El tema de los tironeos me preocupó desde los primeros 100 metros que le hice a mi R1150RT, y así lo manifesté en mi presentación como nuevo forero.
Normalmente, no suelto la presa y os aseguro que he leído cantidad de información al respecto y como no soy un experto, algunas me pasaban altas, pero lo que yo buscaba era de usuarios que han experimentado y les ha funcionado. Un foro americano que no recuerdo ahora, me dio la primera pista en forma de cambio de bujías de las originales NGK BKR7EKC-N a las "tuning" Brisk DOR14LGS que conseguí a través de ebay. El cambio se notó, pero no se solucionó; de hecho sólo mejoró, pero ya se notaba y algo es algo
.
Fijaros en la diferencia de diseño de las bujías; las NGK las conocemos todos pero las mencionadas Brisk tienen un diseño de electrodos la mar de curioso. El central es de plata:
curioso, no?
La duración máxima dada por el fabricante es de 30.000 km (pienso cambiarlas a los 25000 por si las moscas). Aún las llevo puestas, pues la mejora es considerable, ya que he hecho varias pruebas con NGK y BRISK llevándose estos últimos la palma.
Seguí investigando el tema y BMW no aceptaba el "surging" o tironeo :; de hecho sacó su modelo de dos bujías sin llamarnos a los usuarios de simple bujía a realizar la modificación ya que eso representaba una pasta!!!
Por fin, parece ser que en algunos paises BMW ha aprobado diferentes códigos para el Motronic 2.4 en las R1150RT y RS; muchos han hecho la prueba y han reducido el tironeo a niveles muy bajos e incluso ha desaparecido.
Este nuevo código es el CCP "Verde Oliva", siendo el original el rosado o rojo, y que no es más que un puente que nos podemos hacer nosotros mismos de forma muy sencilla con dos espadines y un trozo de cable. La cajita de plástico no lleva electrónica alguna, sólo un puente!
Cómo cambiar al nuevo código CCP Verde Oliva:
y hacer este puente:
El tema es, que simplemente se cambia el mapa de inyección.
Si desmontamos el Cat Code Plug (CCP) del centro de fusibles mediante un simple tirón y le damos la vuelta, veremos unos números, que son los códigos de programación del Motronic; he aquí los resultados de las principales combinaciones:
Quitando el CCP, Le estamos informando al Motronic que tiene instalado un potenciómetro de CO instalado; pero como no lo tenemos, Motronic está programado para una mezcla 1.8% de CO.
Para probar esto: nos vamos al concesionario, quitamos el CCP, le conectamos el diagnóstico de averías, y si nos da fallo "1111" indica que el potenciómetro CO está mal o no está instalado.
COMBINACIONES Y PRUEBAS EFECTUADAS POR ROB LENTINI EN SU MOTO Y EN LAS DE SUS AMIGOS.
EL MOTRONIC ES EL 2.2 QUE ES PRÁCTICAMENTE EL MISMO QUE EL 2.4 EN LO QUE NOS INTERESA:
-1.R1100RS Sin catalizador, sin conexiones CCP "CO pot installed"(traduciré como "potenciómetro CO instalado"
Mejor rendimiento en general
Sin tironeo.
Aumento significante de emisiones contaminantes
Mayor consumo.
Puede dañar el catalizador.
-2.R1100RS Con CCP Amarillo Oro, conexión 30-87, sin CO pot.
Prestaciones similares al #1
Tironeo casi imperceptible.
Bajas emisiones contaminantes (Catalizador funciona!)
Mejora el consumo al #1.
-3.R1100RS Con CCP, 30-87 connections, con CO pot
Prestaciones iguales al #2
Mismas emisiones
CO pot no actúa, parece como ignorado.
-4.R1100RS Modelo para Suiza CCP azul, conexiones 30-86-87a, sin CO pot
Funcionamiento muy irregular
Más tironeo que #2
Prestaciones bajan escandalosamente.
-5. R1100GS sin catalizador, CCP Beige, conexiones 30-87a, sin CO pot
Potencia en medios OK; Baja rendimiento en alta.
Motronic por defecto 1.8 CO.
Sin tironeos.
-6. R1100GS con catalizador, CCP color Rosa, conexiones 30-87-87a, sin CO pot
Baja la potencia de medios respecto al #5
Tironeo severo.
Bueno, y qué pasa si retiramos la cajita-puente original roja y no ponemos nada?: No arranca?, Se ahoga?, Tironea tanto que nos tira por encima del manillar? :-X; pues bien, sencillamente, coge otros valores por defecto y carga otro mapa de inyección que curiosamente también elimina el tironeo, proporcionando una mezcla mucho más rica tal como hemos visto en #1.
En un foro americano se decía que este puente podía impedir pasar correctamente una ITV y que no se había experimentado a fondo con muchos kilómetros, a lo que contestó un forero con tironeo que le dijeron hace unos años que quitara el puente y desde entonces había hecho más de 40.000 millas sin problemas!! pasando revisiones, etc y que no pensaba reponerlo ni loco, además se instaló un chip para mejorar la inyección pero acabó desmontándolo ya que no le convenció.
LA PRUEBA O AHORA VIENE CUANDO LA MATAN:
Bueno, pues esta tarde he cogido mi R1150RT-caballo-loco, le he quitado la cajita rosa, no le puesto ningún puente, le he hecho unos 30 km entre carretera y ciudad y va como la seda !!!!! ni tirones ni nada de nada, vamos, no llega a ser mi "dosperolos" R90S pero ya se le parece un montón; es la diferencia entre la noche y el día; y ya veis que estoy un año averiguando y leyendo casi a diario sobre el tema en cuestión.
También he buscado por estos foros, pero no me ha salido el tema de cambiar el código de Motronic 2.4. Por esto abro este post por si a alguien le es de utilidad.
Hoy he ido a CS a comprar un par de espadines (que tenía a patadas en mi habitación de radioaficionado y se me acaban ahora!) para hacerme el nuevo código oliva aprobado por BMW pero estaban muchas tiendas cerradas... este agostooooo. A ver si algún colega local tiene y hago la prueba ipso-facto.
Os mantendré informados.
Bien, acabo de realizar la prueba, con un par de espadines y un trozo de cable, me he decidido por la configuración #2 (puente entre 30 y 87), pues va catalizado, no daña elementos del catalizador, las prestaciones son las mismas que sin CCP, baja el consumo y la contaminación.
MODO DE INSTALAR EL PUENTE:
- Contacto quitado
- Localizar el CCP en la caja de fusibles y retirarlo
- Localizar el fusible nº 5 (se empieza a contar de fuera hacia dentro de la moto) y tiene que estar retirado como mínimo 30 segundos para resetear Motronic y borrar toda la memoria de averías, etc.)
- Colocar el puente en la posición elegida (en mi caso la #2, ojo que no es la de la foto!)
- Reponer el fusible nº 5
- Giramos la llave de contacto y esperamos a que se haga el chequeo abs, etc...
- OJO: NO ARRANCAR LA MOTO!!!!
- Cogemos el puño de gas y suavemente le damos gas a tope y lo acompañamos hasta el punto cero de gas... repetimos la operación.
- Giramos la llave...quitamos contacto
- Te pones el casco, los guantes, arrancas, y lo cuentas a tus amigotes moteros.
De momento, he observado que el tironeo ha pasado a la historia y me da la impresión de un pequeño aumento de las prestaciones, quizás sea esto debido a que ahora "mando más" de mi moto al no acelerar ella por su cuenta. Ya veremos en los próximos días si cambia la cosa, ahora estoy FELIZ
Hace 4 días, cambié la configuración al puente entre 30 y 86 (que recomendaba BMW para tironeos en USA) y noté que tironeaba un pelín, por lo que he decidido a volver al puente 30-87, quizás me ha bajado un pelín el relentí, pero el overall es superior.
También hice la prueba de volver al pin rosa original, reseteando y el resultado fue el volver a los tirones...
Por cierto que he encontrado un post de un bmwero-rt francés que nos pasa una pequeña comparativa de consumos, ya que alguien estaba interesado; para la compartiva, simplemente retiró el CCP, ya que así no le tironeaba y es cuando más debe consumir (OJO Sin CCP NO es recomendable,pero él no lo sabía; aún así no pasó nada):
Consumo realizado con/sin CCP durante 4082 km:
Consumo L/100
Con CCP 5,862
Sin CCP 6,019
Como se observa, la diferencia no es ninguna barbaridad.
Por si os interesa, aquí os paso los códigos que instala BMW mayormente:
ROJO: 30-87-87a Instalado en las RT (llamado en USA Pink Bastard)
AMARILLO: 30-87 Instalado en las RS (Por el que yo me he decidido)
VERDE: 30-86 Instalado en las GS, aunque se ven de otros colores sobre todo en U.S.A.
A cada uno le va la fiesta de una forma, así que... a probarlo.
Bueno, ya sabés: No me responsabilizo del uso que se haga de esta información ni pienso pagaros ninguna moto por manazas
Normalmente, no suelto la presa y os aseguro que he leído cantidad de información al respecto y como no soy un experto, algunas me pasaban altas, pero lo que yo buscaba era de usuarios que han experimentado y les ha funcionado. Un foro americano que no recuerdo ahora, me dio la primera pista en forma de cambio de bujías de las originales NGK BKR7EKC-N a las "tuning" Brisk DOR14LGS que conseguí a través de ebay. El cambio se notó, pero no se solucionó; de hecho sólo mejoró, pero ya se notaba y algo es algo
.Fijaros en la diferencia de diseño de las bujías; las NGK las conocemos todos pero las mencionadas Brisk tienen un diseño de electrodos la mar de curioso. El central es de plata:
curioso, no?
La duración máxima dada por el fabricante es de 30.000 km (pienso cambiarlas a los 25000 por si las moscas). Aún las llevo puestas, pues la mejora es considerable, ya que he hecho varias pruebas con NGK y BRISK llevándose estos últimos la palma.
Seguí investigando el tema y BMW no aceptaba el "surging" o tironeo :
; de hecho sacó su modelo de dos bujías sin llamarnos a los usuarios de simple bujía a realizar la modificación ya que eso representaba una pasta!!!Por fin, parece ser que en algunos paises BMW ha aprobado diferentes códigos para el Motronic 2.4 en las R1150RT y RS; muchos han hecho la prueba y han reducido el tironeo a niveles muy bajos e incluso ha desaparecido.
Este nuevo código es el CCP "Verde Oliva", siendo el original el rosado o rojo, y que no es más que un puente que nos podemos hacer nosotros mismos de forma muy sencilla con dos espadines y un trozo de cable. La cajita de plástico no lleva electrónica alguna, sólo un puente!
Cómo cambiar al nuevo código CCP Verde Oliva:
y hacer este puente:
El tema es, que simplemente se cambia el mapa de inyección.
Si desmontamos el Cat Code Plug (CCP) del centro de fusibles mediante un simple tirón y le damos la vuelta, veremos unos números, que son los códigos de programación del Motronic; he aquí los resultados de las principales combinaciones:
Quitando el CCP, Le estamos informando al Motronic que tiene instalado un potenciómetro de CO instalado; pero como no lo tenemos, Motronic está programado para una mezcla 1.8% de CO.
Para probar esto: nos vamos al concesionario, quitamos el CCP, le conectamos el diagnóstico de averías, y si nos da fallo "1111" indica que el potenciómetro CO está mal o no está instalado.
COMBINACIONES Y PRUEBAS EFECTUADAS POR ROB LENTINI EN SU MOTO Y EN LAS DE SUS AMIGOS.
EL MOTRONIC ES EL 2.2 QUE ES PRÁCTICAMENTE EL MISMO QUE EL 2.4 EN LO QUE NOS INTERESA:
-1.R1100RS Sin catalizador, sin conexiones CCP "CO pot installed"(traduciré como "potenciómetro CO instalado"
Mejor rendimiento en general
Sin tironeo.
Aumento significante de emisiones contaminantes
Mayor consumo.
Puede dañar el catalizador.
-2.R1100RS Con CCP Amarillo Oro, conexión 30-87, sin CO pot.
Prestaciones similares al #1
Tironeo casi imperceptible.
Bajas emisiones contaminantes (Catalizador funciona!)
Mejora el consumo al #1.
-3.R1100RS Con CCP, 30-87 connections, con CO pot
Prestaciones iguales al #2
Mismas emisiones
CO pot no actúa, parece como ignorado.
-4.R1100RS Modelo para Suiza CCP azul, conexiones 30-86-87a, sin CO pot
Funcionamiento muy irregular
Más tironeo que #2
Prestaciones bajan escandalosamente.
-5. R1100GS sin catalizador, CCP Beige, conexiones 30-87a, sin CO pot
Potencia en medios OK; Baja rendimiento en alta.
Motronic por defecto 1.8 CO.
Sin tironeos.
-6. R1100GS con catalizador, CCP color Rosa, conexiones 30-87-87a, sin CO pot
Baja la potencia de medios respecto al #5
Tironeo severo.
Bueno, y qué pasa si retiramos la cajita-puente original roja y no ponemos nada?: No arranca?, Se ahoga?, Tironea tanto que nos tira por encima del manillar? :-X; pues bien, sencillamente, coge otros valores por defecto y carga otro mapa de inyección que curiosamente también elimina el tironeo, proporcionando una mezcla mucho más rica tal como hemos visto en #1.
En un foro americano se decía que este puente podía impedir pasar correctamente una ITV y que no se había experimentado a fondo con muchos kilómetros, a lo que contestó un forero con tironeo que le dijeron hace unos años que quitara el puente y desde entonces había hecho más de 40.000 millas sin problemas!! pasando revisiones, etc y que no pensaba reponerlo ni loco, además se instaló un chip para mejorar la inyección pero acabó desmontándolo ya que no le convenció.
LA PRUEBA O AHORA VIENE CUANDO LA MATAN
:Bueno, pues esta tarde he cogido mi R1150RT-caballo-loco, le he quitado la cajita rosa, no le puesto ningún puente, le he hecho unos 30 km entre carretera y ciudad y va como la seda
!!!!! ni tirones ni nada de nada, vamos, no llega a ser mi "dosperolos" R90S pero ya se le parece un montón; es la diferencia entre la noche y el día; y ya veis que estoy un año averiguando y leyendo casi a diario sobre el tema en cuestión.También he buscado por estos foros, pero no me ha salido el tema de cambiar el código de Motronic 2.4. Por esto abro este post por si a alguien le es de utilidad.
Hoy he ido a CS a comprar un par de espadines (que tenía a patadas en mi habitación de radioaficionado y se me acaban ahora!) para hacerme el nuevo código oliva aprobado por BMW pero estaban muchas tiendas cerradas... este agostooooo. A ver si algún colega local tiene y hago la prueba ipso-facto.
Os mantendré informados.
Bien, acabo de realizar la prueba, con un par de espadines y un trozo de cable, me he decidido por la configuración #2 (puente entre 30 y 87), pues va catalizado, no daña elementos del catalizador, las prestaciones son las mismas que sin CCP, baja el consumo y la contaminación.
MODO DE INSTALAR EL PUENTE:
- Contacto quitado
- Localizar el CCP en la caja de fusibles y retirarlo
- Localizar el fusible nº 5 (se empieza a contar de fuera hacia dentro de la moto) y tiene que estar retirado como mínimo 30 segundos para resetear Motronic y borrar toda la memoria de averías, etc.)
- Colocar el puente en la posición elegida (en mi caso la #2, ojo que no es la de la foto!)
- Reponer el fusible nº 5
- Giramos la llave de contacto y esperamos a que se haga el chequeo abs, etc...
- OJO: NO ARRANCAR LA MOTO!!!!
- Cogemos el puño de gas y suavemente le damos gas a tope y lo acompañamos hasta el punto cero de gas... repetimos la operación.
- Giramos la llave...quitamos contacto
- Te pones el casco, los guantes, arrancas, y lo cuentas a tus amigotes moteros.
De momento, he observado que el tironeo ha pasado a la historia y me da la impresión de un pequeño aumento de las prestaciones, quizás sea esto debido a que ahora "mando más" de mi moto al no acelerar ella por su cuenta. Ya veremos en los próximos días si cambia la cosa, ahora estoy FELIZ
Hace 4 días, cambié la configuración al puente entre 30 y 86 (que recomendaba BMW para tironeos en USA) y noté que tironeaba un pelín, por lo que he decidido a volver al puente 30-87, quizás me ha bajado un pelín el relentí, pero el overall es superior.
También hice la prueba de volver al pin rosa original, reseteando y el resultado fue el volver a los tirones...
Por cierto que he encontrado un post de un bmwero-rt francés que nos pasa una pequeña comparativa de consumos, ya que alguien estaba interesado; para la compartiva, simplemente retiró el CCP, ya que así no le tironeaba y es cuando más debe consumir (OJO Sin CCP NO es recomendable,pero él no lo sabía; aún así no pasó nada):
Consumo realizado con/sin CCP durante 4082 km:
Consumo L/100
Con CCP 5,862
Sin CCP 6,019
Como se observa, la diferencia no es ninguna barbaridad.
Por si os interesa, aquí os paso los códigos que instala BMW mayormente:
ROJO: 30-87-87a Instalado en las RT (llamado en USA Pink Bastard)
AMARILLO: 30-87 Instalado en las RS (Por el que yo me he decidido)
VERDE: 30-86 Instalado en las GS, aunque se ven de otros colores sobre todo en U.S.A.
A cada uno le va la fiesta de una forma, así que... a probarlo.
Bueno, ya sabés: No me responsabilizo del uso que se haga de esta información ni pienso pagaros ninguna moto por manazas
