Trivictor
Curveando
Muy buenas a todos.
De manera subjetiva en formas pero los más objetivo que puedo he hecho un experimento.
Pensad que esto es opinión puramente de un usuario que hace una media de 70kms/día con su moto y otros 30km/día con la del curro y poco offroad hace. Ni soy un pro ni veterano ni nada especial. Usuario normal ^^
En las últimas semanas he conseguido en diferentes conces de Barcelona (alguna la he pedido a particular) que me dejaran un día entero de prueba las diferentes maxitrails más vendidas y os doy my humilde opinión. He hecho aproximadamente unos 500kms con cada una (aprovechaba días de fiesta) jeje. Son la Honda Varadero XL1000, Aprilia Caponord, MotoGuzzi Stelvio, VStrom DL1000, Triumph Tiger 1050, Ducati Multistrada, KTM 990 Adventure, amén de mi BMW R1200GS (pendientes TDM y Ulisses). Almenos he conseguido engañar a mi mujer para hacer conmigo 40 kms con cada una para ir con pasajero jeje.
Por dónde empiezo...
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La Varadero XL1000 le he sacado la característica principal de tranquila. Es una moto que la verdad va bastante fina y no da demasiada guerra. Le he encontrado un pequeña falta de fuerza en algunos momentos sobretodo en marchas largas en autopista comparado con las demás. Cambio suave y silencioso. El asiento de muy alta comodidad. La posición de conducción para mí muy buena.
Dándole un poco de gas no me acaba de transmitir seguridad en algunas curvas no sé por qué (9 de 8).
Offroad no es lo suyo, sólo ayuda una suspensión blandita (5 de 8).
La copiloto me valoró la moto como la más cómoda de todas (1 de 8).
Lateral: http://www.mcnews.com.au/testing/Honda/Varadero/Varadero_700p.JPG
Rodando: http://www.triumphchepassione.com/honda/varadero/honda-varadero.jpg
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La Caponord le he sacado la característica principal de guerrera. Tiene un motor por ejemplo más peleón que la Varadero. Para mí le falta algo de suavidad pero estira muy bien las marchas. Comparando con las demás al igual que la Varadero le encontré parte de falta de fuerza en la parte alta. El asiento es cómodo pero superado por alguna otra.
Dándole un poco al gas curvea bastante bien, superando a la Vara en ese sentido para mí (5 de 8).
Offroad sin ajustes tampoco es muy viable, aunque se mantiene algo mejor que la Varadero (2 de 8).
La copiloto me valoró la moto como media, estriberas más bajas que otras pero asiento más rígido (4 de 8).
Lateral: http://www.gabrielepiva.it/images/aprilia_caponord_1l.jpg
Rodando: http://lh5.ggpht.com/onewheeldrive.net/RgGtb8E0JkI/AAAAAAAAAZE/DSpxDiQ5pXw/s800/IMG_2934.JPG
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La Stelvio le he sacado la característica principal de asfáltica. Tiene un motor que tira peor de bajos que su hermana boxer en BMW pero algo mejor en altos (por no ser realmente un bóxer). Es una moto que se le ven más formas de asfalto que a prácticamente cualquiera, el motor tiene bastante salida y temple en la parte alta. La posición deja un tanto que desear porque me tiraba hacia el depósito.
Dándole un poco al gas muy buena respuesta, mejor en curva que las anteriores dado sus gomas (2 de 8).
Offroad mala, patina mucho y las gomas no ayudan nada (7 de 8).
La copiloto me valoró la moto como buena de altura de rodillas pero asiento que al rato molesta un tanto (6 de 8).
Lateral: http://www.rubbermag.com/news/0711/imgs/071107_stelvioa.jpg
Rodando: http://www.motorionline.com/public/Album/MOTO/MOTOGUZZI/2008/guzzi stelvio 1.jpg
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La VStrom le he sacado la característica de neutra. Se nota que es un chasis aprovechado también en la 650 dado que la suavidad inicial cambia por algunas vibraciones si se abre con fuerza. Especialmente suave de tacto y cambios. A marchas altas responde pero parece faltarle un atisbo de estabilidad. Posición de conducción muy cómoda.
Dándole un poco al gas buena respuesta en cuanto a fuerza pero parece faltarle un pelín de temple (7 de 8).
Offroad como tantas deficiente. Peso, altura y ruedas no apropiadas. La horquilla ayuda algo (6 de 8).
La copiloto le pareció muy cómoda, sin peros, simplemente hay algún asiento mejor aún (3 de 8).
Lateral: http://www.totalmotorcycle.com/photos/2003models/2003-Suzuki-V-Strom1000b.jpg
Rodando: http://www.motorcyclenews.com/upload/919/images/106107606@Suzuki-V-Strom-1000c.jpg
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La Tiger le he sacado la característica de cañera. Es diferente que las demás en respuesta. Hereda el motor de la Speed Triple y se nota mucho. Es una moto de carretera vestida de trail. Sube mucho y muy bien pero retendiendo en la zona baja por ser trail. Cambios muy suaves y freno especialmente eficaz. La comodidad del conductor muy buena también. No ilumina tanto como otras.
Dándole al gas la mejor, muy buen paso por curva y estabilidad, parece capa de todo sofre asfalto (1 de 8).
Offroad la que más peca. Al neumático se junta la mayor salida que otras, que roba más agarre (8 de 8).
La copiloto se me contrarió por la inclinación del asiento, aunque insistió que aún así es cómodo (7 de 8).
Lateral: http://www.helmethairblog.com/tiger_1050_scoop.jpg
Rodando: http://www.passionperformance.ca/motorcycle/img/photos/2007_Triumph_Tiger_image_0_3148.jpg
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La Multistrada le he sacado la característica de exclusiva. También es diferente de conducir por su motor rocoso, posición de conducción algo más adelantada que las hermanitas. Va bien de bajos pero sorprende su fuerza si se requiere. Los cambios duelen por el ruido que hacen la verdad, no me gustó. Las marchas entran igualmente perfectas.
Dándole al gas tiene algo especial, el sonido, si bien no la que más tira pero es adictivo (3 de 8).
Offroad por su altura no excesiva de asiento es algo más controlable que muchas (4 de 8)
La copiloto me lo valoró el peor por su estribera y posición, pero sin decir que fuera incómodo (8 de 8).
Lateral: http://www.totalmotorcycle.com/photos/2006models/2006-Ducati-Multistrada-620e.jpg
Rodando: http://s2.bikewalls.com/pictures/Ducati_Multistrada_1100_2007_03_1600x1200.jpg
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La 990 Adventure le he sacado la característica de explosiva. Se nota mucho el clásico carácter KTM de motos eminentemente para divertirse. A pesar de sus medidas y aspecto bastante offroad que el motor está heredados de otras supermotos se nota. El asiento es estrecho pero sin límite de tope con depósito que se agradece al moverse.
Dándole al gas sale con mucha fuerza aunque las vueltas estén muy bajas, estira mucho (4 de 8)
Offroad tiene una ventaja respecto las demás y es su rueda delantera al estilo A.Twin (1 de 8)
La copiloto me la valoró excelente de estriberas, sólo notó tendencia a deslizarse hasta tocarme (5 de 8)
Lateral: http://www.portalguada.com/motosweb/KTM_990_adventure_2.jpg
Rodando: http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/local/ktm/950_adventure/wp03.jpg
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Y finalmente respecto mi BMW le he sacado la característica del aplomo. Personalmente es la que me parece más pesada y difícil de mover en parado. Posición de conducción muy cómoda si bién un tanto bajo el manillar. En bajos tiene una suficiencia envidiable y en altos aguanta perfectamente por su temple, pero debido ser boxer le cuesta algo la subida. El asiento para mí casi perfecto, tira un pelín hacia delante.
Dándole al gas no es la más de curvear pero muestra un aguante especial que la hace controlable (6 de 8).
Offroad peca de lo que todas. A pesar de la altura, el boxer, ayuda a no deslizar las ruedas (3 de 8).
La copiloto me lo valoró de maravilla y sin defectos, si bién el de la Varadero les gustó aún más (2 de 8).
Lateral: http://media.moterus.es/photos/5048/big_bmw_r1200gs_2008_05.jpg
Rodando: http://img.thesun.co.uk/multimedia/archive/00433/snf09bikerd_682_433208a.jpg (chica?) xD
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Obviamente todos estos quilómetros están hechos como salen de serie, que añadidos para acercarlas a nuestro uso las hay, en mayor o menos medida, para todos los modelos.
Por lo dicho y algo incalculable (la estética personal) me mojo en el orden que actualmente me las compraría con mi referencia de 70 km/día en asfalto 95% y viajes puntuales.
Valoro muy por encima la carretera porque el offroad me gusta pero no nos engañemos, se disfuta con otras motos.
Triumph Tiger 1050 (por su excelente comportamiento en carretera de forma polivalente).
BMW R1200GS (por su impagable aplomo y confort en cualquier condición).
MotoGuzzi Stelvio (por su divertido boxer y manejabilidad en carretera).
Honda Varadero XL1000 //no renquea en nada, pero salvo asiento en nada destaca.
Aprilia Caponord //sobre las líneas de la honda pero con un servicio postventa peor.
Ducati Mutistrada //demasiada exclusividad en algunas cosas y deficiencias en otras.
VStrom DL1000 //alguna tenía que dejar atrás no? xD
* Mi moto del curro: http://farm1.static.flickr.com/7/8066571_ec54fcd1ff.jpg?v=0
De manera subjetiva en formas pero los más objetivo que puedo he hecho un experimento.
Pensad que esto es opinión puramente de un usuario que hace una media de 70kms/día con su moto y otros 30km/día con la del curro y poco offroad hace. Ni soy un pro ni veterano ni nada especial. Usuario normal ^^
En las últimas semanas he conseguido en diferentes conces de Barcelona (alguna la he pedido a particular) que me dejaran un día entero de prueba las diferentes maxitrails más vendidas y os doy my humilde opinión. He hecho aproximadamente unos 500kms con cada una (aprovechaba días de fiesta) jeje. Son la Honda Varadero XL1000, Aprilia Caponord, MotoGuzzi Stelvio, VStrom DL1000, Triumph Tiger 1050, Ducati Multistrada, KTM 990 Adventure, amén de mi BMW R1200GS (pendientes TDM y Ulisses). Almenos he conseguido engañar a mi mujer para hacer conmigo 40 kms con cada una para ir con pasajero jeje.
Por dónde empiezo...
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La Varadero XL1000 le he sacado la característica principal de tranquila. Es una moto que la verdad va bastante fina y no da demasiada guerra. Le he encontrado un pequeña falta de fuerza en algunos momentos sobretodo en marchas largas en autopista comparado con las demás. Cambio suave y silencioso. El asiento de muy alta comodidad. La posición de conducción para mí muy buena.
Dándole un poco de gas no me acaba de transmitir seguridad en algunas curvas no sé por qué (9 de 8).
Offroad no es lo suyo, sólo ayuda una suspensión blandita (5 de 8).
La copiloto me valoró la moto como la más cómoda de todas (1 de 8).
Lateral: http://www.mcnews.com.au/testing/Honda/Varadero/Varadero_700p.JPG
Rodando: http://www.triumphchepassione.com/honda/varadero/honda-varadero.jpg
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La Caponord le he sacado la característica principal de guerrera. Tiene un motor por ejemplo más peleón que la Varadero. Para mí le falta algo de suavidad pero estira muy bien las marchas. Comparando con las demás al igual que la Varadero le encontré parte de falta de fuerza en la parte alta. El asiento es cómodo pero superado por alguna otra.
Dándole un poco al gas curvea bastante bien, superando a la Vara en ese sentido para mí (5 de 8).
Offroad sin ajustes tampoco es muy viable, aunque se mantiene algo mejor que la Varadero (2 de 8).
La copiloto me valoró la moto como media, estriberas más bajas que otras pero asiento más rígido (4 de 8).
Lateral: http://www.gabrielepiva.it/images/aprilia_caponord_1l.jpg
Rodando: http://lh5.ggpht.com/onewheeldrive.net/RgGtb8E0JkI/AAAAAAAAAZE/DSpxDiQ5pXw/s800/IMG_2934.JPG
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La Stelvio le he sacado la característica principal de asfáltica. Tiene un motor que tira peor de bajos que su hermana boxer en BMW pero algo mejor en altos (por no ser realmente un bóxer). Es una moto que se le ven más formas de asfalto que a prácticamente cualquiera, el motor tiene bastante salida y temple en la parte alta. La posición deja un tanto que desear porque me tiraba hacia el depósito.
Dándole un poco al gas muy buena respuesta, mejor en curva que las anteriores dado sus gomas (2 de 8).
Offroad mala, patina mucho y las gomas no ayudan nada (7 de 8).
La copiloto me valoró la moto como buena de altura de rodillas pero asiento que al rato molesta un tanto (6 de 8).
Lateral: http://www.rubbermag.com/news/0711/imgs/071107_stelvioa.jpg
Rodando: http://www.motorionline.com/public/Album/MOTO/MOTOGUZZI/2008/guzzi stelvio 1.jpg
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La VStrom le he sacado la característica de neutra. Se nota que es un chasis aprovechado también en la 650 dado que la suavidad inicial cambia por algunas vibraciones si se abre con fuerza. Especialmente suave de tacto y cambios. A marchas altas responde pero parece faltarle un atisbo de estabilidad. Posición de conducción muy cómoda.
Dándole un poco al gas buena respuesta en cuanto a fuerza pero parece faltarle un pelín de temple (7 de 8).
Offroad como tantas deficiente. Peso, altura y ruedas no apropiadas. La horquilla ayuda algo (6 de 8).
La copiloto le pareció muy cómoda, sin peros, simplemente hay algún asiento mejor aún (3 de 8).
Lateral: http://www.totalmotorcycle.com/photos/2003models/2003-Suzuki-V-Strom1000b.jpg
Rodando: http://www.motorcyclenews.com/upload/919/images/106107606@Suzuki-V-Strom-1000c.jpg
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La Tiger le he sacado la característica de cañera. Es diferente que las demás en respuesta. Hereda el motor de la Speed Triple y se nota mucho. Es una moto de carretera vestida de trail. Sube mucho y muy bien pero retendiendo en la zona baja por ser trail. Cambios muy suaves y freno especialmente eficaz. La comodidad del conductor muy buena también. No ilumina tanto como otras.
Dándole al gas la mejor, muy buen paso por curva y estabilidad, parece capa de todo sofre asfalto (1 de 8).
Offroad la que más peca. Al neumático se junta la mayor salida que otras, que roba más agarre (8 de 8).
La copiloto se me contrarió por la inclinación del asiento, aunque insistió que aún así es cómodo (7 de 8).
Lateral: http://www.helmethairblog.com/tiger_1050_scoop.jpg
Rodando: http://www.passionperformance.ca/motorcycle/img/photos/2007_Triumph_Tiger_image_0_3148.jpg
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La Multistrada le he sacado la característica de exclusiva. También es diferente de conducir por su motor rocoso, posición de conducción algo más adelantada que las hermanitas. Va bien de bajos pero sorprende su fuerza si se requiere. Los cambios duelen por el ruido que hacen la verdad, no me gustó. Las marchas entran igualmente perfectas.
Dándole al gas tiene algo especial, el sonido, si bien no la que más tira pero es adictivo (3 de 8).
Offroad por su altura no excesiva de asiento es algo más controlable que muchas (4 de 8)
La copiloto me lo valoró el peor por su estribera y posición, pero sin decir que fuera incómodo (8 de 8).
Lateral: http://www.totalmotorcycle.com/photos/2006models/2006-Ducati-Multistrada-620e.jpg
Rodando: http://s2.bikewalls.com/pictures/Ducati_Multistrada_1100_2007_03_1600x1200.jpg
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La 990 Adventure le he sacado la característica de explosiva. Se nota mucho el clásico carácter KTM de motos eminentemente para divertirse. A pesar de sus medidas y aspecto bastante offroad que el motor está heredados de otras supermotos se nota. El asiento es estrecho pero sin límite de tope con depósito que se agradece al moverse.
Dándole al gas sale con mucha fuerza aunque las vueltas estén muy bajas, estira mucho (4 de 8)
Offroad tiene una ventaja respecto las demás y es su rueda delantera al estilo A.Twin (1 de 8)
La copiloto me la valoró excelente de estriberas, sólo notó tendencia a deslizarse hasta tocarme (5 de 8)
Lateral: http://www.portalguada.com/motosweb/KTM_990_adventure_2.jpg
Rodando: http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/local/ktm/950_adventure/wp03.jpg
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Y finalmente respecto mi BMW le he sacado la característica del aplomo. Personalmente es la que me parece más pesada y difícil de mover en parado. Posición de conducción muy cómoda si bién un tanto bajo el manillar. En bajos tiene una suficiencia envidiable y en altos aguanta perfectamente por su temple, pero debido ser boxer le cuesta algo la subida. El asiento para mí casi perfecto, tira un pelín hacia delante.
Dándole al gas no es la más de curvear pero muestra un aguante especial que la hace controlable (6 de 8).
Offroad peca de lo que todas. A pesar de la altura, el boxer, ayuda a no deslizar las ruedas (3 de 8).
La copiloto me lo valoró de maravilla y sin defectos, si bién el de la Varadero les gustó aún más (2 de 8).
Lateral: http://media.moterus.es/photos/5048/big_bmw_r1200gs_2008_05.jpg
Rodando: http://img.thesun.co.uk/multimedia/archive/00433/snf09bikerd_682_433208a.jpg (chica?) xD
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Obviamente todos estos quilómetros están hechos como salen de serie, que añadidos para acercarlas a nuestro uso las hay, en mayor o menos medida, para todos los modelos.
Por lo dicho y algo incalculable (la estética personal) me mojo en el orden que actualmente me las compraría con mi referencia de 70 km/día en asfalto 95% y viajes puntuales.
Valoro muy por encima la carretera porque el offroad me gusta pero no nos engañemos, se disfuta con otras motos.
Triumph Tiger 1050 (por su excelente comportamiento en carretera de forma polivalente).
BMW R1200GS (por su impagable aplomo y confort en cualquier condición).
MotoGuzzi Stelvio (por su divertido boxer y manejabilidad en carretera).
Honda Varadero XL1000 //no renquea en nada, pero salvo asiento en nada destaca.
Aprilia Caponord //sobre las líneas de la honda pero con un servicio postventa peor.
Ducati Mutistrada //demasiada exclusividad en algunas cosas y deficiencias en otras.
VStrom DL1000 //alguna tenía que dejar atrás no? xD
* Mi moto del curro: http://farm1.static.flickr.com/7/8066571_ec54fcd1ff.jpg?v=0
no está mal, gracias x tus impresiones, seguro q a alguno le vendrá bien tu opinión para decidirse 
. Me quito el sombrero. 
pero confio en q ya lo habrás releido, ;D amos no jodas!
Que no es un Boxer !
la próxima vez.....NOS AVISAS!!!!!! jejeje ;D ;D