BMW Maldita, la scrambler R65 de Black Motorcycles, a la venta

La BMW Maldita es una scrambler construida por Ismael Pérez, el preparador de Black Motorcycles, a partir de una BMW R65 de 1986. Conserva el carácter del bóxer clásico, pero monta un motor de 860 cc y una parte ciclo de primer nivel, con suspensiones Öhlins y Marzocchi y frenos Braking. Está a la venta por 24.400 euros.

La moto reúne dos temas que conocemos bien en BMWMOTOS.COM, las scrambler y las preparaciones sobre base BMW. Por eso, antes de entrar en su ficha, repasamos de dónde viene este estilo, qué papel ha tenido en la historia de la marca y por qué los bóxer clásicos son la base favorita de tantos preparadores.

Qué es una moto scrambler

Una scrambler es una moto de carretera preparada para salir del asfalto. No nace como moto de campo, sino que se adapta para rodar por pistas de tierra sin dejar de ser útil en carretera, y de esa mezcla sale buena parte de su atractivo.

El nombre viene de las scrambles, las carreras campo a través que se disputaban en Inglaterra y que están en el origen del motocross. La primera de la que hay constancia se celebró en 1924 en Camberley, en el condado de Surrey.

En los años cincuenta y sesenta, la scrambler era la moto de quien no se conformaba con el asfalto. Servía igual para una carretera de montaña que para una pista de tierra o una carrera en la playa, y muchas se preparaban en casa a partir de la moto de calle de cada uno. Hoy el término designa sobre todo un estilo, que los fabricantes han recuperado en sus gamas clásicas y que los preparadores aplican a motos de todas las épocas.

Las señas de identidad de una scrambler

No hay dos iguales, pero casi todas comparten una serie de rasgos que nacen del uso fuera del asfalto.

• Neumáticos de tacos o de uso mixto, para ganar agarre en tierra.
• Escape elevado, que gana altura libre al suelo.
• Suspensiones con más recorrido que las de una moto de carretera.
• Manillar ancho y plano, que facilita el control sobre firme suelto.
• Postura de conducción erguida y asiento plano.
• Peso contenido, sin elementos superfluos.

Scrambler, enduro y trail, en qué se diferencian

Una scrambler no es una enduro. La enduro se diseña desde el principio para el campo, y la trail, o enduro de turismo, suma a esa capacidad la de viajar. La scrambler recorre el camino inverso, porque parte de una moto de carretera y la prepara para salir de ella sin renunciar al uso diario.

La propia gama de BMW permite verlo con cifras. La R nineT Scrambler presentada en 2015 tenía 125 mm de recorrido de suspensión delante y 140 mm detrás, mientras que la R 12 G/S, que la marca define como una enduro clásica, alcanza 210 y 200 mm.

BMW y el estilo scrambler, de la R 68 a la R 12 G/S

El espíritu scrambler tiene raíces en la historia de la firma bávara. BMW presentó la R 68 en el salón IFMA de Fráncfort de 1951 y, aunque de serie llevaba un escape convencional, ofrecía como accesorio un escape dos en uno elevado, como el que usaba en competición el piloto Schorsch Meier. En 2015, al presentar la R nineT Scrambler, la marca recordaba que aún hay propietarios de la R 68 que se lo montan.

El paso decisivo llegó en otoño de 1980 con la R 80 G/S. Sus siglas significan Gelände/Straße, campo y carretera, y según BMW fue la moto con la que llevó por primera vez a la producción en serie una enduro con motor bóxer. Su capacidad quedó demostrada en el Rally París-Dakar, que la marca ganó en 1981 y 1983 con Hubert Auriol y en 1984 y 1985 con Gaston Rahier, con motos derivadas de ella.

El motor de la R65 también salió al campo de la mano de la casa de Múnich. Entre 1987 y 1992, BMW fabricó la R65 GS, que conservaba el chasis Monolever y, con él, el aspecto de la R 80 G/S. Sus ventas fueron escasas, y hoy BMW Group Classic la considera una de las BMW más raras de la era moderna.

En la etapa reciente, la marca ha llevado este estilo a su gama clásica. En noviembre de 2015 presentó la R nineT Scrambler, con rueda delantera de 19 pulgadas, escape elevado y postura de conducción erguida. En noviembre de 2016 llegó la R nineT Urban G/S, un homenaje a la R 80 G/S, y en marzo de 2025 la R 12 G/S, una enduro clásica inspirada en aquella moto de 1980.

Qué es una preparación y por qué tantas parten de una BMW

Una preparación es una moto modificada respecto a como salió de fábrica, por estética, por prestaciones o por ambas cosas. No es lo mismo que una restauración, que busca devolverla a su estado original. La Maldita combina las dos, porque es una R65 restaurada por completo y puesta al día con componentes modernos, lo que en el mundo de los clásicos se conoce como restomod, la suma de restauración y modificación.

Por qué los bóxer clásicos son la base favorita

Los bóxer de BMW refrigerados por aire reúnen varias virtudes para un preparador.

• Un motor con personalidad, con los cilindros a la vista a cada lado, que se ha convertido en la seña de identidad de estas preparaciones.
• Una mecánica sencilla y accesible, pensada en su día para que el propietario pudiera hacer buena parte del mantenimiento.
• Transmisión por cardán, limpia y sin el mantenimiento de una cadena.
• Una amplia oferta de recambios y piezas especiales, desde kits de cilindrada hasta suspensiones y frenos.
• Una estética clásica que admite estilos muy distintos, del café racer a la scrambler.

La propia BMW abrió la puerta a la personalización

BMW Motorrad hizo suya esta cultura con la R nineT, que dio a conocer en octubre de 2013 para celebrar su 90 aniversario. Su bastidor se dividía en cuatro módulos atornillados, con la parte trasera superior y la del pasajero desmontables, y el mazo de cables del motor iba separado del resto para facilitar las modificaciones. La marca la concibió para admitir desde accesorios originales hasta piezas únicas.

BMW Motorrad España impulsó en 2016 el BMW Heritage Custom Project, un concurso de preparaciones ligado a los BMW Motorrad Days. En sus ediciones de 2017 y 2018 repartió los premios en tres categorías, Racer, Scrambler y Pure, que toman el nombre de otras tantas versiones de la R nineT, y la de 2018 reunió 46 motos. En nuestro foro, este mundo tiene su propio espacio en Modelos Heritage y preparaciones motos BMW.

La homologación, un punto clave

En España, cualquier cambio que se haga en una moto después de matricularla y que altere sus características es una reforma. El Real Decreto 866/2010 regula cómo se tramitan, y el Manual de Reformas de Vehículos, que elabora el Ministerio de Industria con las comunidades autónomas, detalla lo que exige cada una. Según el tipo de reforma, hacen falta un proyecto técnico, un informe de conformidad del fabricante o de un servicio técnico y un certificado del taller, y después una inspección en la ITV, que anota la reforma en la tarjeta ITV. Por eso, al valorar una preparación, conviene comprobar que cada cambio esté documentado.

Ismael Pérez y Black Motorcycles

Black Motorcycles se presentó en nuestro foro en octubre de 2017 como una pequeña empresa volcada en las preparaciones, con especial debilidad por las BMW, y enseñó entonces tres trabajos terminados.

• Una bobber sobre BMW R100RS de 1977.
• Una scrambler sobre BMW R100S de 1977.
• La Maldita, sobre BMW R65 de 1986.

El trabajo de Ismael ya se conocía antes. En enero de 2016, BMW Blog publicó una R100S scrambler preparada por él y recogía su forma de entender el oficio, que une eficacia y estética y trata cada mejora como parte de un conjunto. Para Ismael, ganar motor no tiene sentido si las suspensiones y los frenos no están a la altura. La web de la Maldita lo resume en una frase, «si podía mejorarse, se mejoraba».

Primer premio en el BMW Heritage Custom Project

En 2017, Ismael ganó el primer premio de la categoría Pure del BMW Heritage Custom Project con su bobber sobre R100RS. El fallo se conoció en los BMW Motorrad Days de Formigal, celebrados del 8 al 10 de septiembre, y el cartel del galardón lo reconoce como autor de la mejor customización Pure.

La BMW Maldita, una R65 reconstruida pieza a pieza

La base es una R65 de 1986. BMW presentó este modelo en 1978, junto a la R45, como puerta de entrada a su gama bóxer. Con un motor de 649,6 cc, la R65 se ganó fama por su poco peso y su manejo ágil.

El objetivo era conservar la personalidad del bóxer original y sumarle la precisión y la fiabilidad que se esperan hoy de una moto nueva, como si la R65 se hubiera construido sin mirar el coste. Para lograrlo, Ismael la desmontó por completo. Motor, bastidor, caja de cambios, instalación eléctrica, suspensiones y frenos se revisaron, se reconstruyeron, se sustituyeron o se fabricaron de nuevo, en más de 500 horas de trabajo de una sola persona.

Por qué se llama Maldita

El nombre tiene su explicación. Nada resultó fácil en la construcción. Algunas piezas se hicieron por duplicado, otras hubo que crearlas porque no existían y más de un diseño se descartó para empezar otra vez. En más de una ocasión el proyecto pudo quedarse a medias, pero con tantas horas y tanto dinero invertidos ya no había vuelta atrás. Maldita no alude a un fracaso, sino al empeño que hizo falta para acabarla.

Motor y parte ciclo con componentes de primer nivel

Un bóxer de 860 cc pensado para el par

El bóxer lleva un kit Siebenrock de 860 cc, específico para las R45 y R65, con cilindros tratados en Nikasil, un recubrimiento de níquel y carburo de silicio muy resistente al desgaste. Además, estrena bielas y cojinetes, se revisó por completo y su caja de cambios se reconstruyó. El grupo cónico tiene una relación 37/11.

Son unos 210 cc más que los 649,6 cc de serie, casi un tercio más de cilindrada. Según su fabricante, el kit aporta a una R65 en torno a un 20 % más de potencia y un par máximo de 75 Nm a 4.200 rpm. La prioridad no era la potencia máxima, sino disponer de mucho par desde abajo, en cualquier marcha.

Suspensiones hechas para esta moto

Delante monta una horquilla convencional Marzocchi Magnum de 45 mm, con hidráulicos y muelles modificados a la medida de la moto. Marzocchi es un fabricante italiano de suspensiones fundado en Bolonia en 1949.

Detrás trabaja un amortiguador Öhlins único, desarrollado con la firma sueca porque no había ninguno de catálogo para ella, y que exprime todo el recorrido que admite el bastidor de la R65. Öhlins nació en 1976 y tiene una larga trayectoria en MotoGP y Superbikes.

Frenos de moto actual

El freno delantero combina un disco flotante Braking de 300 mm, una pinza monobloque y una bomba radial de 19 mm. Braking es un fabricante italiano nacido en 1990 y conocido por su disco Wave, de contorno no circular. Cada pieza tiene su razón de ser.

• El disco flotante une la pista de frenado a su soporte mediante casquillos que le permiten dilatarse con el calor sin deformarse.
• La pinza monobloque se mecaniza a partir de una sola pieza, en lugar de dos mitades atornilladas, y cede menos en las frenadas fuertes.
• La bomba radial sitúa el pistón en la misma dirección en la que se acciona la maneta, lo que da un tacto más directo y fácil de dosificar.

Ruedas, chasis y electricidad

Las llantas de radios son nuevas, con radios y cabecillas de acero inoxidable, y su montaje exigió piezas de adaptación que BMW nunca ofreció para este modelo, según su constructor. El subchasis trasero está hecho a mano en acero inoxidable, el bastidor se repintó en negro brillo y las tijas están mecanizadas en aluminio.

Toda la parte eléctrica se hizo de nuevo, del cableado a los conectores, interruptores y conmutadores, y la instrumentación es de Motogadget. Completan el conjunto un manillar reforzado, una maneta retráctil y toda la tornillería visible en acero inoxidable. Como corresponde a un bóxer clásico, prescinde de ayudas electrónicas, modos de conducción y pantallas.

Una estética scrambler con sello propio

A la vista, la Maldita es una scrambler de manual, con neumáticos de tacos, manillar ancho y llantas de radios. El depósito, en azul petróleo sobre negro, lleva el nombre de la moto, y el cárter va revestido en negro texturizado. El faro redondo tiene un anillo LED, el emblema de BMW en su interior y un protector hecho a mano, y detrás destacan el asiento a medida, los dos silenciadores y un piloto trasero de aire clásico.

Estado de la moto y contacto

La Maldita está en perfecto estado y prácticamente nueva, ya que desde su reconstrucción completa solo ha recorrido unos 1.500 km, los del rodaje y la puesta a punto. Tiene la documentación al día, matrícula española y la ITV en vigor hasta 2028. Su constructor asegura que todas las reformas están homologadas para circular en España, y de cara a próximas inspecciones habrá que montar unos silenciadores homologados por el nivel sonoro de los actuales.

La moto está expuesta en Mallorca, y las consultas y visitas se gestionan con Ismael Pérez en el 686 939 704, también por WhatsApp. En la web de la Maldita hay más fotos del proceso de construcción.

Preguntas frecuentes sobre la BMW Maldita y las scrambler

¿Qué es una moto scrambler?

Una scrambler es una moto de carretera preparada para rodar también por pistas de tierra, con neumáticos de tacos, escape elevado, suspensiones de más recorrido y manillar ancho. El nombre procede de las scrambles, las carreras campo a través inglesas que están en el origen del motocross.

¿En qué se diferencia una scrambler de una enduro o una trail?

La enduro se diseña para el campo desde el principio y la trail suma a esa capacidad la de viajar, mientras que la scrambler parte de una moto de carretera. En la gama BMW, la R nineT Scrambler de 2015 tenía 125 mm de recorrido delante y 140 mm detrás, y la R 12 G/S, una enduro clásica, tiene 210 y 200 mm.

¿Por qué se usan tanto las BMW bóxer clásicas en las preparaciones?

Por su motor bóxer refrigerado por aire, con los cilindros a la vista, su mecánica sencilla, la transmisión por cardán y la amplia oferta de recambios y piezas especiales. La propia BMW diseñó la R nineT de 2013 con un bastidor modular para facilitar su personalización.

¿Qué es la BMW Maldita?

Es una scrambler construida por Ismael Pérez, de Black Motorcycles, sobre una BMW R65 de 1986, con motor de 860 cc, horquilla Marzocchi de 45 mm, amortiguador Öhlins hecho a medida y frenos Braking con pinza monobloque y bomba radial.

¿Qué premio ha ganado Ismael Pérez?

En 2017 ganó el primer premio de la categoría Pure del BMW Heritage Custom Project, el concurso de preparaciones de los BMW Motorrad Days, celebrados ese año en Formigal, con una bobber sobre BMW R100RS de 1977.

¿Qué significa que una preparación esté homologada?

Significa que sus reformas se han legalizado conforme al Real Decreto 866/2010, con la documentación que pide el Manual de Reformas de Vehículos y una inspección favorable en la ITV, que las anota en la tarjeta ITV.