El código KRBEA2-014 (también listado como KRBEA-014) corresponde al kit de centralita adicional Rapid Bike Easy / Easy 2 con su cableado específico Plug & Play.
Compatibilidad principal:
• BMW F 650 GS (2008–2012)
• BMW F 700 GS (2012–2015)
• BMW F 750 GS (2018–2019)
• BMW F 800 GS / Adv / R / S / ST / GT (2006–2016)
• BMW K 1200 R / S / GT (2005–2008)
• BMW K 1300 R / S / GT (2009–2013)
Para la marca Husqvarna, el kit de centralita KRBEA2-014 (o KRBEA-014) es compatible con los modelos que compartían motores o componentes electrónicos específicos desarrollados durante la época de colaboración con BMW.
Los modelos exactos compatibles con este kit son:
• Husqvarna TR 650 Terra / Strada (2012–2014) (estas motos utilizaban el motor monocilíndrico de origen BMW de la F 650 GS).
• Husqvarna TE 449 / SMR 449 (2011–2013)
• Husqvarna TE 511 / SMR 511 (2011–2013)
Una gran ventaja de la gama Rapid Bike Easy / Easy 2 es que la centralita en sí es universal. El "cerebro" o módulo electrónico azul es exactamente el mismo para todas las motos del mercado.
(Si decides cambiar de moto o vender la tuya, puedes desmontar la centralita y aprovecharla para cualquier otra marca y modelo. Lo único que necesitas hacer es comprar el cableado específico suelto para tu nueva moto (que suele costar una fracción del kit completo) y cambiar los dos potenciómetros (trimmers) internos según los valores que indique el manual de tu nuevo modelo.)
Las marcas más habituales donde los moteros suelen reutilizar esta centralita (comprando su cableado suelto) son:
• Honda: Muy común para eliminar los molestos tirones en bajas revoluciones (efecto ON/OFF) en modelos superventas como las CB500X / CBR500R, NC750X, Africa Twin 1000/1100, o la Transalp 750.
• Yamaha: Se utiliza muchísimo en la gama MT-07 / Tracer 7, MT-09 / Tracer 9, Ténéré 700, y en scooters grandes como la T-Max 530/560.
• KTM: Es un accesorio casi obligado en motores monocilíndricos como las Duke 125/390 y las KTM 690 Enduro / SMC R, ya que de fábrica vienen muy "capadas" de gasolina por normativas de emisiones y dan tirones abajo.
• Kawasaki: Muy demandada para las Z650 / Ninja 650, Z900, y la gama Versys 650/1000.
• Ducati: Muy habitual en modelos como la Scrambler 800 o las Monster, donde ayuda a suavizar la respuesta del motor bicilíndrico a bajas vueltas.
En una centralita Rapid Bike Easy / Easy 2, hay varios detalles técnicos cruciales que debes tener en cuenta para que funcione perfectamente y no te dé problemas:
1. Su función es específica (Zona de "Bucle Cerrado")
Esta centralita no está diseñada para ganar caballos de fuerza máximos. Lo que hace es actuar exclusivamente en el Closed Loop (bajos y medios regímenes, cuando vas con el puño del acelerador a punta de gas o a la mitad). Su gran ventaja es que elimina por completo los tirones bruscos al acelerar (efecto ON/OFF), reduce el freno motor exagerado y hace que la moto sea mucho más suave de llevar en ciudad, atascos o curvas lentas.
2. El ajuste de los dos tornillos (Trimmers)
En la parte trasera del módulo azul hay dos pequeños potenciómetros giratorios que debes configurar según el manual oficial:
• Trimmer SET (Configuración): Ajusta la frecuencia para engañar a la centralita original de la moto. Tiene que estar exactamente en el número que indique el manual para tu modelo específico (por ejemplo, en la gama BMW suele ser el 5 o el 6). Si mueves este tornillo al azar, la moto empezará a dar fallos de motor en el cuadro.
• Trimmer FUEL (Gasolina): Ajusta cuánta gasolina extra inyectas. El fabricante te da un valor recomendado (suele ser +1 o +2), pero este sí lo puedes retocar tú a tu gusto: si notas que la moto aún tironea un poco, puedes subirlo a +3.
3. Es ideal para escapes y filtros cambiados
Las normativas de emisiones modernas obligan a las motos a salir de fábrica con una mezcla de combustible extremadamente "pobre" (mucho aire y poca gasolina). Si a esto le sumas que le pones un escape deportivo (slip-on) o un filtro de aire de alto rendimiento, la moto irá aún más seca de gasolina y pegará más petardazos. La Rapid Bike Easy compensa de forma segura esa falta de gasolina.
4. Diagnóstico por luces LED
La centralita tiene un pequeño código de luces LED de estado muy útil para saber si todo está bien conectado:
• Luz roja fija: Indica que tiene alimentación (la centralita se enciende robando una cantidad mínima de corriente de los cables de la propia sonda lambda, no necesita conectarse a la batería de la moto).
• Luz parpadeante: Significa que la sonda lambda está fría o calentándose. Al arrancar es normal que parpadee. Una vez que la moto coge temperatura de funcionamiento y rueda, la luz debería estabilizarse.
5. No afecta a la ITV si está bien regulada
Al no alterar los parámetros de altas revoluciones ni anular físicamente la sonda lambda, la moto sigue pasando las pruebas de emisiones de la ITV en ralentí sin problemas, siempre y cuando no lleves el potenciómetro de FUEL saturado al máximo de forma innecesaria.
