Suzuki V-Strom 800DE
- Autor Batxi
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neos_74
Curveando
Muy chula. Esta sí que se parece muchísimo a la antigua DR BIG.
Ante la locura del precio de las maxi trail actuales, no hay más remedio que sacar este tipo de motos, más lógicas. La pena que saldrán al precio de una maxi trail de hace diez años.
Ante la locura del precio de las maxi trail actuales, no hay más remedio que sacar este tipo de motos, más lógicas. La pena que saldrán al precio de una maxi trail de hace diez años.
norte
Curveando
Así de entrada visuálmente no es que me atraiga demasiado:
La impresión que dá es que no se han complicado mucho con el diseño y no parece que haya mucho interés en recuperar mercado perdido. Parece una maxitrail con los plásticos de una 250. Encima en la página no especifica nada del motor, que se supone debe ser el nuevo bicilíndrico.
Imagino que será, de nuevo como es habitual en la marca, la mejor opción en cuanto a precio, fiabilidad, prestaciones, etc... pero será suficiente?
La impresión que dá es que no se han complicado mucho con el diseño y no parece que haya mucho interés en recuperar mercado perdido. Parece una maxitrail con los plásticos de una 250. Encima en la página no especifica nada del motor, que se supone debe ser el nuevo bicilíndrico.
Imagino que será, de nuevo como es habitual en la marca, la mejor opción en cuanto a precio, fiabilidad, prestaciones, etc... pero será suficiente?
La 800?? ?
Dudo que suba de 9995.
Es la cifra psicológica.
Aparte con ese motor, ahorran costes del V2. Por la subida de cc no creo que quieran asumir pasar la barrera de 10k por un desarrollo tecnológico mínimo....
TxemariZgz
Acelerando
Según he leído van a compartir catálogo, osea que las 650 (normal y xt) se seguirán vendiendo y añaden esta 800de
Enviado desde mi M2101K9G mediante Tapatalk
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pacoGS
Curveando
Con más pantalla, un asiento menos anguloso y otro escape podría mejorar bastante, así de entrada pues creo que no va a tirar demasiado.
Podían haber hecho algo similar en todo a las T7 y ponerla a precio.
Podían haber hecho algo similar en todo a las T7 y ponerla a precio.
En estas fotos ya se ve que chasis nuevo, mucha mayor altura libre al suelo que la 650, y suspensiones regulables... Me gusta.Así de entrada visuálmente no es que me atraiga demasiado:
La impresión que dá es que no se han complicado mucho con el diseño y no parece que haya mucho interés en recuperar mercado perdido. Parece una maxitrail con los plásticos de una 250. Encima en la página no especifica nada del motor, que se supone debe ser el nuevo bicilíndrico.
Imagino que será, de nuevo como es habitual en la marca, la mejor opción en cuanto a precio, fiabilidad, prestaciones, etc... pero será suficiente?
Rufus
Curveando
Me parece que veremos en la gs un conjunto pico/faro similar... 
Luipy
En rodaje
norte
Curveando
El chásis llama la atención por la parte del colector de escape, un poco raro la verdad. Será un buen chásis seguro, pero no sabemos nada.
pacoGS
Curveando
La Touring con esa pantalla gana bastante.
Montecristo
Curveando
Me gusta, me recuerda a la big.
Seguro será moto honesta, económica de uso, compra y mantenimiento.
Seguro será moto honesta, económica de uso, compra y mantenimiento.
gogorra
Curveando
Se va a merendar a la mil.
PabloRivers
Curveando
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que pasa, hoy se han vuelto locos todos?
tiene ese toque DR Big... aunque así de entrada me gusta más la "modosita" transalp... habrá que verlas en vivo.
cualquiera de ellas me parece una apuesta segura.
tiene ese toque DR Big... aunque así de entrada me gusta más la "modosita" transalp... habrá que verlas en vivo.
cualquiera de ellas me parece una apuesta segura.
-Suzuki V-Strom 800
-Honda Transalp 750
-Yamaha Ténéré 700
-BMW F850/750GS
-KTM 890 adventure R/S
-Husqvarna Norden 901
-Aprilia Tuareg 660
-Ducati DesertX
-"Moto Guzzi V85TT"
-Triumph Tiger 900 rally
-....(Chinas)
Estamos pa quejarnos....
Solo falta Kawa en esta fiesta.
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Estamos pa quejarnos....
Solo falta Kawa en esta fiesta.
pacoGS
Curveando
Por qué entre comillas a la Guzzi???? ?????
Overlander
Curveando
Muy bonito el doble foco vertical, esperemos que BMW tome nota para la proxima GS 1300.
pacoGS
Curveando
Que pena que no hayan aprovechado para sacar esto con 180 kilos en seco y mas enfocada al off, con las 1050 y la 650 no tenían bastante con trails asfalticas??
lelc2
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Posiblemente la Himalayan 650 para añadir a la lista.???
Yo tengo claro la cosa está chunga. Quién está tieso: China. Quién aún puede darse caprichos se va a la gorda de spandau.
Si en la sociedad cada vez hay menos clase media? Y se polariza en extremos. Motos del segmento medio pasan sin pena ni gloria???
Aquí se presenta el problema de tener una pantalla que protege del aire, que no desentona con el pico característico del modelo, pero entre una y otro tenemos un faro minúsculo, porque así han evolucionado y así son los mejores.
Esto de juntar pantalla, faro y pico, por lo que veo por ahora, ni a BMW ni a Suzuki le está saliendo redondo.
Esto de juntar pantalla, faro y pico, por lo que veo por ahora, ni a BMW ni a Suzuki le está saliendo redondo.
kowalski gs
Curveando
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Fea con avaricia. Suzuki no saca una moto bonita desde el pleistoceno.
Deberían explicarle al diseñador que la Big se dejo de comercializar hace décadas y que pida por favor una carta de colores al pintor que le pinto su casa en la comunión de su hija.
Deberían explicarle al diseñador que la Big se dejo de comercializar hace décadas y que pida por favor una carta de colores al pintor que le pinto su casa en la comunión de su hija.
norte
Curveando
No encuentro motivo para quitarte la razón, y eso que busco, pero sólo me aparecen bellezas del pleistoceno
Surtees_F1_500
Curveando
No sólo no la han adelgazado sino que, por lo visto, la han engordado. Dicen 230kg en seco ?
PabloRivers
Curveando
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Hablan de 230kg en orden de marcha (llena).
No sé... esos tubos frontales del chasis se me hacen un poco raros (será resistente eso si, pero... rarito).
Me gusta más el diseño de la 1050... me recuerda más a la DR Big. Más clásica.
The V-STROM 800DE was developed as an adventure model that best performs in all fields from touring to daily commuting. S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System) electronic control system for various riding conditions is adopted with the G (gravel) mode in the traction control system, and cancellable ABS for the rear brake, so riders can control riding over gravel roads according to their preferences. Adjustable front and rear suspensions, large diameter 21-inch front wheels and semi-block pattern tires on the front and rear are also adopted. While carrying on the tradition of the V-STROM series, the lines of the body work are made sharper with bold accent color parts at the tip of the front cowling and below the fuel tank.
No sé... esos tubos frontales del chasis se me hacen un poco raros (será resistente eso si, pero... rarito).
Me gusta más el diseño de la 1050... me recuerda más a la DR Big. Más clásica.
The V-STROM 800DE was developed as an adventure model that best performs in all fields from touring to daily commuting. S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System) electronic control system for various riding conditions is adopted with the G (gravel) mode in the traction control system, and cancellable ABS for the rear brake, so riders can control riding over gravel roads according to their preferences. Adjustable front and rear suspensions, large diameter 21-inch front wheels and semi-block pattern tires on the front and rear are also adopted. While carrying on the tradition of the V-STROM series, the lines of the body work are made sharper with bold accent color parts at the tip of the front cowling and below the fuel tank.
Main Features and Specifications
| V-STROM 800DE | Description | ||
|---|---|---|---|
| Equipment | S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System) | Ride By Wire | |
| SDMS (Suzuki Drive Mode Selector) | Able to choose from 3 different power output characteristics | ||
| Traction Control (3 Modes + G Mode + OFF) | Limits power output when wheel spin is detected | ||
| Bi-Directional Quick Shift System | Able to shift up/down without clutch and throttle operation | ||
| Suzuki Easy Start System | Can start engine with one quick press of the button | ||
| Low RPM Assist | Assists smooth launch from standing start | ||
| ABS (2 Modes + Rear ABS OFF Mode) | |||
| Wheels | Wire-spoked Wheels | ||
| Windscreen | 3-position Adjustable | ||
| Others | USB Socket, Knuckle Covers, Under Protector | ||
| Specs | Overall Length (mm) | 2,345 | |
| Overall Width (mm) | 975 | ||
| Overall Height (mm) | 1,310 | ||
| Wheelbase (mm) | 1,570 | ||
| Ground Clearance (mm) | 220 | ||
| Seat Height (mm) | 855 | ||
| Curb Weight (kg) | 230 | ||
| Tire (front) | 90/90-21M/C tube type | ||
| Tire (rear) | 150/70R17M/C tube type | ||
| Engine Type | 776cm3 Liquid-Cooled 4 Cycle Parallel 2-Cylinder DOHC Engine | ||
| Fuel Tank (L) | 20 | ||
| Fuel Consumption | 22.7km/L | ||
| CO2 Emissions | 104g/km |
PabloRivers
Curveando
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Pagina "global" del modelo 800
www.globalsuzuki.com
MOTORCYCLE | Global Suzuki
The official SUZUKI global website - our products, news, corporate & IR information, and global links.
pacoGS
Curveando
Lo siento mucho pero la 1050 le da mil vueltas estéticamente a esta 800.??
Surtees_F1_500
Curveando
Hablan de 230kg en orden de marcha (llena).
No sé... esos tubos frontales del chasis se me hacen un poco raros (será resistente eso si, pero... rarito).
Me gusta más el diseño de la 1050... me recuerda más a la DR Big. Más clásica.
The V-STROM 800DE was developed as an adventure model that best performs in all fields from touring to daily commuting. S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System) electronic control system for various riding conditions is adopted with the G (gravel) mode in the traction control system, and cancellable ABS for the rear brake, so riders can control riding over gravel roads according to their preferences. Adjustable front and rear suspensions, large diameter 21-inch front wheels and semi-block pattern tires on the front and rear are also adopted. While carrying on the tradition of the V-STROM series, the lines of the body work are made sharper with bold accent color parts at the tip of the front cowling and below the fuel tank.
Main Features and Specifications
V-STROM 800DE Description Equipment S.I.R.S
(Suzuki Intelligent
Ride System)Ride By Wire SDMS
(Suzuki Drive Mode Selector)Able to choose from 3 different power output characteristics Traction Control
(3 Modes + G Mode + OFF)Limits power output when wheel spin is detected Bi-Directional Quick Shift System Able to shift up/down without clutch and throttle operation Suzuki Easy Start System Can start engine with one quick press of the button Low RPM Assist Assists smooth launch from standing start ABS
(2 Modes + Rear ABS OFF Mode)Wheels Wire-spoked Wheels Windscreen 3-position Adjustable Others USB Socket, Knuckle Covers,
Under ProtectorSpecs Overall Length (mm) 2,345 Overall Width (mm) 975 Overall Height (mm) 1,310 Wheelbase (mm) 1,570 Ground Clearance (mm) 220 Seat Height (mm) 855 Curb Weight (kg) 230 Tire (front) 90/90-21M/C tube type Tire (rear) 150/70R17M/C tube type Engine Type 776cm3 Liquid-Cooled 4 Cycle
Parallel 2-Cylinder DOHC EngineFuel Tank (L) 20 Fuel Consumption 22.7km/L CO2 Emissions 104g/km
Curb weight es peso en vacío. Ojo ahí...
PabloRivers
Curveando
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seguro?
Curb weight is the weight of the vehicle including a full tank of fuel and all standard equipment. It does not include the weight of any passengers, cargo, or optional equipment. Curb weight is considered the closest weight to the actual weight of the vehicle.
norte
Curveando
Y a todo esto, quién se atreve con el precio?
Yo digo que por encima de 10.000 y poco más tarde promoción a 9.999
Yo digo que por encima de 10.000 y poco más tarde promoción a 9.999
XTR
Curveando
He escuchado por ahí, sobre 11.000€.
Surtees_F1_500
Curveando
Quizás sea cuestión de interpretación y en el mundo anglosajón cuando hablan de peso en vacío se refieren a la moto sin carga y sin pasajeros pero con todos los llenos. No lo sé, la verdad.
Espero que sea así porque 230 en seco me parece una burrada.
PabloRivers
Curveando
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si, realmente es "peso en vacío" en el sentido de que sin piloto, ni equipaje... pero "lleno"... vamos, es el "lleno de aquí".
Curb Weight (including fluids).
No tiene sentido que pese más que la 1050 (236 declarados de peso en orden de marcha)
pero bueno, 230 tampoco es una "bicoca" (sigo prefiriendo la 1050)
saludos
Curb Weight (including fluids).
No tiene sentido que pese más que la 1050 (236 declarados de peso en orden de marcha)
pero bueno, 230 tampoco es una "bicoca" (sigo prefiriendo la 1050)
saludos
Quizá no debería habérselas puesto, pero era por ser la que mas se aleja del patrón general de todas las demás y el planteamiento estético mas clásico.
anot72
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¿No se os hace raro el colega aguanta velas que han metido en este anuncio? ??
anot72
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Los que elegimos Suzukis somos de otra pasta…
Russell Price
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Exactamente eso es a lo que me refería yo al principio con lo de "poca moto".
XTR
Curveando
Cómo se hecha de menos en estos hilos a Affleck.
pacoGS
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Es coña joer ya se que mí cuqui es rarita ??
pacoGS
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Es rara, rara la moto... ???
Surtees_F1_500
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Su precio objetivo: 7500€
naviayork
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230 kg llena, pues nada, a otra cosa, al menos la Transalp declara 208, por 204 de la teneré y Aprilia, está en la tostada, ésta está fuera de bolos. Barata será.
Como sauen la Himalayan de 650 con mneos de 200kg y 6000 pavetes se hinchan a vender. O la actual scrambler en 650, con ese frontal tan R80GS
Como sauen la Himalayan de 650 con mneos de 200kg y 6000 pavetes se hinchan a vender. O la actual scrambler en 650, con ese frontal tan R80GS
Otro Twin paralelo al canto.....Parece que últimamente los japoneses no saben hacer otra cosa. No lo entiendo. Debo de vivir en otra época. Me gustan mucho más las versiones en V de 650 y 1000, y el dichoso peso, poco trabajado.
Gubun 3.0
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pues no se yo ese farito de noche que tal irá...............
