Vuelta a los orígenes
- Autor Eisman
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Como adquirí una de las pinzas de la goma del deposito que va al cuadro, aprovecho para ponerla.
Y aquí está la gran cagada del día, pongo el asiento y se me olvida montar la varilla que va de la cerradura al anclaje, pufffff, no puedo quitar el asiento, esta agarrado muy fuerte. Alguien sabe como quitarlo, a alguien le ha ocurrido lo mismo???
Y aquí está la gran cagada del día, pongo el asiento y se me olvida montar la varilla que va de la cerradura al anclaje, pufffff, no puedo quitar el asiento, esta agarrado muy fuerte. Alguien sabe como quitarlo, a alguien le ha ocurrido lo mismo???
Imagino que los problemas de este post ya están solventados. Siento las molestias, ayer hubo un problema con las bases de datos del servidor.
Qué putada
. Intenta retirar un poco la goma y con un destornillador acceder a donde va la varilla, empujar al mecanismo y tirar hacia arriba del asiento.
Karlos BMW
Curveando
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No se si tendrás más acceso quitando el guardabarros trasero.
No creo porque tiene la caja de la centralita de por medio.
Karlos BMW
Curveando
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Si, la he visto en las fotos.
Vi el sistema en la K de Titansilver pero ahora no me acuerdo como se liberaba el asiento.
Buenas noches!!
Al final todo ha quedado en un susto y gracias a la ayuda de mi amigo Manu ( tiene que comprarse una K ya), hemos resuelto el problema.
Se hace palanca con el destornillador y problema resuelto. Los despistados como yo ya saben la solución.
Gracias a todos.
Al final todo ha quedado en un susto y gracias a la ayuda de mi amigo Manu ( tiene que comprarse una K ya), hemos resuelto el problema.
Se hace palanca con el destornillador y problema resuelto. Los despistados como yo ya saben la solución.
Gracias a todos.
Hoy he salido a dar un pequeño paseo ya que la moto ha estado parada más de una semana, la primera sorpresa es que otra vez no funcionaba la aguja de la velocidad, puffff, este tema me tiene aburrido, hace un mes limpié el sensor y se quedo funcionando, iba de lujo, la moto la paré con la aguja bien.
Después de un rato por autovía, con un asfalto perfecto, nada de baches, la aguja ha empezado a funcionar inexplicablemente hasta que ha terminado el paseo.
La verdad es que no lo entiendo, otra cosa que me ha llamado la atención es que creo que tengo la moto mal regulada, no puede ser que después de la vuelta con la moto caliente, en ralentí casi se podía intuir que se encendía la luz de la batería de cuando esta fria y tienes que poner el choque para que no se pare.
La moto tuvo una puesta apunto hace año y medio, tan rápido se desregula??, trataré de hacer un video al arrancar a ver si los expertos sois capaces de distinguir algo raro.
Otro tema, he adquirido a un kompañero un reloj de temperatura, la pregunta es la siguiente, podéis decirme que hace falta para montarlo y grado de dificultad??
PD. Sigo con el corto en las luces de posición, se me acumula la faena!!!!
Gracias por vuestra ayuda.
Después de un rato por autovía, con un asfalto perfecto, nada de baches, la aguja ha empezado a funcionar inexplicablemente hasta que ha terminado el paseo.
La verdad es que no lo entiendo, otra cosa que me ha llamado la atención es que creo que tengo la moto mal regulada, no puede ser que después de la vuelta con la moto caliente, en ralentí casi se podía intuir que se encendía la luz de la batería de cuando esta fria y tienes que poner el choque para que no se pare.
La moto tuvo una puesta apunto hace año y medio, tan rápido se desregula??, trataré de hacer un video al arrancar a ver si los expertos sois capaces de distinguir algo raro.
Otro tema, he adquirido a un kompañero un reloj de temperatura, la pregunta es la siguiente, podéis decirme que hace falta para montarlo y grado de dificultad??
PD. Sigo con el corto en las luces de posición, se me acumula la faena!!!!
Gracias por vuestra ayuda.
Pues si sólo es la aguja la que deja de funcionar, puede ser problema interno del cuadro, si es la aguja y los números, puede ser la clavija del mismo.
Te lo dije ayer y te lo vuelvo a repetir, si no la saben tocar la moto seguirá yendo mal o incluso peor.
Lo del reloj de temperatura no es llegar y poner (y menos en tu caso que es una base), te faltarían los soportes del manillar además del sensor y los cables.
Pues algún cable de la luz de posición está haciendo masa o el interruptor del clausor.
Cuando no funciona la aguja de la velocidad tampoco cuenta los kilómetros.
En Jaén no hay otro taller aparte del concesionario bmw, pero claro este hombre fue mecánico durante 25 años en bmw. Así que no tengo más opciones.
Los soporte del manillar si que los tengo, venian con el reloj, fallo mio no haberles hecho una foto, el reloj es de Corsa, el que tenia puesto.
Gracias Joséct por tus recomendaciones
En Jaén no hay otro taller aparte del concesionario bmw, pero claro este hombre fue mecánico durante 25 años en bmw. Así que no tengo más opciones.
Los soporte del manillar si que los tengo, venian con el reloj, fallo mio no haberles hecho una foto, el reloj es de Corsa, el que tenia puesto.
Gracias Joséct por tus recomendaciones
Entonces puede ser problema de la clavija del cuadro o del interior del mismo.
Pues saca cuentas a ver que te interesa más, pagar por una "reparación" en la que te van a dejar la moto igual o peor, o desplazarte a alguna provincia lo más cercana posible y que la toque alguien que de verdad las conozca.
Si lo llevaba corsa en su K75, no tendrás problemas; te faltan los cables y el sensor nada más,
Karlos BMW
Curveando
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En Wallapop tienes el conjunto de cables principal, tirados de precio.
cable reloj combustible y temperatura bmw k100
http://p.wallapop.com/i/193769358?_pid=wi&_uid=26866356&_me=s_ios
cable reloj combustible y temperatura bmw k100
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Tras varios días con la nueva bateria puesta "JMT Gel 53030", he de decir que me esperaba mucho más, la anterior era con mantenimiento y tenia mas fuerza para arrancar, si es cierto que no cojo la moto todos los días últimamente pero es que con la anterior tampoco, cuando pasan 3 o 4 dias sin mover la moto y vas arrancar, lo hace a la primera, pero hace un ruidillo extraño como que le costase un poco, esto con la anterior no lo hacía. La próxima vez grabaré un video para que lo veais.
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Pues bueno, la moto está en las mejores manos que podría estar, hay que hacerle muchas cosas y yo no tengo los conocimientos necesarios, así que he delegado en el mejor, que se ha ofrecido a ayudarme. Tengo que agradecer de todo corazón la ayuda porque uno se piensa que tienen una moto de puta madre mantenida y sin problemas, se piensa que va como un tiro y la realidad es otra, el agua y el jabón disimulan los problemas reales que tiene la moto hasta que alguien que las conoce realmente bien, te abre los ojos. Claro, como dice esta persona que me ha dejado sorprendido al minuto de conocerlo, estas motos van bien aun estando mal. Sabias palabras.
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Enhorabuena por la pedazo moto que estás dejando. Es una pasada de curro el que llevas y gracias a la ayuda de tus colegas. Es una gran moto y te diría que está más bonita incluso que nueva. Muy buen hobbie te has buscado y el reto para mí el que tú mujer aguante sin canearte.
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pepebmwk
Curveando
Ten por seguro que has elegido bien.
Sabe mucho de estos modelos y te aseguro que todo lo hace como si fuera para el.
Espero que no surjan problemas ocultos, o que estos sean simples.
Un saludo, Pepe.
Ya tengo la moto en casa, por su 30 cumpleaños le hemos regalado unas cuantas cosillas.
Limpieza bloque motor, rampa de mariposas y airbox.
- Sustitución tubuladuras de admisión.
- Sustitución de tubo respiradero del motor.
- Comprobación holgura de válvulas y distribución.
- Cambio anillos tóricos inyectores.
- Sustitución sensor de temperatura.
- Cambio filtro de gasolina.
- Sustitución filtro de aire.
- Sustitución casquillo maneta de embrague.
- Ajuste cable del embrague.
- Cambio anticongelante y limpieza de circuito.
- Cambio aceite de horquilla.
- Limpieza interna del motor.
- Cambio de aceite motor y filtro.
- Desmontaje y limpieza tapa de cárter.
- Sustitución sensor velocímetro.
- Comprobación de termostato y ventilador.
- Sustitución tapón del radiador.
- Cambio rotor bomba de agua.
- Sustitución zapatas de freno.
- Engrase estriados palier y grupo.
- Engrase mecanismo del starter y acelerador.
- Instalación relojes temperatura y gasolina.
- Reparación cortocircuito bombilla de posición.
- Cambio sensor presión de aceite.
- Sustitución bombín tapón de gasolina.
- Sustitución y/o reposición de piezas viejas.
- Instalación pantalla.
- Equilibrado de cilindros.
Limpieza bloque motor, rampa de mariposas y airbox.
- Sustitución tubuladuras de admisión.
- Sustitución de tubo respiradero del motor.
- Comprobación holgura de válvulas y distribución.
- Cambio anillos tóricos inyectores.
- Sustitución sensor de temperatura.
- Cambio filtro de gasolina.
- Sustitución filtro de aire.
- Sustitución casquillo maneta de embrague.
- Ajuste cable del embrague.
- Cambio anticongelante y limpieza de circuito.
- Cambio aceite de horquilla.
- Limpieza interna del motor.
- Cambio de aceite motor y filtro.
- Desmontaje y limpieza tapa de cárter.
- Sustitución sensor velocímetro.
- Comprobación de termostato y ventilador.
- Sustitución tapón del radiador.
- Cambio rotor bomba de agua.
- Sustitución zapatas de freno.
- Engrase estriados palier y grupo.
- Engrase mecanismo del starter y acelerador.
- Instalación relojes temperatura y gasolina.
- Reparación cortocircuito bombilla de posición.
- Cambio sensor presión de aceite.
- Sustitución bombín tapón de gasolina.
- Sustitución y/o reposición de piezas viejas.
- Instalación pantalla.
- Equilibrado de cilindros.
El cárter estaba tan sucio que al cambio de aceite lo ponía negro al momento.
Cable de las bujias se han sustituido por las originales.
Arreglo de cortocircuito y recolocación del cable.
Por fin se terminó los problemas de la aguja de la velocidad, sensor nuevo, era un milagro que algunas veces funcionara.
Hola Eisman. Buen trabajo. ¿El árbol de transmisión lo has desencajado de la salida de la caja de cambios? Te lo digo porque ahí también lleva grasa, si bien es cierto que debido a la cavitaciòn axial, el desgaste siempre deberá de ser mayor en el extremo más alejado del motor, es decir en el grupo, pero ya que has desmontado...Saludos.
versiano
Curveando
Hola, no te tocan en el depósito al girar puestos así??
K75 special "By Versiano"
K1200LT 2003
Buenas tardes!!!
Una vez hecho todo lo anterior me di cuenta que rezumaba en un par de sitios, uno de ellos era una junta del un tornillo de la tapa derecha del motor, la solución por 0,70 la junta fue cambiarla a todo los tornillos de la tapa. El otro rezume para mí era un auténtico reto, parece ser que venía por el reten del embrague del alternador.
Una vez que hemos quitado el alternador y limpiado toda la zona, hay que quitar el tornillo central.
Con un extractor quitamos la cazoleta que está metida a presión.
Este es el extractor usado y ahora se puede observar el retén.
Se sustituye por uno nuevo que seguramente no lo hayan cambiado en 30 años.
Una vez hecho todo lo anterior me di cuenta que rezumaba en un par de sitios, uno de ellos era una junta del un tornillo de la tapa derecha del motor, la solución por 0,70 la junta fue cambiarla a todo los tornillos de la tapa. El otro rezume para mí era un auténtico reto, parece ser que venía por el reten del embrague del alternador.
Una vez que hemos quitado el alternador y limpiado toda la zona, hay que quitar el tornillo central.
Con un extractor quitamos la cazoleta que está metida a presión.
Este es el extractor usado y ahora se puede observar el retén.
Se sustituye por uno nuevo que seguramente no lo hayan cambiado en 30 años.
Antes de montar todo, como tenía fuera el alternador, reviso los silentblock y el regulador.
Decido sustituirlos.
El regulador se encuentra bien, él antiguo propietario cambió las escobillas.
Así que a montar todo de nuevo.
Decido sustituirlos.
El regulador se encuentra bien, él antiguo propietario cambió las escobillas.
Así que a montar todo de nuevo.
Todavía me quedaba una sorpresa, conocí a un antiguo amante de las K´s en el taller de un amigo donde hice todo esto , se ve que le caí bien y el buen hombre me regaló un nivomat que tenía guardado.
Las sensaciones son completamente diferentes a las que tenia con el anterior amortiguador, este es más blando y cómodo, todavía no lo he probado en una buena tanda de kilómetros.
Las sensaciones son completamente diferentes a las que tenia con el anterior amortiguador, este es más blando y cómodo, todavía no lo he probado en una buena tanda de kilómetros.
Ufff, hace mas de un año que no escribo nada, este verano he pasado la itv sin problemas, no le hecho nada este año a la K75, tampoco he hecho muchos kilómetros apenas 4000, eso si, va perfecta.
He adquirido un pequeño extra para montárselo este otoño, un caballete de K100 16V, mas adelante pondré fotos.
He adquirido un pequeño extra para montárselo este otoño, un caballete de K100 16V, mas adelante pondré fotos.
Feliz Navidad a todos!!!!
Antes de que terminase el año he querido hacerle un regalo a la K75, he sustituido el caballete central de las patas curvas por otro de patas recta de K100, con este cambio se han puesto nuevos los casquillos, muelles y tornillos, las referencias que he usado con la ayuda de Joséct son:
Tornillos- 46521454158
Muelles- 46521450075
Casquillos- 46521454038
Para la referencia de los casquillos hay que medir la anchura de ambos caballates por la parte exterior en donde van alojados los casquillos.
En mi caso ambos caballetes medias 18 cm.
Los pasos que he seguido han sido los siguientes:
Calzar la moto, una vez calzada, retiramos el soporte del caballete que va atornillado a la caja de cambios, son 4 tornillos.
Teniendo el soporte fuera, debemos dar calor a los tornillos del caballete que van sujetos al soporte, en mi caso ha sido con una pistola de decapar, cuando están calientes salen bien los tornillos.
Aprovechamos para dar calor al apéndice del caballete y abrirlo un poco para que no golpeé el escape.
Retiramos los tornillos, casquillos antiguos y ponemos los nuevos, a los casquillos nuevos les doy con grasa de litio.
Se monta otra vez todo de nuevo, el apriete de los tornillos tanto del caballete y los 4 tornillos del soporte que van a la caja de cambios es de 40Nm.
Puedo asegurar que el cambio es impresionante, la moto sube sin ningún esfuerzo, cuando la gente lo comentaba, pensaba que exageraban, pero lo cierto es que no hay color, recomiendo el cambio a todo el mundo.
Quiero agradecer a Joséct su ayuda porque sin su orientación y tutorización no me hubiera atrevido a dar el paso. También a unos amigos que me han ayudado en el proceso.
Antes de que terminase el año he querido hacerle un regalo a la K75, he sustituido el caballete central de las patas curvas por otro de patas recta de K100, con este cambio se han puesto nuevos los casquillos, muelles y tornillos, las referencias que he usado con la ayuda de Joséct son:
Tornillos- 46521454158
Muelles- 46521450075
Casquillos- 46521454038
Para la referencia de los casquillos hay que medir la anchura de ambos caballates por la parte exterior en donde van alojados los casquillos.
En mi caso ambos caballetes medias 18 cm.
Los pasos que he seguido han sido los siguientes:
Calzar la moto, una vez calzada, retiramos el soporte del caballete que va atornillado a la caja de cambios, son 4 tornillos.
Teniendo el soporte fuera, debemos dar calor a los tornillos del caballete que van sujetos al soporte, en mi caso ha sido con una pistola de decapar, cuando están calientes salen bien los tornillos.
Aprovechamos para dar calor al apéndice del caballete y abrirlo un poco para que no golpeé el escape.
Retiramos los tornillos, casquillos antiguos y ponemos los nuevos, a los casquillos nuevos les doy con grasa de litio.
Se monta otra vez todo de nuevo, el apriete de los tornillos tanto del caballete y los 4 tornillos del soporte que van a la caja de cambios es de 40Nm.
Puedo asegurar que el cambio es impresionante, la moto sube sin ningún esfuerzo, cuando la gente lo comentaba, pensaba que exageraban, pero lo cierto es que no hay color, recomiendo el cambio a todo el mundo.
Quiero agradecer a Joséct su ayuda porque sin su orientación y tutorización no me hubiera atrevido a dar el paso. También a unos amigos que me han ayudado en el proceso.
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classicvalencia
Acelerando
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Ahora ten cuidado al ponerla en el caballete, con la diferencia de fuerza a aplicar.
No sea que la encales en un primero.
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No sea que la encales en un primero.
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