Testigo carga de batería no se apaga del todo R100R 1992

[perisRT]

Buenas tardes. Hace un par de semanas noté en mi R100R del 92 que el testigo de carga a pesar de revolucionar el motor, se atenua pero no llega a apagarse. He comprobado placa de diodos y aparentemente está ok, tiene dos de los 4 silent blocks sueltos pero los cables marrones de masa dan continuidad perfectamente con la carcasa del motor. También he comprobado el regulador desconectando el conector de 3 pines y puenteando D+ y DF y sigue sin apagarse completamente así que regulador descartado. Las escobillas del alternador no tienen mala pinta y miden más de 10mm. Solo me queda la opción de que sea el propio alternador pero quería recurrir a vuestra sabiduría antes de liarme la manta......
Decir también que desde que lo he notado no he salido largas distancias pero si recorridos urbanos y eso y la batería de momento aguanta y arranca bién así que entiendo que algo está cargando....
Perdonad por el tocho y espero sugerencias.....gracias por adelantado!!!

 

[chopp]

..hola, lo primero que tienes que hacer es comprobar con aparato de medida, que voltaje llega a la bateria a ralenti, a 1500 rpm y 2500 rpm..y depende de los valores, no pasa nada o toca revisar sistema de carga.
Un saludo

 

[perisRT]

Hola! Gracias por la respuesta.
Lo comprobé en un principio y eran valores un poco bajos. Creo recordar que entre 12 y 12,2 en reposo y arrancada un poco acelerada subía a 12,7 aproximadamente. El caso es que mi hermano tiene una igual y lo comprobé en la suya y daba algo más pero tampoco demasiado y sin embargo se apaga el testigo en seguida....

 

[chopp]

..hola, a 2000 rpm aprox, ya deberia dar 13,5 aprox., con luces puestas..

Un saludo

 

[Axel R100/6]

Los fallos más frecuentes en el circuito de carga provienen de la placa de diodos o del rotor .

Encuentras en la red tutoriales para comprobar los diodos uno por uno.

Para el rotor , una primera comprobación debe dar una resistencia de +/- 3,5 Ohm entre las dos pistas ( escobillas separadas de las pistas !) y ninguna continuidad entre el embobinado y el cuerpo del rotor.

Aunque incluso con valores correctos a veces sólo se soluciona el problema con piezas nuevas ... Hay fallos que solo aparecen con el alternador caliente etc.. .

 

[perisRT]

Hola, Axel. Muchas gracias. Los diodos los comprobé y daban ok. La resistencia entre pistas de cobre la comprobé y estaba entre 3,5 y 3,7 ohm. Supongo que al final será fallo del propio alternador porque no veo muchas más opciones....

 

[MA_Oliva]

Bon dia ¿Escobillas OK?

 

[perisRT]

Hola, MA_Oliva.
Pues la verdad es que no se muy bién cómo comprobarlas. Tiré de los cable hacia arriba y los muelles parece que hacen buena presión. Sin llegar a sacarlas por arriba, calculo que miden más de 10mm. Por lo demás no se si se puede hacer alguna otra prueba....gracias!!

 

[karlos-k100-rs]

Copio y pego de la
Información encontrada en el foro por si te vale

Método de prueba del alternador y regulador:

1. Poner la llave en On y comprobar que el piloto de carga se enciende. Si no se enciende comprobar lámpara y cableado. Si se enciende el piloto con el motor parado...
2. Arrancar el motor e incrementar las revoluciones. La luz de cargar se debe apagar. Si el testigo no se apaga, parar el motor y continuar el test.
3. Retirar el depósito de gasolina y desconectar el enchufe de tres pin del regulador de tensión situado a la derecha del tubo central del bastidor.
4. Usando un trozo de cable a modo de puente, puentear en el enchufe los terminales correspondientes a D+ (cable azul) y DF (cable negro).
5. Arrancar el motor y llevarlo a 1200 rpm.
6. Si el piloto de carga se apaga, el fallo está en el regulador.
7. Si el piloto de carga permanece encendido, el fallo está en el alternador."

 

[RSR65]

Yo también en su día me volví loco, (está en el foro), y al final eran las escobillas. Las cambié con sus soportes y hasta hoy. Había comprobado placa, rotor, regulador, todas las conexiones, bobinados, ... y al final, escobillas

 

[Axel R100/6]

Las escobillas nuevas miden 17mm. Antes ( sí , antes todo era diferente ) llevaban más o menos en la mitad en relieve el logo de Bosch ( un inducido en un círculo ) y se recomendaba cambiarlas cuando el desgaste llegaba a tocar el símbolo.

DE todas maneras, puestos a intercambiar piezas porque no encontramos el fallo, empezar por las más baratas es lo racional.

 

[perisRT]

Copio y pego de la
Información encontrada en el foro por si te vale

Método de prueba del alternador y regulador:

1. Poner la llave en On y comprobar que el piloto de carga se enciende. Si no se enciende comprobar lámpara y cableado. Si se enciende el piloto con el motor parado...
2. Arrancar el motor e incrementar las revoluciones. La luz de cargar se debe apagar. Si el testigo no se apaga, parar el motor y continuar el test.
3. Retirar el depósito de gasolina y desconectar el enchufe de tres pin del regulador de tensión situado a la derecha del tubo central del bastidor.
4. Usando un trozo de cable a modo de puente, puentear en el enchufe los terminales correspondientes a D+ (cable azul) y DF (cable negro).
5. Arrancar el motor y llevarlo a 1200 rpm.
6. Si el piloto de carga se apaga, el fallo está en el regulador.
7. Si el piloto de carga permanece encendido, el fallo está en el alternador."

Buenas noches. Como dije, todo esto ya lo he hecho y la conclusión es que debe estar el problema en el alternador pprque con el puente entre D+ y DF sigue sin apagarse el testigo.

Las escobillas nuevas miden 17mm. Antes ( sí , antes todo era diferente ) llevaban más o menos en la mitad en relieve el logo de Bosch ( un inducido en un círculo ) y se recomendaba cambiarlas cuando el desgaste llegaba a tocar el símbolo.

DE todas maneras, puestos a intercambiar piezas porque no encontramos el fallo, empezar por las más baratas es lo racional.

Llegados a este punto, parece razonable empezar por cambiar escobillas. Las he visto en la web "Boxerclasicas"....alguien por aquí las ha comprado en otro sitio?
Gracias a todos.

 

[FERNANDEZ]

Hablando de escobillas , y de volverse loco.
Conozco el caso de volver loco a " dios y su madre " por una avería de falta de carga. Cambiar todo lo cambiable, y medir todo lo medible. Al final resultó ser que un muelle de escobillas se había destensado y no apretaba suficiente la escobilla contra el colector.
También recuerdo la misma avería en un motor de arranque de una yamaha.

 

[perisRT]

Hablando de escobillas , y de volverse loco.
Conozco el caso de volver loco a " dios y su madre " por una avería de falta de carga. Cambiar todo lo cambiable, y medir todo lo medible. Al final resultó ser que un muelle de escobillas se había destensado y no apretaba suficiente la escobilla contra el colector.
También recuerdo la misma avería en un motor de arranque de una yamaha.

Gracias por la aportación, fernandez.
Si fuera este caso, entiendo que al poner la escobilla nueva sin desgaste, al tener una medida superior, esto incrementa también la presión que hace el muelle sobre ella así que supongo que probare antes de terminar loco....

 

[RSR65]

Hablando de escobillas , y de volverse loco.
Conozco el caso de volver loco a " dios y su madre " por una avería de falta de carga. Cambiar todo lo cambiable, y medir todo lo medible. Al final resultó ser que un muelle de escobillas se había destensado y no apretaba suficiente la escobilla contra el colector.
También recuerdo la misma avería en un motor de arranque de una yamaha.

De hecho, yo cambié las escobillas con sus soportes y eliminada de paso esa posibilidad