Axel R100/6
Acelerando
Poniendo orden en mis recuerdos moteros encontré esta foto que hice en 1982 de una BMW muy especial en el paddock de las 24 Horas de Montjuich. A ver si os interesa.
Se trata de una BMW que los hermanos Michel, preparadores famosos en la Alemania de los 70/80, presentaron en las 24 horas catalanas. Estaba prevista para un equipo de pilotos catalanes, pero rodó muy poco y fue robada la noche después de la carrera. Por cierto, el chasís reapareció de manera misteriosa en 2020 en Suecia. Su diseño totalmente innovador y las circunstancias de su desaparición hicieron de esta moto un mito entre los aficionados alemanes. Incluso se hicieron dos réplicas que aparecen regularmente en carreras para clásicas.
Las carreras de resistencia en los 80 ya venían dominadas desde un decenio por las marcas japonesas. En contadas ocasiones especiales (lluvia persistente, problemas de las japos… ) algunas BMW lograban acercarse o subir al podio, pero en principio se trataba de figurar. Aún así unos entusiastas seguían trabajando y afinando los flat – pura afición. Los hermanos Michel se acercaron al tema con un enfoque innovador: apostar por la regularidad y la aerodinámica en una moto ligerísima. Concibieron un chasís inédito montado sobre dos llantas de 16, con el motor colgado de un tubo central y el basculante de tubitos dobles con amortiguación Cantilever fijado en el anclaje posterior del motor. Dos tubos curvos venían reforzar este punto. Con cardán seco, sin motor de arranque o batería ( tenía kick y una caja de /5
) la moto pesaba – según se lee – 125Kg sin gasolina, y su altura en la cúpula era de sólo 1007 millimetros . Una verdadera moto para niños.
Se dice que el motor daba 90 CV DIN a 8600 revoluciones. Se dice … lo que se sabe es que la base era un bloque de R65, que tenía cilindros recortados, cilindrada 850cm3, bielas, empujadores y espárragos de titanio, y todas las piezas venían aligeradas, pulidas, agujereadas a no poder más. Si no había agujero, se hacía uno y los que ya estaban se ensanchaban. Basta con mirar la parte superior del bloque motor a la altura del embrague. Cárter de aceite, cárter delantero y llantas PVM eran de magnesio, llevaba un solo disco. Llama la atención el uso de carburadores BING de32mm, acorde con la filosofía de regularidad y suavidad.
Un enfoque revolucionario, por cierto, pero el resultado en carrera no cumplió las expectativas. Parece que tuvo que abandonar porque las llantas de repuesto traídas desde Alemania no llevaban cojinetes adecuados y no hubo manera de encontrarlos a tiempo en Barcelona. Desorganización alemana...
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Sea lo que sea, después del robo de la moto no se volvió a retomar el proyecto. Pero sigue vivo en la memoria de mi generación de fans...
P.S. :
a)Los datos técnicos están en parte tomados de una página desaparecida: https://gasgriffsalat.com/2015/06/03/baby-beemer-michel-bmw-r-100-rr/
b)Si os interesa el tema, aquí tenéis un relato interesante sobre Montjuich 1982> https://magazine.pontgrup.com/las-24-horas-mas-divertidas-de-mi-vida/
c) Foto de una primera versión con anti-dive mecánico, idea robada a Kawasaki.
Se trata de una BMW que los hermanos Michel, preparadores famosos en la Alemania de los 70/80, presentaron en las 24 horas catalanas. Estaba prevista para un equipo de pilotos catalanes, pero rodó muy poco y fue robada la noche después de la carrera. Por cierto, el chasís reapareció de manera misteriosa en 2020 en Suecia. Su diseño totalmente innovador y las circunstancias de su desaparición hicieron de esta moto un mito entre los aficionados alemanes. Incluso se hicieron dos réplicas que aparecen regularmente en carreras para clásicas.
Las carreras de resistencia en los 80 ya venían dominadas desde un decenio por las marcas japonesas. En contadas ocasiones especiales (lluvia persistente, problemas de las japos… ) algunas BMW lograban acercarse o subir al podio, pero en principio se trataba de figurar. Aún así unos entusiastas seguían trabajando y afinando los flat – pura afición. Los hermanos Michel se acercaron al tema con un enfoque innovador: apostar por la regularidad y la aerodinámica en una moto ligerísima. Concibieron un chasís inédito montado sobre dos llantas de 16, con el motor colgado de un tubo central y el basculante de tubitos dobles con amortiguación Cantilever fijado en el anclaje posterior del motor. Dos tubos curvos venían reforzar este punto. Con cardán seco, sin motor de arranque o batería ( tenía kick y una caja de /5
) la moto pesaba – según se lee – 125Kg sin gasolina, y su altura en la cúpula era de sólo 1007 millimetros . Una verdadera moto para niños.Se dice que el motor daba 90 CV DIN a 8600 revoluciones. Se dice … lo que se sabe es que la base era un bloque de R65, que tenía cilindros recortados, cilindrada 850cm3, bielas, empujadores y espárragos de titanio, y todas las piezas venían aligeradas, pulidas, agujereadas a no poder más. Si no había agujero, se hacía uno y los que ya estaban se ensanchaban. Basta con mirar la parte superior del bloque motor a la altura del embrague. Cárter de aceite, cárter delantero y llantas PVM eran de magnesio, llevaba un solo disco. Llama la atención el uso de carburadores BING de32mm, acorde con la filosofía de regularidad y suavidad.
Un enfoque revolucionario, por cierto, pero el resultado en carrera no cumplió las expectativas. Parece que tuvo que abandonar porque las llantas de repuesto traídas desde Alemania no llevaban cojinetes adecuados y no hubo manera de encontrarlos a tiempo en Barcelona. Desorganización alemana...
.Sea lo que sea, después del robo de la moto no se volvió a retomar el proyecto. Pero sigue vivo en la memoria de mi generación de fans...
P.S. :
a)Los datos técnicos están en parte tomados de una página desaparecida: https://gasgriffsalat.com/2015/06/03/baby-beemer-michel-bmw-r-100-rr/
b)Si os interesa el tema, aquí tenéis un relato interesante sobre Montjuich 1982> https://magazine.pontgrup.com/las-24-horas-mas-divertidas-de-mi-vida/
c) Foto de una primera versión con anti-dive mecánico, idea robada a Kawasaki.
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