con la revisión pasada de los 1000km y le quedan 7,5años de garantía, suena espectacular y parece una bici de ligera que es.
Voy a intentar explicar lo que me ha gustado, lo que no y lo que me esperaba, pero quiero hacerlo cuando tenga un rato tranquilo para plasmar bien lo que yo he sentido en esa hora de pruebas.
Me hubiera gustado meterla por carreteras de montaña pero no había tiempo, tardas mucho en salir de la ciudad y volver, aunque no me han puesto pegas de tiempo, la verdad es que también había quedado con un cliente y se me echaba el tiempo encima.
Lo suyo hubiera sido una prueba mas extensa pero una hora ya te da una idea.

Para el que le encaje esta moto que me mande un privado y le pongo en contacto antes de que la vendan. Son una gente espectacular los del concesionario.
 
Andarbol dijo:
Yo era el primer ilusionado con esta moto, tenía buenas vibraciones con ella en parado pero no es para mí, una pequeña decepción porque creía que sí, es muy bonita y me la dejan a un precio espectacular, tiene 8 meses y no llega a 1000km y te la dan con la revisión pasada de los 1000km y le quedan 7,5años de garantía, suena espectacular y parece una bici de ligera que es.
Voy a intentar explicar lo que me ha gustado, lo que no y lo que me esperaba, pero quiero hacerlo cuando tenga un rato tranquilo para plasmar bien lo que yo he sentido en esa hora de pruebas.
Me hubiera gustado meterla por carreteras de montaña pero no había tiempo, tardas mucho en salir de la ciudad y volver, aunque no me han puesto pegas de tiempo, la verdad es que también había quedado con un cliente y se me echaba el tiempo encima.
Lo suyo hubiera sido una prueba mas extensa pero una hora ya te da una idea.

Para el que le encaje esta moto que me mande un privado y le pongo en contacto antes de que la vendan. Son una gente espectacular los del concesionario.
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Hombre, pero dinos al menos porque no. Aunque no sea una mega review, algo habrás notado que no te ha convencido.

Un saludo!!
 
Cariño no es por ti, es por mi…

Esta moto tenía puesta mucha ilusión en ella y hoy iba casi convencido de que después de la prueba la iba a dejar pagada y a la espera de que le pasaran la revisión de los 1000km.

Bueno lo primero que siento en parado es que puedo ir bien, el manillar lo noto muy cerca, para el que lea esto mido 1,86.
El TFT es genial, se ve perfecto y los mandos de la moto se manejan muy bien y son intuitivos. Creo que los intermitentes no tienen auto cancelación pero lo demás muy bien.
Lleva la cúpula en posición baja y yo era una pared encima de ella, o sea que me da de lleno el aire en el pecho y la cabeza ya que voy erguido con una cúpula que tapa poco en posición baja.
Arranca al rozar el botón y suena genial, te da un subidón, la llevo en modo A que es el modo más agresivo y con las suspensiones en Hard tope duras.
En marcha entre el tráfico se mueve genial, muy ágil zigzaguear con ella cambiando de carriles, radio de giro muy pequeño, ahí te choca cuando para el coche de delante y estás cerca la moto no gira mucho, hay que acostumbrarse.
La postura entre tráfico parece buena es como una naked alta.
Bueno después de un buen rato en tráfico cojo autovía y empiezo a darle, el motor muy suave, esperaba más bajos que en la XR y no me da esa sensación, el cambio QS es perfecto, ni una pega, preciso, suave y contundente sin fallo. Creo que es el mejor QS que he probado nunca.
El aire me da de lleno con la cúpula abajo, al ir tan erguido me resulta incómodo la resistencia al aire, necesito 20cm más de cúpula, no sé lo que subirá en posición alta.
El manillar está muy cerca y yo quiero alejarme un poco pero para hacerlo tengo que mover mi culo hasta el tope del asiento cosa no recomendable ya que al frenar te lanza contra el depósito.
En fin que no me ha convencido mucho la postura, pero pensaba todo el rato en girar un poco el manillar a ver si consigo alejarlo un par de centímetros y quizá eso mejore algo.
El motor sube muy bien de vueltas, a los 4000 se empieza a despertar y a los 6000 está pidiendo guerra, no hay vibraciones pero si en los espejos que no se ven de lo que vibran.
Ese motor es muy bueno, muy lineal subiendo, sin partes planas en la potencia. el QS parece que es un interruptor, madre mía que cosa más deliciosa.
Ahora viene lo malo y lo que me ha hecho descartarla y no han sido los frenos.
La moto al darle bien le he notado flotabilidad en el tren delantero, mal rollo y en una postura ergonómica no ideal peor todavía, pero ahí no acaba el problema, en alta velocidad la moto no es muy estable.
La he puesto a alta velocidad en una autopista Alemana que tenemos por aquí y no da confianza, estaba deseando bajar el ritmo, el manillar te invita a que lo agarres bien, ya a 120 si quitas las manos del manillar vas viendo cómo oscila, esto a mí no me gusta nada.
Con maletas tiene que empeorar mucho esta situación.
Esto voy a ver si lo explico bien porque no sé si me estáis entendiendo.
La moto no hace nada peligroso ni nada, solo que no me ha transmitido confianza. Me ha hecho recordar a la gente que hablaba de los bamboleos, quizá por eso a la nueva 2026 le han incluido unos alerones delanteros, no sé.
También puede ser que la distancia tan corta entre ejes la haga menos estable en alta velocidad.
El caso es que se mueve y flota de delante, ya digo a una velocidad 120-140 no se nota tanto pero ya va insinuando sus intenciones.
Bueno que salgo de la autopista Alemana y empiezan las curvas, bien, muy bien, la moto se mueve genial, sigo incómodo pero me empiezo a divertir, aunque el tráfico y los radares no me dejan, se nota que la moto la han hecho para curvear. Tumba sola fácil y cambia de dirección perfecta, sin inercias desagradables, el motor si quieres ir alegre hay que llevarlo arriba, era de esperar pero lo hace Pruebo la frenada y efectivamente hay que apretar la maneta bien, pero también digo que lo esperaba peor por los comentarios de tanta gente.
Con otras pastillas se mejoraría quizá, pero los frenos me los esperaba peores sinceramente.
Esponjoso tacto si, hay que apretar si, pero frena decentemente, ni de coña como la XR que esa frena un huevo pero no va tan mal como esperaba.
Suspensiones me han parecido muy buenas en modo B muy confortables en dureza Media y en modo A muy firmes en Hard.
Tampoco he cogido carreteras con muchos baches con lo que habría que suponer que van a ir bien pero me queda esa duda ya que no he podido comprobarlo.
Lo cierto es que cuando he visto que la moto no me transmitía tranquilidad a velocidad 140 o así ya se me han quitado las ganas de seguir sacando conclusiones.
Quizá con una cúpula más grande y puesta arriba mejoraría la estabilidad ? Lo dudo pero no lo sé.

Conclusion: Es una gran moto y muy bonita para el que le encaje, el asiento parece cómodo y la ergonomía parecida a una Tracer 9.
Seguramente a alguien por debajo de 1,80 de altura le va a ir mucho mejor que a mi.
Lo mejor de la moto el cambio QS y el motor, lo demás no lo tengo tan claro.
Se me olvidaba, hoy en Málaga 25grados y la moto da mucho calor en los pies a la altura de los tobillos. Era de esperar en un tetra euro 5+


Nota: me ha sido inevitable compararla en algunos aspectos con la XR que probé hace una semana durante muchos km. La XR es muy superior en casi todo, postura ergonómica perfecta, más cómoda, frenos de 10, chasis y suspensiones mejores y lo más importante para mí es que la potencia es mucho más aprovechable porque la moto es tremendamente estable y eso te da una confianza muy grande desde el minuto uno.
Le sueltas el manillar a 160 y no se mueve un milímetro y estoy seguro que a más velocidad tampoco se mueve un milímetro, eso hace que la disfrutes mucho más aunque también hace que vayas más rápido que debieras.
Hay que ir con cuidado sobretodo y tener cabeza pero también hay que ir con una maquina con la que te sientas seguro.
Esta han sido mis sensaciones en esta Suzuki GX que la verdad que le llegue a tomar cariño antes de conocerla a fondo. No me parece una mala compra para quien le encaje, mis sensaciones no tienen porque ser iguales a las de otros, nadie tenemos la verdad absoluta, otros pueden no coincidir conmigo, lo mejor es que cada uno pruebe y vea como le va.
Saludos.
 
Andarbol dijo:
Cariño no es por ti, es por mi…

Esta moto tenía puesta mucha ilusión en ella y hoy iba casi convencido de que después de la prueba la iba a dejar pagada y a la espera de que le pasaran la revisión de los 1000km.

Bueno lo primero que siento en parado es que puedo ir bien, el manillar lo noto muy cerca, para el que lea esto mido 1,86.
El TFT es genial, se ve perfecto y los mandos de la moto se manejan muy bien y son intuitivos. Creo que los intermitentes no tienen auto cancelación pero lo demás muy bien.
Lleva la cúpula en posición baja y yo era una pared encima de ella, o sea que me da de lleno el aire en el pecho y la cabeza ya que voy erguido con una cúpula que tapa poco en posición baja.
Arranca al rozar el botón y suena genial, te da un subidón, la llevo en modo A que es el modo más agresivo y con las suspensiones en Hard tope duras.
En marcha entre el tráfico se mueve genial, muy ágil zigzaguear con ella cambiando de carriles, radio de giro muy pequeño, ahí te choca cuando para el coche de delante y estás cerca la moto no gira mucho, hay que acostumbrarse.
La postura entre tráfico parece buena es como una naked alta.
Bueno después de un buen rato en tráfico cojo autovía y empiezo a darle, el motor muy suave, esperaba más bajos que en la XR y no me da esa sensación, el cambio QS es perfecto, ni una pega, preciso, suave y contundente sin fallo. Creo que es el mejor QS que he probado nunca.
El aire me da de lleno con la cúpula abajo, al ir tan erguido me resulta incómodo la resistencia al aire, necesito 20cm más de cúpula, no sé lo que subirá en posición alta.
El manillar está muy cerca y yo quiero alejarme un poco pero para hacerlo tengo que mover mi culo hasta el tope del asiento cosa no recomendable ya que al frenar te lanza contra el depósito.
En fin que no me ha convencido mucho la postura, pero pensaba todo el rato en girar un poco el manillar a ver si consigo alejarlo un par de centímetros y quizá eso mejore algo.
El motor sube muy bien de vueltas, a los 4000 se empieza a despertar y a los 6000 está pidiendo guerra, no hay vibraciones pero si en los espejos que no se ven de lo que vibran.
Ese motor es muy bueno, muy lineal subiendo, sin partes planas en la potencia. el QS parece que es un interruptor, madre mía que cosa más deliciosa.
Ahora viene lo malo y lo que me ha hecho descartarla y no han sido los frenos.
La moto al darle bien le he notado flotabilidad en el tren delantero, mal rollo y en una postura ergonómica no ideal peor todavía, pero ahí no acaba el problema, en alta velocidad la moto no es muy estable.
La he puesto a alta velocidad en una autopista Alemana que tenemos por aquí y no da confianza, estaba deseando bajar el ritmo, el manillar te invita a que lo agarres bien, ya a 120 si quitas las manos del manillar vas viendo cómo oscila, esto a mí no me gusta nada.
Con maletas tiene que empeorar mucho esta situación.
Esto voy a ver si lo explico bien porque no sé si me estáis entendiendo.
La moto no hace nada peligroso ni nada, solo que no me ha transmitido confianza. Me ha hecho recordar a la gente que hablaba de los bamboleos, quizá por eso a la nueva 2026 le han incluido unos alerones delanteros, no sé.
También puede ser que la distancia tan corta entre ejes la haga menos estable en alta velocidad.
El caso es que se mueve y flota de delante, ya digo a una velocidad 120-140 no se nota tanto pero ya va insinuando sus intenciones.
Bueno que salgo de la autopista Alemana y empiezan las curvas, bien, muy bien, la moto se mueve genial, sigo incómodo pero me empiezo a divertir, aunque el tráfico y los radares no me dejan, se nota que la moto la han hecho para curvear. Tumba sola fácil y cambia de dirección perfecta, sin inercias desagradables, el motor si quieres ir alegre hay que llevarlo arriba, era de esperar pero lo hace Pruebo la frenada y efectivamente hay que apretar la maneta bien, pero también digo que lo esperaba peor por los comentarios de tanta gente.
Con otras pastillas se mejoraría quizá, pero los frenos me los esperaba peores sinceramente.
Esponjoso tacto si, hay que apretar si, pero frena decentemente, ni de coña como la XR que esa frena un huevo pero no va tan mal como esperaba.
Suspensiones me han parecido muy buenas en modo B muy confortables en dureza Media y en modo A muy firmes en Hard.
Tampoco he cogido carreteras con muchos baches con lo que habría que suponer que van a ir bien pero me queda esa duda ya que no he podido comprobarlo.
Lo cierto es que cuando he visto que la moto no me transmitía tranquilidad a velocidad 140 o así ya se me han quitado las ganas de seguir sacando conclusiones.
Quizá con una cúpula más grande y puesta arriba mejoraría la estabilidad ? Lo dudo pero no lo sé.

Conclusion: Es una gran moto y muy bonita para el que le encaje, el asiento parece cómodo y la ergonomía parecida a una Tracer 9.
Seguramente a alguien por debajo de 1,80 de altura le va a ir mucho mejor que a mi.
Lo mejor de la moto el cambio QS y el motor, lo demás no lo tengo tan claro.
Se me olvidaba, hoy en Málaga 25grados y la moto da mucho calor en los pies a la altura de los tobillos. Era de esperar en un tetra euro 5+


Nota: me ha sido inevitable compararla en algunos aspectos con la XR que probé hace una semana durante muchos km. La XR es muy superior en casi todo, postura ergonómica perfecta, más cómoda, frenos de 10, chasis y suspensiones mejores y lo más importante para mí es que la potencia es mucho más aprovechable porque la moto es tremendamente estable y eso te da una confianza muy grande desde el minuto uno.
Le sueltas el manillar a 160 y no se mueve un milímetro y estoy seguro que a más velocidad tampoco se mueve un milímetro, eso hace que la disfrutes mucho más aunque también hace que vayas más rápido que debieras.
Hay que ir con cuidado sobretodo y tener cabeza pero también hay que ir con una maquina con la que te sientas seguro.
Esta han sido mis sensaciones en esta Suzuki GX que la verdad que le llegue a tomar cariño antes de conocerla a fondo. No me parece una mala compra para quien le encaje, mis sensaciones no tienen porque ser iguales a las de otros, nadie tenemos la verdad absoluta, otros pueden no coincidir conmigo, lo mejor es que cada uno pruebe y vea como le va.
Saludos.
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Muy buena review. Nada, no es tu moto. Igual el ir tan expuesto al aire condicionaba el aligeramiento frontal, quién sabe.

Me ha gustado la comparación con la XR, sobretodo esa estabilidad roca que comentas. Nunca he probado ninguna pero no la descarto.

👍 saludos!
 
Andarbol dijo:
Cariño no es por ti, es por mi…

Esta moto tenía puesta mucha ilusión en ella y hoy iba casi convencido de que después de la prueba la iba a dejar pagada y a la espera de que le pasaran la revisión de los 1000km.

Bueno lo primero que siento en parado es que puedo ir bien, el manillar lo noto muy cerca, para el que lea esto mido 1,86.
El TFT es genial, se ve perfecto y los mandos de la moto se manejan muy bien y son intuitivos. Creo que los intermitentes no tienen auto cancelación pero lo demás muy bien.
Lleva la cúpula en posición baja y yo era una pared encima de ella, o sea que me da de lleno el aire en el pecho y la cabeza ya que voy erguido con una cúpula que tapa poco en posición baja.
Arranca al rozar el botón y suena genial, te da un subidón, la llevo en modo A que es el modo más agresivo y con las suspensiones en Hard tope duras.
En marcha entre el tráfico se mueve genial, muy ágil zigzaguear con ella cambiando de carriles, radio de giro muy pequeño, ahí te choca cuando para el coche de delante y estás cerca la moto no gira mucho, hay que acostumbrarse.
La postura entre tráfico parece buena es como una naked alta.
Bueno después de un buen rato en tráfico cojo autovía y empiezo a darle, el motor muy suave, esperaba más bajos que en la XR y no me da esa sensación, el cambio QS es perfecto, ni una pega, preciso, suave y contundente sin fallo. Creo que es el mejor QS que he probado nunca.
El aire me da de lleno con la cúpula abajo, al ir tan erguido me resulta incómodo la resistencia al aire, necesito 20cm más de cúpula, no sé lo que subirá en posición alta.
El manillar está muy cerca y yo quiero alejarme un poco pero para hacerlo tengo que mover mi culo hasta el tope del asiento cosa no recomendable ya que al frenar te lanza contra el depósito.
En fin que no me ha convencido mucho la postura, pero pensaba todo el rato en girar un poco el manillar a ver si consigo alejarlo un par de centímetros y quizá eso mejore algo.
El motor sube muy bien de vueltas, a los 4000 se empieza a despertar y a los 6000 está pidiendo guerra, no hay vibraciones pero si en los espejos que no se ven de lo que vibran.
Ese motor es muy bueno, muy lineal subiendo, sin partes planas en la potencia. el QS parece que es un interruptor, madre mía que cosa más deliciosa.
Ahora viene lo malo y lo que me ha hecho descartarla y no han sido los frenos.
La moto al darle bien le he notado flotabilidad en el tren delantero, mal rollo y en una postura ergonómica no ideal peor todavía, pero ahí no acaba el problema, en alta velocidad la moto no es muy estable.
La he puesto a alta velocidad en una autopista Alemana que tenemos por aquí y no da confianza, estaba deseando bajar el ritmo, el manillar te invita a que lo agarres bien, ya a 120 si quitas las manos del manillar vas viendo cómo oscila, esto a mí no me gusta nada.
Con maletas tiene que empeorar mucho esta situación.
Esto voy a ver si lo explico bien porque no sé si me estáis entendiendo.
La moto no hace nada peligroso ni nada, solo que no me ha transmitido confianza. Me ha hecho recordar a la gente que hablaba de los bamboleos, quizá por eso a la nueva 2026 le han incluido unos alerones delanteros, no sé.
También puede ser que la distancia tan corta entre ejes la haga menos estable en alta velocidad.
El caso es que se mueve y flota de delante, ya digo a una velocidad 120-140 no se nota tanto pero ya va insinuando sus intenciones.
Bueno que salgo de la autopista Alemana y empiezan las curvas, bien, muy bien, la moto se mueve genial, sigo incómodo pero me empiezo a divertir, aunque el tráfico y los radares no me dejan, se nota que la moto la han hecho para curvear. Tumba sola fácil y cambia de dirección perfecta, sin inercias desagradables, el motor si quieres ir alegre hay que llevarlo arriba, era de esperar pero lo hace Pruebo la frenada y efectivamente hay que apretar la maneta bien, pero también digo que lo esperaba peor por los comentarios de tanta gente.
Con otras pastillas se mejoraría quizá, pero los frenos me los esperaba peores sinceramente.
Esponjoso tacto si, hay que apretar si, pero frena decentemente, ni de coña como la XR que esa frena un huevo pero no va tan mal como esperaba.
Suspensiones me han parecido muy buenas en modo B muy confortables en dureza Media y en modo A muy firmes en Hard.
Tampoco he cogido carreteras con muchos baches con lo que habría que suponer que van a ir bien pero me queda esa duda ya que no he podido comprobarlo.
Lo cierto es que cuando he visto que la moto no me transmitía tranquilidad a velocidad 140 o así ya se me han quitado las ganas de seguir sacando conclusiones.
Quizá con una cúpula más grande y puesta arriba mejoraría la estabilidad ? Lo dudo pero no lo sé.

Conclusion: Es una gran moto y muy bonita para el que le encaje, el asiento parece cómodo y la ergonomía parecida a una Tracer 9.
Seguramente a alguien por debajo de 1,80 de altura le va a ir mucho mejor que a mi.
Lo mejor de la moto el cambio QS y el motor, lo demás no lo tengo tan claro.
Se me olvidaba, hoy en Málaga 25grados y la moto da mucho calor en los pies a la altura de los tobillos. Era de esperar en un tetra euro 5+


Nota: me ha sido inevitable compararla en algunos aspectos con la XR que probé hace una semana durante muchos km. La XR es muy superior en casi todo, postura ergonómica perfecta, más cómoda, frenos de 10, chasis y suspensiones mejores y lo más importante para mí es que la potencia es mucho más aprovechable porque la moto es tremendamente estable y eso te da una confianza muy grande desde el minuto uno.
Le sueltas el manillar a 160 y no se mueve un milímetro y estoy seguro que a más velocidad tampoco se mueve un milímetro, eso hace que la disfrutes mucho más aunque también hace que vayas más rápido que debieras.
Hay que ir con cuidado sobretodo y tener cabeza pero también hay que ir con una maquina con la que te sientas seguro.
Esta han sido mis sensaciones en esta Suzuki GX que la verdad que le llegue a tomar cariño antes de conocerla a fondo. No me parece una mala compra para quien le encaje, mis sensaciones no tienen porque ser iguales a las de otros, nadie tenemos la verdad absoluta, otros pueden no coincidir conmigo, lo mejor es que cada uno pruebe y vea como le va.
Saludos.
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Pues vaya tela. Una sport tourer con llanta 17" y va la tía y se parece a una de las KTM ready to bambolear de las que tanto hablan (a mí me tocó la buena....a Pancho Villa también).

Pues eso no mola nada. Y si en una moto como esa ya tienes que empezar con ñapas o mejoras tipo amortiguador de dirección o cúpulas o vete a saber tú si se arregla, malo.

La XR es granito puro. No la mueves ni con un mazo.

Igual tu altura no le ha "venido bien " aunque creo que hay un compañero que la tiene y también es alto.

En fin, por eso es tan importante probar. Te haces una idea y luego la realidad es otra.

Gracias por la prueba.

Un saludo!!
 
Gracias por la buena review, Andárbol. No te extrañe que la 2026 tenga mejoras que conoceremos cuando la comercialicen

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Pues estos de suzuki que se lo hagan ver, la moto tiene que ir bien.
yo cuando la probe no he notado nada, tampoco me puse a 200, no debi de pasar de 140.
mido 173cm y me iba al guante.

mi colega que la tiene me comento que cuando cambio las ruedas de serie era otra moto.

de todas formas, a mi me preocuparia si se mueve entre 120 y 140. mas alla me da igual porque nunca paso de esa velocidad.

sobre la xr, a igualdad de equipado cuanto diferencia de precio hay? sin volverse loco a meterle cosas a la xr, es decir con ESA maletas laterales y demas? esta claro que es un escalon mas alto en calidad, pero y en fiabilidad? a mi eso tambien me da igual porque si se me joden los arboles de levas los cambio yo mismo sin problema alguno, pero no es de recibo.

en fin, veo en suzuki lo de siempre, hacer buenas motos pero no acabar de rematarlas del todo. esa cupula no puede no ser regulable para una sport touring, es inadmisible.
 
Muy buena prueba compañero. Te diré que no me ha sorprendido. Un motor como ese, una maravilla, pide curvones para enlazar rectas. Por lo que escribes la motor es nerviosilla, entonces? Para que vale? Cual es su uso? Porque para carreteras secundarias es mas apropiado un dos cilindros. Y luego la postura, y la protección… que vamos cumpliendo años. Un saludo
 
Andarbol dijo:
Cariño no es por ti, es por mi…

Esta moto tenía puesta mucha ilusión en ella y hoy iba casi convencido de que después de la prueba la iba a dejar pagada y a la espera de que le pasaran la revisión de los 1000km.

Bueno lo primero que siento en parado es que puedo ir bien, el manillar lo noto muy cerca, para el que lea esto mido 1,86.
El TFT es genial, se ve perfecto y los mandos de la moto se manejan muy bien y son intuitivos. Creo que los intermitentes no tienen auto cancelación pero lo demás muy bien.
Lleva la cúpula en posición baja y yo era una pared encima de ella, o sea que me da de lleno el aire en el pecho y la cabeza ya que voy erguido con una cúpula que tapa poco en posición baja.
Arranca al rozar el botón y suena genial, te da un subidón, la llevo en modo A que es el modo más agresivo y con las suspensiones en Hard tope duras.
En marcha entre el tráfico se mueve genial, muy ágil zigzaguear con ella cambiando de carriles, radio de giro muy pequeño, ahí te choca cuando para el coche de delante y estás cerca la moto no gira mucho, hay que acostumbrarse.
La postura entre tráfico parece buena es como una naked alta.
Bueno después de un buen rato en tráfico cojo autovía y empiezo a darle, el motor muy suave, esperaba más bajos que en la XR y no me da esa sensación, el cambio QS es perfecto, ni una pega, preciso, suave y contundente sin fallo. Creo que es el mejor QS que he probado nunca.
El aire me da de lleno con la cúpula abajo, al ir tan erguido me resulta incómodo la resistencia al aire, necesito 20cm más de cúpula, no sé lo que subirá en posición alta.
El manillar está muy cerca y yo quiero alejarme un poco pero para hacerlo tengo que mover mi culo hasta el tope del asiento cosa no recomendable ya que al frenar te lanza contra el depósito.
En fin que no me ha convencido mucho la postura, pero pensaba todo el rato en girar un poco el manillar a ver si consigo alejarlo un par de centímetros y quizá eso mejore algo.
El motor sube muy bien de vueltas, a los 4000 se empieza a despertar y a los 6000 está pidiendo guerra, no hay vibraciones pero si en los espejos que no se ven de lo que vibran.
Ese motor es muy bueno, muy lineal subiendo, sin partes planas en la potencia. el QS parece que es un interruptor, madre mía que cosa más deliciosa.
Ahora viene lo malo y lo que me ha hecho descartarla y no han sido los frenos.
La moto al darle bien le he notado flotabilidad en el tren delantero, mal rollo y en una postura ergonómica no ideal peor todavía, pero ahí no acaba el problema, en alta velocidad la moto no es muy estable.
La he puesto a alta velocidad en una autopista Alemana que tenemos por aquí y no da confianza, estaba deseando bajar el ritmo, el manillar te invita a que lo agarres bien, ya a 120 si quitas las manos del manillar vas viendo cómo oscila, esto a mí no me gusta nada.
Con maletas tiene que empeorar mucho esta situación.
Esto voy a ver si lo explico bien porque no sé si me estáis entendiendo.
La moto no hace nada peligroso ni nada, solo que no me ha transmitido confianza. Me ha hecho recordar a la gente que hablaba de los bamboleos, quizá por eso a la nueva 2026 le han incluido unos alerones delanteros, no sé.
También puede ser que la distancia tan corta entre ejes la haga menos estable en alta velocidad.
El caso es que se mueve y flota de delante, ya digo a una velocidad 120-140 no se nota tanto pero ya va insinuando sus intenciones.
Bueno que salgo de la autopista Alemana y empiezan las curvas, bien, muy bien, la moto se mueve genial, sigo incómodo pero me empiezo a divertir, aunque el tráfico y los radares no me dejan, se nota que la moto la han hecho para curvear. Tumba sola fácil y cambia de dirección perfecta, sin inercias desagradables, el motor si quieres ir alegre hay que llevarlo arriba, era de esperar pero lo hace Pruebo la frenada y efectivamente hay que apretar la maneta bien, pero también digo que lo esperaba peor por los comentarios de tanta gente.
Con otras pastillas se mejoraría quizá, pero los frenos me los esperaba peores sinceramente.
Esponjoso tacto si, hay que apretar si, pero frena decentemente, ni de coña como la XR que esa frena un huevo pero no va tan mal como esperaba.
Suspensiones me han parecido muy buenas en modo B muy confortables en dureza Media y en modo A muy firmes en Hard.
Tampoco he cogido carreteras con muchos baches con lo que habría que suponer que van a ir bien pero me queda esa duda ya que no he podido comprobarlo.
Lo cierto es que cuando he visto que la moto no me transmitía tranquilidad a velocidad 140 o así ya se me han quitado las ganas de seguir sacando conclusiones.
Quizá con una cúpula más grande y puesta arriba mejoraría la estabilidad ? Lo dudo pero no lo sé.

Conclusion: Es una gran moto y muy bonita para el que le encaje, el asiento parece cómodo y la ergonomía parecida a una Tracer 9.
Seguramente a alguien por debajo de 1,80 de altura le va a ir mucho mejor que a mi.
Lo mejor de la moto el cambio QS y el motor, lo demás no lo tengo tan claro.
Se me olvidaba, hoy en Málaga 25grados y la moto da mucho calor en los pies a la altura de los tobillos. Era de esperar en un tetra euro 5+


Nota: me ha sido inevitable compararla en algunos aspectos con la XR que probé hace una semana durante muchos km. La XR es muy superior en casi todo, postura ergonómica perfecta, más cómoda, frenos de 10, chasis y suspensiones mejores y lo más importante para mí es que la potencia es mucho más aprovechable porque la moto es tremendamente estable y eso te da una confianza muy grande desde el minuto uno.
Le sueltas el manillar a 160 y no se mueve un milímetro y estoy seguro que a más velocidad tampoco se mueve un milímetro, eso hace que la disfrutes mucho más aunque también hace que vayas más rápido que debieras.
Hay que ir con cuidado sobretodo y tener cabeza pero también hay que ir con una maquina con la que te sientas seguro.
Esta han sido mis sensaciones en esta Suzuki GX que la verdad que le llegue a tomar cariño antes de conocerla a fondo. No me parece una mala compra para quien le encaje, mis sensaciones no tienen porque ser iguales a las de otros, nadie tenemos la verdad absoluta, otros pueden no coincidir conmigo, lo mejor es que cada uno pruebe y vea como le va.
Saludos.
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Lo que más me jode de todo son los 25° de Malaga
 
pues si.......pena leer esa prueba....y esa ligereza de la moto en el tren delantero.....que es la que te da seguridad....curioso.

mejorará la moto con las alitas de pollo que le han metido?.....mal ajuste de las suspensiones que dejan a la moto floja de alante?.....
 
Andarbol dijo:
Cariño no es por ti, es por mi…

Esta moto tenía puesta mucha ilusión en ella y hoy iba casi convencido de que después de la prueba la iba a dejar pagada y a la espera de que le pasaran la revisión de los 1000km.

Bueno lo primero que siento en parado es que puedo ir bien, el manillar lo noto muy cerca, para el que lea esto mido 1,86.
El TFT es genial, se ve perfecto y los mandos de la moto se manejan muy bien y son intuitivos. Creo que los intermitentes no tienen auto cancelación pero lo demás muy bien.
Lleva la cúpula en posición baja y yo era una pared encima de ella, o sea que me da de lleno el aire en el pecho y la cabeza ya que voy erguido con una cúpula que tapa poco en posición baja.
Arranca al rozar el botón y suena genial, te da un subidón, la llevo en modo A que es el modo más agresivo y con las suspensiones en Hard tope duras.
En marcha entre el tráfico se mueve genial, muy ágil zigzaguear con ella cambiando de carriles, radio de giro muy pequeño, ahí te choca cuando para el coche de delante y estás cerca la moto no gira mucho, hay que acostumbrarse.
La postura entre tráfico parece buena es como una naked alta.
Bueno después de un buen rato en tráfico cojo autovía y empiezo a darle, el motor muy suave, esperaba más bajos que en la XR y no me da esa sensación, el cambio QS es perfecto, ni una pega, preciso, suave y contundente sin fallo. Creo que es el mejor QS que he probado nunca.
El aire me da de lleno con la cúpula abajo, al ir tan erguido me resulta incómodo la resistencia al aire, necesito 20cm más de cúpula, no sé lo que subirá en posición alta.
El manillar está muy cerca y yo quiero alejarme un poco pero para hacerlo tengo que mover mi culo hasta el tope del asiento cosa no recomendable ya que al frenar te lanza contra el depósito.
En fin que no me ha convencido mucho la postura, pero pensaba todo el rato en girar un poco el manillar a ver si consigo alejarlo un par de centímetros y quizá eso mejore algo.
El motor sube muy bien de vueltas, a los 4000 se empieza a despertar y a los 6000 está pidiendo guerra, no hay vibraciones pero si en los espejos que no se ven de lo que vibran.
Ese motor es muy bueno, muy lineal subiendo, sin partes planas en la potencia. el QS parece que es un interruptor, madre mía que cosa más deliciosa.
Ahora viene lo malo y lo que me ha hecho descartarla y no han sido los frenos.
La moto al darle bien le he notado flotabilidad en el tren delantero, mal rollo y en una postura ergonómica no ideal peor todavía, pero ahí no acaba el problema, en alta velocidad la moto no es muy estable.
La he puesto a alta velocidad en una autopista Alemana que tenemos por aquí y no da confianza, estaba deseando bajar el ritmo, el manillar te invita a que lo agarres bien, ya a 120 si quitas las manos del manillar vas viendo cómo oscila, esto a mí no me gusta nada.
Con maletas tiene que empeorar mucho esta situación.
Esto voy a ver si lo explico bien porque no sé si me estáis entendiendo.
La moto no hace nada peligroso ni nada, solo que no me ha transmitido confianza. Me ha hecho recordar a la gente que hablaba de los bamboleos, quizá por eso a la nueva 2026 le han incluido unos alerones delanteros, no sé.
También puede ser que la distancia tan corta entre ejes la haga menos estable en alta velocidad.
El caso es que se mueve y flota de delante, ya digo a una velocidad 120-140 no se nota tanto pero ya va insinuando sus intenciones.
Bueno que salgo de la autopista Alemana y empiezan las curvas, bien, muy bien, la moto se mueve genial, sigo incómodo pero me empiezo a divertir, aunque el tráfico y los radares no me dejan, se nota que la moto la han hecho para curvear. Tumba sola fácil y cambia de dirección perfecta, sin inercias desagradables, el motor si quieres ir alegre hay que llevarlo arriba, era de esperar pero lo hace Pruebo la frenada y efectivamente hay que apretar la maneta bien, pero también digo que lo esperaba peor por los comentarios de tanta gente.
Con otras pastillas se mejoraría quizá, pero los frenos me los esperaba peores sinceramente.
Esponjoso tacto si, hay que apretar si, pero frena decentemente, ni de coña como la XR que esa frena un huevo pero no va tan mal como esperaba.
Suspensiones me han parecido muy buenas en modo B muy confortables en dureza Media y en modo A muy firmes en Hard.
Tampoco he cogido carreteras con muchos baches con lo que habría que suponer que van a ir bien pero me queda esa duda ya que no he podido comprobarlo.
Lo cierto es que cuando he visto que la moto no me transmitía tranquilidad a velocidad 140 o así ya se me han quitado las ganas de seguir sacando conclusiones.
Quizá con una cúpula más grande y puesta arriba mejoraría la estabilidad ? Lo dudo pero no lo sé.

Conclusion: Es una gran moto y muy bonita para el que le encaje, el asiento parece cómodo y la ergonomía parecida a una Tracer 9.
Seguramente a alguien por debajo de 1,80 de altura le va a ir mucho mejor que a mi.
Lo mejor de la moto el cambio QS y el motor, lo demás no lo tengo tan claro.
Se me olvidaba, hoy en Málaga 25grados y la moto da mucho calor en los pies a la altura de los tobillos. Era de esperar en un tetra euro 5+


Nota: me ha sido inevitable compararla en algunos aspectos con la XR que probé hace una semana durante muchos km. La XR es muy superior en casi todo, postura ergonómica perfecta, más cómoda, frenos de 10, chasis y suspensiones mejores y lo más importante para mí es que la potencia es mucho más aprovechable porque la moto es tremendamente estable y eso te da una confianza muy grande desde el minuto uno.
Le sueltas el manillar a 160 y no se mueve un milímetro y estoy seguro que a más velocidad tampoco se mueve un milímetro, eso hace que la disfrutes mucho más aunque también hace que vayas más rápido que debieras.
Hay que ir con cuidado sobretodo y tener cabeza pero también hay que ir con una maquina con la que te sientas seguro.
Esta han sido mis sensaciones en esta Suzuki GX que la verdad que le llegue a tomar cariño antes de conocerla a fondo. No me parece una mala compra para quien le encaje, mis sensaciones no tienen porque ser iguales a las de otros, nadie tenemos la verdad absoluta, otros pueden no coincidir conmigo, lo mejor es que cada uno pruebe y vea como le va.
Saludos.
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Pues yo apuesto a que esa flotabilidad es debida a que las suspensiones no estaban puestas a punto para tu tamaño y peso. Seguramente con más precarga atrás y mayor retención en extensión se soluciona. No concibo que una moto de este tipo salga así al mercado, la prueban antes y seguramente a velocidad máxima. Para mi, es prácticamente imposible que si la moto no da seguridad la saquen a la venta.

Saludos.
 
singps dijo:
Pues yo apuesto a que esa flotabilidad es debida a que las suspensiones no estaban puestas a punto para tu tamaño y peso. Seguramente con más precarga atrás y mayor retención en extensión se soluciona. No concibo que una moto de este tipo salga así al mercado, la prueban antes y seguramente a velocidad máxima. Para mi, es prácticamente imposible que si la moto no da seguridad la saquen a la venta.

Saludos.
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Creo que la llevaba en modo que regula la precarga trasera según el peso detectado y en el modo A que cierra hidráulicos para buen asfalto. Más allá de eso y sin pasajero ni equipaje me parece que es suficiente.

Se pueden afinar los hidráulicos punto a punto pero eso entraría en una conducción ya más particular.
 
Hay q hacer lo que hace todo el mundo o casi, tirar las ruedas, pastillas y cupula y regular suspensión.

Y los altos poner asiento confort que es más alto.
 
felisardo dijo:
Hay q hacer lo que hace todo el mundo o casi, tirar las ruedas, pastillas y cupula y regular suspensión.

Y los altos poner asiento confort que es más alto.
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No, el asiento está a una altura perfecta para mí, creo que está a 845mm.
A mí lo que me falta es moto, es muy corta de ejes y el manillar está muy cerca para mi gusto. En la Tracer voy mejor fíjate, pero las alturas tanto de manillar como asiento y estriberas están bien, no las tocaría, lo que sí es que el
Manillar girando un poco algo lo alejas pero no te sé decir cuánto, no creo que mucho pero puede ser suficiente.
La suspensión delantera tiene la precarga manual pero no creo que influya en mi prueba porque no la sentí mal regulada. Los demás parámetros de la suspensión estaban bien ya que estaba en automático y se nota cada modo de conducción endurece y lo notas, aparte cada modo tiene tres puntos de dureza. Van bien.
Lo de moverse la moto no creo que sea por las suspensiones.
 
Andarbol dijo:
No, el asiento está a una altura perfecta para mí, creo que está a 845mm.
A mí lo que me falta es moto, es muy corta de ejes y el manillar está muy cerca para mi gusto. En la Tracer voy mejor fíjate, pero las alturas tanto de manillar como asiento y estriberas están bien, no las tocaría, lo que sí es que el
Manillar girando un poco algo lo alejas pero no te sé decir cuánto, no creo que mucho pero puede ser suficiente.
La suspensión delantera tiene la precarga manual pero no creo que influya en mi prueba porque no la sentí mal regulada. Los demás parámetros de la suspensión estaban bien ya que estaba en automático y se nota cada modo de conducción endurece y lo notas, aparte cada modo tiene tres puntos de dureza. Van bien.
Lo de moverse la moto no creo que sea por las suspensiones.
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El tema del asiento es parea no encojer las rodillas, pero si a ti te va bien.

El tema de regular las suspensiones no es por el tarado , es para evitar esa flotabilidad delante, a mi uno que la tienen me dijo que empleó mucho tiempo en ajustarlas y ahora no se le mueve tanto y el tio le da caña, he visto más videos diciendo lo mismo

Por eso en la Cb1000gt con suspensiones de menos recorrido con tacto mas deportivo y perdiendo esa magnifica polivalencia que tienen las de la Gx pues podría parecer un error pero igual hasta es mejor.

Para ti sacando una Xr a buen precio sería mejor opción, pero entre prueba y prueba vas aguantando y con suerte Bmw saca una nueva para 2027 :D , si es así no deberíamos a tardar mucho en ver fotos espia.
 
Creo que se gana más aplomo delante apretando un poco la tuerca de dirección que regulando la suspensión delantera. Aunque yo no haría ni una cosa ni la otra.

A una naked ya le notas menos aplomo que a una RR “gemela”, y pasar a una Crossover es otro paso atrás. No cargar tanto el tren delantero es lo que tiene. Y cualquier Maxi o similar que vaya muy aplomada es menos ágil en curvas. Creo que todo son compromisos y elegir una u otra dependerá del uso. Viajar súper aplomado a velocidades cercanas a los 160-200 con una Maxi/SUV/Crossover penaliza luego en carreteras de curvas.

A la GX se le puede aflojar precarga delantera para amorrarla un poco, aunque es más sencillo poner precarga trasera al máximo (si hay margen) en vez del modo automático y ver cómo cambia el comportamiento. Pero si de entrada no da confianza plena, o se tiene muy claro que son las gomas de origen o es mejor buscar otra moto.
 
No entiendo demasiado de la dinámica de la moto, pero supongo que notar la dirección demasiado ligera puede ser debido a la geometría y por tanto al reparto de pesos. Variando precargas puedes tocar la geometría.

Cuando yo probé mi moto actual en 2018 noté algo parecido: cuando pasabas de 140 la dirección se "aflojaba" y la rueda delantera se hacía más ligera, demasiado, dando sensación de inseguridad. Como que el manillar se movía demasiado fácilmente y había que tener cuidado y manejarlo con mucha sensibilidad. No era inestable ni se movía, pero esa ligereza asustaba un poco.

El caso es que por otros motivos pedí un cambio de amortiguador trasero en la moto por un modelo mejor. Y desde entonces no he vuelto a tener esa sensación. Algo varió en la geometría con el nuevo amortiguador que eliminó ese efecto. He subido la moto a más de 160 en autopistas alemanas y no he notado nada raro ni inseguro.

Así que yo sí creo que las suspensiones pueden tener que ver desde el momento en que varían la geometría de la moto y por ende el reparto de pesos.
 
ovejanegra dijo:
No entiendo demasiado de la dinámica de la moto, pero supongo que notar la dirección demasiado ligera puede ser debido a la geometría y por tanto al reparto de pesos. Variando precargas puedes tocar la geometría.

Cuando yo probé mi moto actual en 2018 noté algo parecido: cuando pasabas de 140 la dirección se "aflojaba" y la rueda delantera se hacía más ligera, demasiado, dando sensación de inseguridad. Como que el manillar se movía demasiado fácilmente y había que tener cuidado y manejarlo con mucha sensibilidad. No era inestable ni se movía, pero esa ligereza asustaba un poco.

El caso es que por otros motivos pedí un cambio de amortiguador trasero en la moto por un modelo mejor. Y desde entonces no he vuelto a tener esa sensación. Algo varió en la geometría con el nuevo amortiguador que eliminó ese efecto. He subido la moto a más de 160 en autopistas alemanas y no he notado nada raro ni inseguro.

Así que yo sí creo que las suspensiones pueden tener que ver desde el momento en que varían la geometría de la moto y por ende el reparto de pesos.
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Yo que me he visto todos los video de la Gx y he hablado con un propietario ya te digo que es como dices, el ajuste de las suspensiones es obligatorio y buscandote la vida lo puedes solucionar, igual que el cambio de neumáticos que con los adecuados mejora mucho.

Igual en Suzuki tendrán que molestarse en dejar una moto fina y luego dejar las demas igual y no que cada cliente retoque su moto compliancandose la vida, en fin, a mi estas cosas hacen que pierda confianza en una marca como he perdido en Triumph, si no son capaces o no quieren dedicarle tiempo pues que quieres que te diga, hay más motos en el mundo.
 
ovejanegra dijo:
No entiendo demasiado de la dinámica de la moto, pero supongo que notar la dirección demasiado ligera puede ser debido a la geometría y por tanto al reparto de pesos. Variando precargas puedes tocar la geometría.

Cuando yo probé mi moto actual en 2018 noté algo parecido: cuando pasabas de 140 la dirección se "aflojaba" y la rueda delantera se hacía más ligera, demasiado, dando sensación de inseguridad. Como que el manillar se movía demasiado fácilmente y había que tener cuidado y manejarlo con mucha sensibilidad. No era inestable ni se movía, pero esa ligereza asustaba un poco.

El caso es que por otros motivos pedí un cambio de amortiguador trasero en la moto por un modelo mejor. Y desde entonces no he vuelto a tener esa sensación. Algo varió en la geometría con el nuevo amortiguador que eliminó ese efecto. He subido la moto a más de 160 en autopistas alemanas y no he notado nada raro ni inseguro.

Así que yo sí creo que las suspensiones pueden tener que ver desde el momento en que varían la geometría de la moto y por ende el reparto de pesos.
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Pero en tu caso, ¿qué SAG tenías con el amortiguador de origen, estabas dentro de los parámetros? A ver si iba súper agachada de atrás por un muelle demasiado blando y te hacía ese efecto.

En el caso de Andarbol a saber si es por ese motivo pero yendo sólo y sin equipaje, a no ser que su peso sea realmente alto, sería raro con una suspensión trasera que regula la precarga automáticamente. Diría que hasta 110-120kg de piloto creo que la precarga debería bastar sin tener que plantear cambio de muelle.
 
anot72 dijo:
Pero en tu caso, ¿qué SAG tenías con el amortiguador de origen, estabas dentro de los parámetros? A ver si iba súper agachada de atrás por un muelle demasiado blando y te hacía ese efecto.

En el caso de Andarbol a saber si es por ese motivo pero yendo sólo y sin equipaje, a no ser que su peso sea realmente alto, sería raro con una suspensión trasera que regula la precarga automáticamente. Diría que hasta 110-120kg de piloto creo que la precarga debería bastar sin tener que plantear cambio de muelle.
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@Andarbol ya piensa en un V4 como dios manda, y esta GX es buena moto pero no es la V4, es dos escalon por debajo. Va a estar muy contento, yo pienso que es lo mas top la V4, pero se me va de pasta sino ya te digo yo si no tenia una ya.
 
anot72 dijo:
Pero en tu caso, ¿qué SAG tenías con el amortiguador de origen, estabas dentro de los parámetros? A ver si iba súper agachada de atrás por un muelle demasiado blando y te hacía ese efecto.
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Solo probé la moto una hora, igual que Andarbol. Imposible calcular el sag.

Tuve esa sensación de ligereza. Esto reporté en mis impresiones en este foro hace siete años, el 13 de enero de 2018:

En autopista acojona. En serio, parece que vayas a despegar. Lo que ocurre es que el tren delantero es tan sensible por manillar ancho y liviano, que cuando llegas a 160 parece que estés colgado de los lomos del diablo. No es inestable ni mucho menos, la moto es súper-estable en todas las condiciones, da mucha seguridad inclinando, pero a alta velocidad su sensibilidad te sugiere que a la que muevas un poco bruscamente el manillar pueden suceder cosas desagradables. Pero es acostumbrarse. Mi Yamaha es mucho más pesada de dirección y da más confianza a alta velocidad, pero claro, no es un prodigio de agilidad.

No lo consideré un defecto grave. Pero el caso es que como noté el amortiguador trasero tan seco e incómodo, pedí inmediatamente un cambio. Ni siquiera pensé en regularlo. De tan mal que lo vi, dudaba que fuera cosa de regulación. En todo caso ese amortiguador acabó con el efecto. Muy posiblemente era algo más largo que el de serie y eso levantó un poco la moto de atrás. Esa es mi teoría, pero no soy experto ni mucho menos.
 
Cada uno tiene sus sensaciones y, cada moto del mismo modelo, por muy igual que sean, pueden comportarse de manera sutilmente diferente por diferentes motivos.
Me chocan algunas de tus percepciones, Andárbol, pero cada uno somos un mundo.
Como propietario y expropietario de ambas (no una salida de un par de ratos) difiero con contundencia en algunas cosas. No sé si la posible diferencia de tamaño físico contribuye a tal opinión. Yo mido 178-179 y 84kg bastante en forma.
 
ovejanegra dijo:
Solo probé la moto una hora, igual que Andarbol. Imposible calcular el sag.

Tuve esa sensación de ligereza. Esto reporté en mis impresiones en este foro hace siete años, el 13 de enero de 2018:

En autopista acojona. En serio, parece que vayas a despegar. Lo que ocurre es que el tren delantero es tan sensible por manillar ancho y liviano, que cuando llegas a 160 parece que estés colgado de los lomos del diablo. No es inestable ni mucho menos, la moto es súper-estable en todas las condiciones, da mucha seguridad inclinando, pero a alta velocidad su sensibilidad te sugiere que a la que muevas un poco bruscamente el manillar pueden suceder cosas desagradables. Pero es acostumbrarse. Mi Yamaha es mucho más pesada de dirección y da más confianza a alta velocidad, pero claro, no es un prodigio de agilidad.

No lo consideré un defecto grave. Pero el caso es que como noté el amortiguador trasero tan seco e incómodo, pedí inmediatamente un cambio. Ni siquiera pensé en regularlo. De tan mal que lo vi, dudaba que fuera cosa de regulación. En todo caso ese amortiguador acabó con el efecto. Muy posiblemente era algo más largo que el de serie y eso levantó un poco la moto de atrás. Esa es mi teoría, pero no soy experto ni mucho menos.
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Es exactamente eso que comentas lo que yo sentí en la GX @ovejanegra.
No sientes en ningún momento que vayas a tener una caída pero la sensación de seguridad la pierdes a partir de 120-140 y eso estresa mucho, vas perdiendo feeling, empiezan las oscilaciones del manillar y si sigues subiendo le sumas el bamboleo que empieza pues vamos a peor, eso te invita a bajar el ritmo para dejar de bailar y dar mas apoyo al tren delantero.
Esto quizá sea una cuestión de fe, si llegas a coger confianza con la moto lo mismo lo que hoy veo un problemón, mañana lo veo como que es su forma de ser y es su carácter e incluso puede llegar a gustar.
Yo no voy a comprobar si esto es así, hay motos que te dan confianza nada más andar 5 minutos en ellas y no tienen por que ser mas caras.
Me acuerdo del rodar de una Versys 1000 y eso es una maravilla al lado de esta o la misma Ducati MTSV2 es un portento tecnológico ya que ni se mueve a alta velocidad con lo poco que pesa, incluso la Tracer 9 va muy bien.
Veremos a ver que ha hecho Honda en la GT con unas suspensiones casi idénticas a la GX.
 
Andarbol dijo:
Es exactamente eso que comentas lo que yo sentí en la GX @ovejanegra.
No sientes en ningún momento que vayas a tener una caída pero la sensación de seguridad la pierdes a partir de 120-140 y eso estresa mucho, vas perdiendo feeling, empiezan las oscilaciones del manillar y si sigues subiendo le sumas el bamboleo que empieza pues vamos a peor, eso te invita a bajar el ritmo para dejar de bailar y dar mas apoyo al tren delantero.
Esto quizá sea una cuestión de fe, si llegas a coger confianza con la moto lo mismo lo que hoy veo un problemón, mañana lo veo como que es su forma de ser y es su carácter e incluso puede llegar a gustar.
Yo no voy a comprobar si esto es así, hay motos que te dan confianza nada más andar 5 minutos en ellas y no tienen por que ser mas caras.
Me acuerdo del rodar de una Versys 1000 y eso es una maravilla al lado de esta o la misma Ducati MTSV2 es un portento tecnológico ya que ni se mueve a alta velocidad con lo poco que pesa, incluso la Tracer 9 va muy bien.
Veremos a ver que ha hecho Honda en la GT con unas suspensiones casi idénticas a la GX.
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Estoy convencido que es una combinación de la cúpula en posición baja y tu altura. A 120-140 (y más), cúpula subida y 1,71m la vida se ve de otro color. 😂
 
Andarbol dijo:
... vas perdiendo feeling, empiezan las oscilaciones del manillar y si sigues subiendo le sumas el bamboleo que empieza pues vamos a peor, eso te invita a bajar el ritmo para dejar de bailar y dar mas apoyo al tren delantero.
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Bueno, yo no noté oscilaciones ni movimientos. Yo lo que noté es que el manillar iba "suelto", muy ligero, como si la rueda delantera dejara de tocar el suelo. Desde luego, si hubiera notado oscilaciones o movimientos, me hubiera preocupado y seguramente hubiera dudado en comprar la moto.
 
ovejanegra dijo:
Bueno, yo no noté oscilaciones ni movimientos. Yo lo que noté es que el manillar iba "suelto", muy ligero, como si la rueda delantera dejara de tocar el suelo. Desde luego, si hubiera notado oscilaciones o movimientos, me hubiera preocupado y seguramente hubiera dudado en comprar la moto.
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Es que es bastante acusada la sensación que proporciona esa especie de silentblocks que incorpora el manillar. Flexa de una manera que no he sentido en ninguna otra moto. Sin embargo a mi no me ha creado problemas de adaptación.
 
rafa-K dijo:
Cada uno tiene sus sensaciones y, cada moto del mismo modelo, por muy igual que sean, pueden comportarse de manera sutilmente diferente por diferentes motivos.
Me chocan algunas de tus percepciones, Andárbol, pero cada uno somos un mundo.
Como propietario y expropietario de ambas (no una salida de un par de ratos) difiero con contundencia en algunas cosas. No sé si la posible diferencia de tamaño físico contribuye a tal opinión. Yo mido 178-179 y 84kg bastante en forma.
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Cada uno tenemos unas sensaciones, la moto es muy buena, ya lo he dicho, incluso le perdono el tacto del freno pero conmigo en lo alto 1,86 y 110kg ya te digo que se mueve, no me transmite confianza.
Es cierto que la corpulencia del piloto puede influir al ofrecer mas resistencia al viento, sobre todo con la cúpula abajo como era el caso, puede que con la cúpula alta lo mismo mejora, no sé.
Lo que te puedo decir es que una semana antes probé una XR con una cúpula M que es mucho más pequeña y aquello volaba con una confianza que daba miedo cuando mirabas el TFT y veías la velocidad, y ni se movía, con una pisada firme y encima pesa menos que la GX.
Que si la GX tocamos precarga y mejora, no sé, yo se lo que he probado y la moto dista mucho de ser tan estable como otras de su categoría.
De 140 para abajo para mi iba perfecta en curva da confianza y se mueve de maravilla.
Si la moto la hubiera probado por carretera de curvas y no la hubiera metido en la autopista Alemana quizá ni me habría dado cuenta de esto y ahora solo estaría comiéndome el coco con encontrar una solución para alejar un poco el manillar, que creo que girando un poco se arreglaba eso, es la pega ergonómica que encontré porque pensaba que las estriberas tan retrasadas no me iban a gustar y si que me gustaron.
No puedo contar mas que la verdad de lo que sentí, con mucha pena por que la moto me gustaba mucho y he estado a punto de comprarla.
 
Andarbol dijo:
Cada uno tenemos unas sensaciones, la moto es muy buena, ya lo he dicho, incluso le perdono el tacto del freno pero conmigo en lo alto 1,86 y 110kg ya te digo que se mueve, no me transmite confianza.
Es cierto que la corpulencia del piloto puede influir al ofrecer mas resistencia al viento, sobre todo con la cúpula abajo como era el caso, puede que con la cúpula alta lo mismo mejora, no sé.
Lo que te puedo decir es que una semana antes probé una XR con una cúpula M que es mucho más pequeña y aquello volaba con una confianza que daba miedo cuando mirabas el TFT y veías la velocidad, y ni se movía, con una pisada firme y encima pesa menos que la GX.
Que si la GX tocamos precarga y mejora, no sé, yo se lo que he probado y la moto dista mucho de ser tan estable como otras de su categoría.
De 140 para abajo para mi iba perfecta en curva da confianza y se mueve de maravilla.
Si la moto la hubiera probado por carretera de curvas y no la hubiera metido en la autopista Alemana quizá ni me habría dado cuenta de esto y ahora solo estaría comiéndome el coco con encontrar una solución para alejar un poco el manillar, que creo que girando un poco se arreglaba eso, es la pega ergonómica que encontré porque pensaba que las estriberas tan retrasadas no me iban a gustar y si que me gustaron.
No puedo contar mas que la verdad de lo que sentí, con mucha pena por que la moto me gustaba mucho y he estado a punto de comprarla.
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Pues de tus comentarios lo único que me ha extrañado es que te parezca que tiene menos bajos que la xr, he oido lo contrario, pero ninguna diferencia abismal, de hecho la Bmw con repro mejora una barbaridad, el resto estoy cansado de escucharlo.

Yo en la Tracer 9 con la cupula tan estrecha y siendo yo ya un estecho de la ostia 🤦 la moto me pega unos bamboleos aleatorios que a 120 km/h da miedo soltar una mano y despues de 1000 reviews no se lo había oido a nadie, hasta que uno del foro de cuyo nombre no me acuerdo fué cambiar la cupula y bamboleos arreglados.
 
anot72 dijo:
Estoy convencido que es una combinación de la cúpula en posición baja y tu altura. A 120-140 (y más), cúpula subida y 1,71m la vida se ve de otro color. 😂
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Si, puede influir, la resistencia al viento de mi cuerpo al ir tan erguido puede influir en que el aire quiera levantar el tren delantero y lo haga flotar, incluso moverse.
Pero claro, yo me compro una moto que se adapte a mi cuerpo y a mis gustos lo más posible, no que yo me tenga que adaptar a la moto. No hay necesidad de eso con la cantidad de modelos que hay en el mercado ahora mismo.
 
Andarbol dijo:
Si, puede influir, la resistencia al viento de mi cuerpo al ir tan erguido puede influir en que el aire quiera levantar el tren delantero y lo haga flotar, incluso moverse.
Pero claro, yo me compro una moto que se adapte a mi cuerpo y a mis gustos lo más posible, no que yo me tenga que adaptar a la moto. No hay necesidad de eso con la cantidad de modelos que hay en el mercado ahora mismo.
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Tal cual.
 
Andarbol dijo:
Cada uno tenemos unas sensaciones, la moto es muy buena, ya lo he dicho, incluso le perdono el tacto del freno pero conmigo en lo alto 1,86 y 110kg ya te digo que se mueve, no me transmite confianza.
Es cierto que la corpulencia del piloto puede influir al ofrecer mas resistencia al viento, sobre todo con la cúpula abajo como era el caso, puede que con la cúpula alta lo mismo mejora, no sé.
Lo que te puedo decir es que una semana antes probé una XR con una cúpula M que es mucho más pequeña y aquello volaba con una confianza que daba miedo cuando mirabas el TFT y veías la velocidad, y ni se movía, con una pisada firme y encima pesa menos que la GX.
Que si la GX tocamos precarga y mejora, no sé, yo se lo que he probado y la moto dista mucho de ser tan estable como otras de su categoría.
De 140 para abajo para mi iba perfecta en curva da confianza y se mueve de maravilla.
Si la moto la hubiera probado por carretera de curvas y no la hubiera metido en la autopista Alemana quizá ni me habría dado cuenta de esto y ahora solo estaría comiéndome el coco con encontrar una solución para alejar un poco el manillar, que creo que girando un poco se arreglaba eso, es la pega ergonómica que encontré porque pensaba que las estriberas tan retrasadas no me iban a gustar y si que me gustaron.
No puedo contar mas que la verdad de lo que sentí, con mucha pena por que la moto me gustaba mucho y he estado a punto de comprarla.
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Es que al César lo que es del César. En la XR se puede ir a un ritmo infernal: el límite lo pondrás tú, porque la moto ni se menea.

Si fuera una moto más fiable, ya tendría una.

Un saludo!!
 
pureta73 dijo:
La Kawasaki versys 1100 es muy buena... a mí me gustó en su día el motor...pena del freno trasero que no frena nada ...y no soy de moto de 4 cilindros...pero hay que reconocer lo que es bueno y este motor está muy bien.
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A mí me gustó mucho el equilibrio general que transmite. De probarla y sentirme como en casa enseguida.
 
Andarbol dijo:
A mí lo que me falta es moto, es muy corta de ejes y el manillar está muy cerca para mi gusto.
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Yo ya lo he dicho muchas veces, es una moto pequeña.
Estuve al lado de una y no me ha hecho falta ni subir. Se veía a las leguas.
La pones al lado de una Versys y parecen Frodo y Gandalf.

Para gente grande no vale.

Es una naket semicarenada, como la honda Gt, que me da que sera lo mismo.

Lo de ligera de tren delantero, puede ser de esa unidad y por mil cosas, desde neumáticos con presion baja, hasta el gigante que iba encima hacía efecto vela, :ROFLMAO: a saber. .... habría que probar otra unidad, para salir de dudas, no es concluyente.

De todas formas es una pena que Suzuki no haya puesto toda la carne en el asador con esta moto, mimbres los tiene. Pero bueno es la tónica de los Japos, Kawa con la Versys, Honda con la GT, Yamaha ...
Todos racanean.
 
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