A lo mejor si hubieras cambiado el escape seguirías con tu moto.Ya ya, yo no lo soportaba, probé con varios cascos, a poner esponjas en los huecos de los auriculares, etc. y harto de acufenos y tapones 3m en todas las salidas, decidí venderla.
La moto era soberbia, una maravilla, aveces recuerdo grandes momentos con ella pero era superior a mis oídos.
La tienes realmente bonita
Te has planteado ponerle unos ohlins?
Yo a mi GSA se los puse y si, es una inversión grande pero merece la pena!
Totalmente de acuerdo.
Las LC ganaron potencia y reducieron emisiones con el radiador de agua. Pero esa modernización conlleva más potencial de averías (y mantenimiento) con la bomba de agua o los manguitos por decir lo más evidente
Pocas cosas hay más incómodas que un Land Rover de toda la vida. Pero eso si pal campo va muy bien
"y eso siendo delgaducho". Como seas de buen comer...Pocas cosas hay más incómodas que un Land Rover de toda la vida. Pero eso si pal campo va muy bien
Pero tienen unos precios...!!Pocas cosas hay más incómodas que un Land Rover de toda la vida. Pero eso si pal campo va muy bien
Ese motor y su sonido es lo que a mí me enamora de la serie 2010-2013. A mis 60, debo ser un nostalgico.
Pues yo con 39 igual soy un 'viejuno adelantao'
, porque a mi me pasa lo mismo cuando oigo un 'motor de verdad' como lo eran las R de 600cc, las mil y estos boxers.Hay tambien algo que tener en cuenta, nuestras GS son más livianas que las LC, que no todo se debe mirar en potencia. Que yo no cambio mi GS '06 por ninguna LC, por conviccion propia. Prefiero esa ligereza (puede ser de hasta 15kg respecto a otros modelos), que todo lo demas ya lo pongo yo...
Yo no creo que haya motos malas, y menos siendo nuevas. Puede haber alguna unidad puntual que, por algún motivo, dé algún problema. O series que, normalmente por juventud, haya que ir afinando a base de campañas y demás. Pero sí es cierto que hay modelos que se cotizan y se valoran más que otros por haber llegado casi a ese grado de "perfeccion" que les permite ser casi irrompibles con un mantenimiento mínimo y que hace que algunos nos inclinemos por ellas a apesar de la edad. "En brazos de la mujer madura" era el título de cierto libro, creo recordar. Pues eso: son modelos maduros, redondos, en los que se ha volcado toda la experiencia de las marcas en sus motores, como es el caso. Los hay, las hay (motos y personas), más jovenes, bonitas, equipadas..., pero les falta el punto de madurez de las "aceiteras" en general y de las 2010-2013 en particular.
Yo no he dicho que la LC sea mala ni peor. Si lees mi comentario, he dicho literalmente "una unidad LC 'mala'. ".
Pues si es por sonido...el de las 1250 actuales. Peor que una pandereta. Cascarija pura. Con lo bien que suena mi 1200 de 2004...y lo redonda que va.,en comparación con la 1250 que solo va a partir de 3200 vueltas.
Saoren, creo que mi comentario va en tu misma línea. En ningún momento he interpretado que hubieras dicho que las LC sean malas.Yo no he dicho que la LC sea mala ni peor. Si lees mi comentario, he dicho literalmente "una unidad LC 'mala'. ".
Si he dicho que pueden ser más propensas a averias y fallos por el incremento de piezas (todo el circuito de agua) y componentes (toda la electronica extra respecto a las de aire) que conlleva una LC respecto de las de aire, y cuanto más avanzan las LC y más le añaden, más cositas pueden fallar.
La simple logica de que lo que no está, no va a fallar. A mi por ejemplo, no me va a fallar un sensor de presion ni el modulo electronico del ESA, por poner 2 ejemplos, porque no los equipa.
Pero tampoco digo que por equiparlo vayan a fallar. Pero poder, puede pasar. Y si te pasa a menudo, puede hartar al dueño y cambiar su modo de ver algo que en vez de dar alegrias y disfrute, pase a ser un quebradero de cabeza.
Si las LC hubiesen salido malas en general, no tendrian la fama y gran difusion que tienen, porque vas por la carretera y/o las calles de cualquier sitio (sobre todo grandes ciudades como Madrid) y te las encuentras a patadas, vamos que parecen que las regalen con el 1/4 de choped
Muchas gracias
Donde reparaste el modulador? Fue muy costoso?
Me habían hablado de ellos pero no me atrevo a desmontar la moto para enviarles la pieza,no soy manitas con la mecánica, la idea era poder dejar la moto en algún sitio que lo reparen a un precio que sea factible.
Normalmente los modelos nuevos son más evolucionados en (casi) todo. Otra cosa son los gustos (para eso los colores), y la fiabilidad.
De mis amigos moteros ninguno ha vuelto a la 1200 y todos nos decimos las cosas como son, miserias incluídas, que si, también la 1250 las tiene.
La tienes realmente bonita
Te has planteado ponerle unos ohlins?
Yo a mi GSA se los puse y si, es una inversión grande pero merece la pena!
Si señor, esas suspensiones si que valen la pena, a la mía le tengo que hacer ya un mantenimiento al amortiguador traseroApa, tus deseos son mis trabajos a futuro en mi garaje!
98.000km tras salir del concesionario he cambiado el amortiguador trasero, y ademas de alucinar al notar que la moto ha subido y bastante (antes llegaba casi con los dos pies planos y ahora 1 solo ladeando la moto o ambas puntillas), no veas que tira líneas! Que gustazo…
Ahora espero poder comprar para navidad el delantero y tener una GS aplomada y rígida como hacia tiempo que no probaba una moto (me ha recordado a la rigidez de las suspensiones de la Moto Guzzi V75 TT pero mas cómoda).
Ahora a cambiar neumáticos que se me han cuadrado estos últimos 2000km y a disfrutar.
Que yo sepa los ohlins en esa versión de GS no son compatibles con ESA (en otros modelos lo desconozco).
Si que hay un kit de ohlins compatible con el ESA en esta versión, creo si no recuerdo mal que se kit Asa o algo así, totalmente compatible mediante unos conectores
900 Euros la broma. Se encargo el taller de mandarlo a reparar. La pieza nueva era un disparate.
si cojes la maneta del embrague arranca bien?
Con maneta embrague apretada sigue sin arrancar cuando la "N" de punto muerto desaparece.
