Neumáticos para motos BMW, qué montar en cada modelo según nuestras necesidades

No existe un neumático que sea el mejor para todas las BMW. El adecuado depende de la familia de la moto y, sobre todo, del uso real que le das. Buena parte de las comparativas de neumáticos que ha publicado en los últimos años la revista alemana MOTORRAD se han hecho con motos de la firma bávara (R 1250 GS, R 1300 GS, R 1250 RS, S 1000 RR y S 1000 XR), y dejan un mapa bastante claro. En las GS que ruedan casi siempre por asfalto destacaron en 2025 el Pirelli Scorpion Trail III, el Bridgestone Battlax Adventure A41 y el Metzeler Roadtec 02; en turismo ganó en 2024 el Michelin Road 6 GT, y entre los neumáticos deportivos de carretera el Dunlop Sportsmart MK4 se impuso en 2025 y en 2026.

En esta guía repasamos la gama actual de BMW Motorrad en España familia por familia, con sus medidas oficiales, los neumáticos de serie cuando están confirmados y las fortalezas y debilidades que las pruebas han encontrado en cada modelo. Las notas de MOTORRAD aparecen traducidas («muy bueno», «bueno», «satisfactorio» y «suficiente») y, cuando se conocen, con su puntuación. Cuando no hemos podido contrastar los datos, lo indicamos.

Lo que dice la norma y lo que pide la electrónica de tu BMW

En España puedes montar la marca de neumáticos que prefieras. El anexo VII del Reglamento General de Vehículos exige que la moto lleve neumáticos «de las dimensiones y características previstas por el fabricante en la homologación del vehículo, o sus equivalentes». En la práctica, eso obliga a respetar las medidas, el índice de carga y el código de velocidad que figuran en la ficha técnica.

Hay una excepción que interesa a quien monta tacos. El manual de procedimiento de inspección de las estaciones ITV admite, con ciertos límites, neumáticos marcados M+S con un código de velocidad inferior al de la ficha técnica, siempre que la moto lleve un aviso visible para el piloto con la velocidad máxima de esos neumáticos. Continental lo ilustraba con una R 1250 GS, que pide código V (240 km/h), calzada con el TKC 80 de código Q (160 km/h) y su correspondiente pegatina. Lo hemos comentado en el hilo del foro sobre la etiqueta de velocidad M+S.

Sobre la profundidad del dibujo circula un dato que no se sostiene en la norma. Es habitual leer que el mínimo legal en moto es de 1,6 mm, pero el anexo VII, en la redacción que le dio la Orden PJC/528/2026, vigente desde el 30 de mayo de 2026, solo fija 1,6 mm para las categorías M1, N1, O1 y O2 (turismos, vehículos de mercancías de hasta 3,5 toneladas y remolques de hasta 3,5 toneladas) y 1,0 mm para autobuses, camiones y remolques de más de 3,5 toneladas. Para las motos no hay cifra. El artículo 12 del reglamento exige que el neumático presente dibujo en las ranuras principales de la banda de rodadura, así que la referencia práctica son los testigos de desgaste del propio neumático. Y conviene no apurarlos, sobre todo si ruedas con lluvia.

La electrónica también cuenta. Los modos de conducción de BMW no solo cambian la respuesta del motor, y algunos están pensados para un tipo de neumático concreto. En el manual de la R 12 G/S, por ejemplo, la marca reserva el modo Enduro para caminos de tierra con neumáticos de carretera y el Enduro Pro, opcional, para rodar fuera del asfalto con neumáticos de tacos gruesos, cada uno con su propio ajuste de ABS y control de tracción. Fuera del asfalto, por tanto, el modo adecuado depende también del neumático que lleves. Y si tu moto tiene control de presión de neumáticos (RDC), avísalo en el taller, porque los sensores del sistema van montados en las ruedas.

Para saber qué neumáticos existen en tus medidas, el punto de partida es el manual de instrucciones de tu moto y los buscadores de los fabricantes de neumáticos, que muestran los modelos disponibles para cada BMW. Sirve de ejemplo el de Metzeler para la R 1300 GS.

Neumáticos para las BMW GS, de la F 450 GS a la R 1300 GS Adventure

La familia GS es la que abarca el abanico más amplio de neumáticos, de los de carretera pura a los de tacos. Estas son las medidas que figuran en las fichas técnicas de BMW Motorrad España.

• R 1300 GS y R 1300 GS Adventure. 120/70 R19 delante y 170/60 R17 detrás.
• F 800 GS. 110/80 R19 y 150/70 R17.
• F 900 GS y F 900 GS Adventure. 90/90-21 y 150/70 R17.
• R 12 G/S. 90/90-21 y 150/70 R17; el paquete Enduro Pro cambia la rueda trasera por una de 18 pulgadas.
• F 450 GS. 100/90-19 y 130/80-17.

De serie, la R 1300 GS monta el Metzeler Tourance Next 2 en todas sus versiones, en una especificación «B» desarrollada para ella, y BMW ofrece como opción el Karoo 4, mucho más orientado al campo. Metzeler también suministra esos dos modelos para las F 900 GS y F 900 GS Adventure.

Para ordenar la oferta, muchos fabricantes clasifican estos neumáticos por el porcentaje de uso previsto en asfalto y fuera de él. Michelin, por ejemplo, escalona su gama desde el Road 6 (100 % carretera) hasta el Anakee Road (90/10), el Anakee Adventure 2 (80/20) y el Anakee Wild (50/50). Cuanto más alto es el primer número, más se orienta el neumático al asfalto.

Si tu GS pisa asfalto casi siempre

Es el caso más habitual y el mejor documentado. En 2025, MOTORRAD montó seis juegos en seis R 1300 GS idénticas, los rodó 2.000 km cambiando de piloto cada 100 km y después los evaluó en seco y en mojado. Antes había hecho una prueba parecida con seis R 1250 GS, en unos 2.500 km por el sur de Francia, los Pirineos y Navarra. Estas son las conclusiones más útiles de ambas.

• Pirelli Scorpion Trail III. «Muy bueno» en 2025. La revista lo presentó como una recomendación clara para pilotos deportivos, por su comportamiento en seco, una adherencia en mojado especialmente buena y un desgaste bajo.
• Bridgestone Battlax Adventure A41. También «muy bueno» en 2025. En desgaste sumó 84 puntos («bueno»), con un gasto bajo y muy regular que la revista atribuye a una revisión discreta que la marca no anunció. En mojado, con 87 puntos («bueno»), ofreció un límite amplio y noble y la mejor tracción al acelerar en recto, pero en inclinación y en frenada cedió ante el Pirelli.
• Metzeler Roadtec 02. Un neumático de carretera puro en medidas de GS, con «muy bueno» en 2025. La publicación lo definió como muy deportivo y pensado solo para asfalto; en contra, la rueda trasera se gastó antes que la delantera.
• Continental RoadAttack 4. El otro neumático de carretera de aquella prueba terminó con «bueno».
• Metzeler Tourance Next 2. El de serie de la R 1300 GS. En la prueba con la R 1250 GS obtuvo «muy bueno» en la nota final, con 347 puntos, y también en mojado, con «bueno» en desgaste. La revista lo calificó de apuesta segura en estabilidad en recta y en frenada, aunque en el apartado en seco, que incluye un 10 % de valoración fuera del asfalto, el Bridgestone AT41 lo superó por 176 a 172 puntos sobre 200.
• Dunlop Roadsmart IV y Michelin Road 6. Los dos neumáticos de carretera de esa misma prueba con la R 1250 GS acabaron con «muy bueno», con 352 y 348 puntos. El Dunlop se llevó la recomendación de compra por su mezcla de deportividad, duración y uso diario, y fue el que menos se gastó; el Michelin destacó por su tacto y con lluvia, aunque su desgaste se quedó en «satisfactorio».
• Michelin Anakee Road. El 90/10 de la firma francesa. En la prueba de larga distancia de 1000PS con una R 1300 GS se mostró cómodo, noble y de los más fuertes en mojado de su comparativa, aunque de carácter poco llamativo. Se fabrica en las medidas de todas las GS actuales salvo la F 450 GS.

La edición de 2026 amplió el campo a once juegos para la clase GS, repartidos en tres grupos. Entre los 90/10, carreteros con una pizca de capacidad fuera del asfalto, ganó el Dunlop Mutant, un neumático que la marca define como crossover y que lleva marcaje M+S; sumó 131 puntos («bueno») en carretera y uso diario, y con él compitieron el Michelin Anakee Road, el Bridgestone A41, el Mitas Terra Force-R y el Eurogrip Trailhound STR. Entre los de carretera pura en medida de GS, el Dunlop Roadsmart IV logró «muy bueno» en seco, con 138 puntos, entró en curva con más facilidad aún que el Bridgestone T33 y la revista lo recomienda para motos de entrada en curva perezosa; el tercero del grupo era el Metzeler Roadtec 02. El resto de notas de 2026 solo está en la edición de pago de MOTORRAD.

Las GS con rueda delantera de 21 pulgadas

La F 900 GS, la F 900 GS Adventure y la R 12 G/S usan una delantera 90/90-21. Para ellas, 1000PS sitúa al Pirelli Scorpion Trail III entre los neumáticos más deportivos de ese segmento y recoge que muchos probadores consideran al Continental TrailAttack 3 uno de los mejores neumáticos de carretera para trail con rueda de 21 pulgadas, por su entrada en curva neutra, su precisión y su estabilidad al acelerar.

Si alternas asfalto y pistas

Aquí entran los neumáticos de tacos moderados, pensados para un 60 a un 80 % de asfalto. Son la opción lógica si tu GS hace viajes largos por carretera con tramos de pista.

• Michelin Anakee Adventure 2. A la venta desde enero de 2026, 80/20 según la marca y con marcaje M+S. Michelin asegura que, frente al Anakee Adventure, ofrece un 10 % más de adherencia en mojado, dura un 7 % más delante y un 21 % más detrás y reduce un 30 % el ruido percibido con casco, siempre en pruebas internas con R 1250 GS y R 1300 GS. En la comparativa de 2026, que lo incluyó en su grupo 70/30, sacó «bueno» en seco, con 125 puntos.
• Metzeler Karoo 4 Street. Otra novedad de 2026, 70/30, que sustituye al Karoo Street. La marca promete más adherencia en carretera, un desgaste más uniforme y menos ruido; todavía no hemos encontrado pruebas independientes publicadas en abierto.
• Pirelli Scorpion Rally STR y Mitas Enduro Trail Adventure 2. Completaron con el Michelin el grupo 70/30 de la prueba de 2026, cuyos resultados solo están en la edición de pago.
• Continental TKC 70 Rocks. «Bueno», con 330 puntos, en la prueba con la R 1250 GS. Los probadores lo recomendaron para quien va casi siempre por carretera y solo de vez en cuando se mete por pistas.
• Bridgestone Battlax Adventure Trail AT41. «Bueno», con 331 puntos, en esa misma prueba. Convenció fuera del asfalto y también por manejabilidad y tacto, y la revista lo ve en su terreno en las excursiones por pistas; en mojado se quedó en «bueno» y en desgaste, en «satisfactorio».
• Dunlop Trailmax Raid. Pensado para un 60/40, terminó con «bueno» en la prueba de 2025 con la R 1300 GS.

Si sales de verdad al campo

• Metzeler Karoo 4. El opcional de fábrica de la R 1300 GS. Con él, cuatro R 1300 GS de serie y con las medidas originales de 19 y 17 pulgadas subieron en diciembre de 2023 hasta 6.027 metros en el Ojos del Salado, en una expedición de BMW Motorrad y Metzeler. En asfalto paga su vocación, y en la prueba con la R 1250 GS se quedó en «satisfactorio», con 284 puntos y «suficiente» en mojado. La revista lo resumió diciendo que es el neumático para los fanáticos del campo.
• Michelin Anakee Wild. El 50/50 de la firma francesa. En la prueba de 2025 con la R 1300 GS obtuvo «satisfactorio». En 2019, la misma revista lo dejó último en la clasificación general de su comparativa de neumáticos de tacos, pero lo señaló como el más capaz fuera del asfalto.

La cifra que mejor resume el compromiso la dio la prueba con la R 1250 GS. En una frenada a fondo en mojado desde 100 km/h, cuando la GS con Dunlop Roadsmart IV ya estaba parada, la que llevaba Karoo 4 todavía circulaba a casi 40 km/h. Con tacos, la conducción en mojado tiene que adaptarse a ese margen.

Neumáticos para las BMW de turismo y sport-turismo

En la R 1300 RT, la R 1300 RS, las K 1600 y las XR manda el asfalto. Estas son sus medidas según las fichas técnicas.

• R 1300 RT y R 1300 RS. 120/70 ZR17 delante y 190/55 ZR17 detrás.
• K 1600 GT, K 1600 GTL, K 1600 B y K 1600 Grand America. 120/70 ZR17 y 190/55 ZR17.
• S 1000 XR. 120/70 ZR17 y 190/55 ZR17.
• M 1000 XR. 120/70 ZR17 y 200/55 ZR17.
• F 900 XR. 120/70 ZR17 y 180/55 ZR17.

La referencia más útil es la prueba de neumáticos de turismo de MOTORRAD de 2024, hecha con la R 1250 RS en 120/70 ZR17 y 180/55 ZR17 tras 2.000 km. Las puntuaciones son sobre 350.

• Michelin Road 6 GT. Ganador, con «muy bueno» y 323 puntos. Fue el que menos se gastó, marcó la vuelta más rápida en mojado y dio un tacto muy rico en seco; la revista no le encontró ningún punto débil.
• Pirelli Angel GT II. «Muy bueno», con 320 puntos. Recomendado para pilotos deportivos, funciona en seco y en condiciones cambiantes y se gasta muy poco.
• Dunlop Roadsmart IV GT. «Muy bueno», con 315 puntos. El más ágil del grupo, ayuda a mover las motos pesadas, aunque en motos ya de por sí ágiles puede resultar algo nervioso. Buena adherencia en mojado y buen tacto.
• Metzeler Roadtec 02. «Bueno», con 304 puntos. Buena estabilidad en recta y una adherencia en mojado excelente, pensado para los más deportivos; en el día a día, su manejabilidad resultó algo perezosa.
• Continental RoadAttack 4 GT. «Bueno», con 298 puntos. Deportivo y estable en recta, con una dirección más pesada. Desgaste, manejabilidad y adherencia en mojado quedaron en la media, pero su distancia de frenada en mojado fue muy buena.
• Bridgestone Battlax T32 GT. «Satisfactorio», con 264 puntos, penalizado por el desgaste, sobre todo delante. Ya lo ha sustituido el Battlax Sport Touring T33, anunciado para enero de 2025, que según la marca dura un 47 % más y mantiene el nivel del T32 en mojado.

Ojo con las medidas. La prueba se hizo con un 180/55 ZR17 detrás, el de la F 900 XR. La R 1300 RT, la R 1300 RS, las K 1600 y la S 1000 XR usan un 190/55 ZR17, en el que también se fabrican las versiones GT de Michelin y Dunlop, y la M 1000 XR monta un 200/55 ZR17.

Para las más pesadas, la R 1300 RT y las K 1600, merece la pena buscar las versiones GT. Dunlop explica que la especificación GT de su Roadsmart IV reduce el esfuerzo en la dirección de las motos más pesadas, y Continental orienta el RoadAttack 4 GT a las turismo de mucho peso. El Bridgestone T33 ya no tiene versión GT, porque adopta para toda la gama la estructura que llevaba el T32 GT. Según Metzeler, en noviembre de 2023 las K 1600 B, GT, GTL y Grand America salían de fábrica con su Roadtec 01. En el hilo del foro sobre neumáticos para la RT 1300, los propietarios barajan sobre todo el Continental RoadAttack 4 GT y el Bridgestone T33.

Neumáticos para las BMW deportivas y roadster

S 1000 RR, M 1000 RR, S 1000 R, M 1000 R, R 1300 R y F 900 R comparten la oferta de neumáticos deportivos. Las dos últimas pruebas de MOTORRAD en este segmento se hicieron con BMW, en 2025 con una S 1000 RR y en 2026 con la S 1000 XR, siempre en 120/70 ZR17 y 190/55 ZR17. Esa es la medida de serie de la S 1000 RR, la S 1000 R, la S 1000 XR y las R 1300 R, RS y RT, así que para ellas los resultados sirven de referencia directa. Las M 1000 RR, M 1000 R y M 1000 XR montan detrás un 200/55 ZR17, igual que la S 1000 RR y la S 1000 R con ruedas M, y la F 900 R y la F 900 XR, un 180/55 ZR17. En esas motos conviene comprobar que el modelo elegido se fabrica en su medida.

Neumáticos deportivos para carretera

• Dunlop Sportsmart MK4. Ganó las dos pruebas. En 2025, con la S 1000 RR, sumó la puntuación total más alta de los doce neumáticos probados y superó al Bridgestone S23 gracias a un rendimiento en seco algo más sólido. En la prueba de 2026, tras 2.200 km en la S 1000 XR, la revista lo situó en lo más alto en carretera, en mojado y en desgaste.
• Bridgestone Battlax Hypersport S23. «Muy bueno» en 2025, cuando la revista lo definió como un neumático magnífico para todas las condiciones, todos los pilotos y casi todas las motos, y recordó que había sido el mejor en mojado de la edición anterior. En circuito y con una superbike moderna, eso sí, la rueda trasera llega a su límite de forma apreciable si se abre gas a fondo. En 2026 bajó a «bueno» porque fue el que más se gastó, y la diferencia con el resto creció con los kilómetros.
• Pirelli Diablo Rosso IV. «Muy bueno» en 2025 y «bueno» en 2026, con mucha estabilidad y buen rendimiento en carretera y en mojado. La revista lo aconseja a quien prefiere ir muy rápido antes que tranquilo.
• Michelin Power 6. «Bueno» en las dos pruebas. Muy fuerte en carretera y de manejabilidad fácil, con un desgaste lento en 2026; en 2025 le faltó algo de estabilidad en la S 1000 RR, aunque la revista lo recomendó a quien rueda solo por carretera.
• Metzeler Sportec M9 RR y Sportec 01. El M9 RR logró «muy bueno» en 2025, y la revista destacó su nivel y su constancia y apuntó que, con una manejabilidad revisada, volvería a estar arriba. El nuevo Sportec 01 debutó en 2026 con «bueno», lastrado por el desgaste trasero.
• Continental SportAttack 4 y SportAttack 5. El SportAttack 4 obtuvo «bueno» en 2025, con la revista señalando que estaba al final de su ciclo. El nuevo SportAttack 5 llegó tarde a la prueba de 2026.

Si haces tandas en circuito

Entre los hiperdeportivos, pensados para carretera y circuito, la prueba de 2025 con la S 1000 RR dejó un empate a 264 puntos entre el Michelin Power GP2 y el Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, ambos con «bueno». El Pirelli fue el más rápido en pista y la revista lo recomienda claramente para circuito, aunque no se lleva bien con el frío; el Michelin fue el mejor de su categoría con lluvia y en el uso diario. Detrás quedó el Metzeler Racetec RR K3, con 259 puntos y apto también para carretera si se calienta bien. El Continental RaceAttack 2 Street sacó «bueno», con un límite estrecho en mojado, y el Bridgestone RS11 y el Dunlop Sportsmart TT se quedaron en «satisfactorio».

Metzeler estrena en 2026 el Sportec 01 RS, homologado para carretera y pensado para ir a la tanda y rodar en ella con los mismos neumáticos, del que aún no hemos encontrado pruebas independientes. Si montas slicks, la S 1000 RR actual incluye de serie un ajuste del ABS para ellos y la M 1000 RR, un modo «Slick» del ABS Pro.

Neumáticos para las BMW Heritage

La R 12 nineT usa 120/70 ZR17 y 180/55 ZR17, las mismas medidas de la prueba de turismo de 2024, que le sirve de referencia directa. La R 12, la cruiser de la gama, monta 100/90 R19 delante y 150/80 R16 detrás. La familia R 18 trabaja con medidas de custom, que según las fichas actuales son estas.

• R 18, R 18 B y R 18 Transcontinental. 120/70 R19 delante y 180/55 B18 detrás.
• R 18 Classic. 120/70 R19 y 180/65 B16.
• R 18 Roctane. 120/70 B21 y 180/55 B18.

En 2025 la R 18 pasó de una llanta trasera de 16 pulgadas a una de 18, aunque la combinación de 19 y 16 pulgadas con radios sigue como opción, y la R 18 Classic cambió su delantera de 16 por una de 19. En las unidades anteriores, por tanto, las medidas pueden ser otras. Para toda la familia R 18, y también para la R 12, no hemos encontrado comparativas independientes recientes. Según Metzeler, en 2023 la R 18 Roctane salía de fábrica con su ME 888 Marathon Ultra. En el hilo del foro sobre la R 18 Transcontinental, un propietario repasaba como alternativas en la medida original de su moto el Pirelli Night Dragon, el Bridgestone Battlecruise H50, el Avon Cobra Chrome, el Michelin Commander III Touring y el Metzeler Cruisetec.

Neumáticos para los scooters BMW y la CE 02

Los C 400 X y C 400 GT montan 120/70-15 delante y 150/70-14 detrás; el eléctrico CE 04, 120/70 R15 y 160/60 R15, y la CE 02, a la que BMW llama e-parkourer, 120/80-14 y 150/70-14. Son medidas propias de scooter y no hemos encontrado comparativas independientes recientes en ellas, así que la referencia es el neumático de serie y los que los fabricantes de neumáticos ofrecen para cada modelo, respetando siempre el índice de carga y el código de velocidad de la ficha técnica.

Qué neumático elegir para cada caso

Con los resultados de las pruebas en la mano, estas son las opciones mejor valoradas para cada perfil de uso. Si quieres contrastarlas con la experiencia de otros propietarios, el foro de neumáticos es el sitio.

• GS viajera que casi no sale del asfalto y rueda con cualquier tiempo. Pirelli Scorpion Trail III o Bridgestone A41, los dos con «muy bueno» en 2025. El Tourance Next 2 de serie también salió muy bien parado en mojado en la prueba con la R 1250 GS.
• GS de uso rutero y ritmo alegre, sin pistas. Un neumático de carretera en medida de GS, como el Metzeler Roadtec 02 o el Dunlop Roadsmart IV, que además fue el que menos se gastó en la prueba con la R 1250 GS.
• GS con delantera de 21 pulgadas y uso de carretera. Pirelli Scorpion Trail III o Continental TrailAttack 3, según las valoraciones que recoge 1000PS.
• GS que alterna carretera y pistas. Un 70/30 o un 80/20, como el Michelin Anakee Adventure 2 o el Continental TKC 70 Rocks, o el Dunlop Trailmax Raid, un 60/40 con «bueno» en 2025.
• GS para viajes con mucho campo. Metzeler Karoo 4 o Michelin Anakee Wild, asumiendo que en asfalto pagan su vocación; el Karoo 4 se quedó en «suficiente» en mojado en la prueba con la R 1250 GS.
• RT o K 1600 con pasajero y equipaje. Michelin Road 6 GT, ganador de la prueba de turismo de 2024, o las versiones GT de Dunlop y Continental. El Bridgestone T33 es la novedad a seguir.
• S 1000 XR, R 1300 RS, S 1000 R, M 1000 R o R 1300 R en carretera. Dunlop Sportsmart MK4, ganador en 2025 y en 2026, o el Michelin Power 6, de manejabilidad muy fácil y desgaste lento en 2026.
• S 1000 RR o M 1000 RR con tandas. Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 si buscas tiempo en pista, o Michelin Power GP2 si también ruedas con lluvia y a diario.
• R 18, R 12 y scooters. El neumático de serie o sus alternativas en la medida original, a falta de comparativas recientes.

Preguntas frecuentes sobre neumáticos para motos BMW

¿Cuál es el mejor neumático para la BMW R 1300 GS?

Depende del uso. Para una R 1300 GS que va casi siempre por asfalto, el Pirelli Scorpion Trail III y el Bridgestone Battlax Adventure A41 obtuvieron «muy bueno» en la prueba de MOTORRAD de 2025, hecha con seis R 1300 GS, y el Pirelli destacó sobre todo en mojado. El Metzeler Roadtec 02, un neumático de carretera pura, también logró «muy bueno». Si alternas asfalto y pistas, encaja mejor un 70/30 o un 80/20, y si sales al campo de verdad, uno de tacos como el Metzeler Karoo 4.

¿Qué neumáticos lleva de serie la BMW R 1300 GS?

La BMW R 1300 GS monta de serie el Metzeler Tourance Next 2, en una especificación «B» desarrollada para ella, en medidas 120/70 R19 delante y 170/60 R17 detrás y en todas sus versiones. BMW ofrece como opción el Metzeler Karoo 4, más orientado al campo.

¿Puedo montar en mi BMW una marca de neumáticos distinta a la de serie?

Sí. La norma española no obliga a ninguna marca, sino a neumáticos de las dimensiones y características previstas en la homologación de la moto, o equivalentes. Respeta las medidas, el índice de carga y el código de velocidad de la ficha técnica y comprueba en el buscador del fabricante del neumático que el modelo está disponible para tu BMW.

¿Cuál es la profundidad mínima legal del neumático de una moto en España?

El Reglamento General de Vehículos no fija una cifra para las motos. Su anexo VII, actualizado por la Orden PJC/528/2026, exige 1,6 mm solo a turismos, vehículos de mercancías de hasta 3,5 toneladas y remolques de hasta 3,5 toneladas, y 1,0 mm a los vehículos pesados. En moto, la exigencia legal es que haya dibujo en las ranuras principales de la banda de rodadura, y la referencia práctica son los testigos de desgaste.

¿Tiene sentido montar neumáticos de tacos en una GS que va casi siempre por carretera?

Si el campo es ocasional, no suele compensar. En una prueba de MOTORRAD con la R 1250 GS, frenando a fondo en mojado desde 100 km/h, la moto con Metzeler Karoo 4 aún iba a casi 40 km/h cuando la que llevaba Dunlop Roadsmart IV ya se había detenido. Para un uso mayoritario en asfalto con pistas de vez en cuando, un 70/30 o un 80/20 es un compromiso más razonable.

¿Qué neumático elegir para la R 1300 RT o la K 1600?

En la prueba de neumáticos de turismo de MOTORRAD de 2024, hecha con la R 1250 RS, ganó el Michelin Road 6 GT, con el menor desgaste y la vuelta más rápida en mojado. En motos pesadas conviene elegir versiones GT cuando existan y comprobar que se fabrican en 190/55 ZR17, la medida trasera de la RT y de las K 1600. El Bridgestone T33 promete, según la marca, un 47 % más de duración que el T32.

¿Qué neumático deportivo ganó las últimas pruebas con la S 1000 RR y la S 1000 XR?

El Dunlop Sportsmart MK4. MOTORRAD le dio la victoria en su prueba de neumáticos deportivos de 2025, hecha con una S 1000 RR, y en la de 2026, con la S 1000 XR y tras 2.200 km, en la que destacó en carretera, en mojado y en desgaste. Entre los hiperdeportivos de 2025, pensados también para circuito, el Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 y el Michelin Power GP2 empataron a puntos.