Consulta Técnica Equilibrado rueda delantera

jpiquete

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Hola, Quisiera que me dieráis vuestra opinión sobre lo siguiente: Cambio el neumático delantero y al día siguiente me encuentro un contrapeso en el suelo, se lo digo al mecanico y me dice que si vibra que se la lleve y que si no vibra no pasa nada. Realmente no vibra pero me queda la duda de que el equilibrado solo sea visible mediante la vibración. ¿que opináis?
 
Personalmente, aunque pueda parecer chapucero, estoy de acuerdo con el mecánico. Tu fíjate en si vibra o no, y lógicamente, probarlo a diferentes velocidades.
 
Si necesitaba plomo vibrará.
No ha dejado ninguna marca de adhesivo donde estaba colocado ? Sería tan fácil como volver a pegarlos .
Yo suelo sujetarlos con cinta americana hasta que pega bien el adhesivo , las cambio y equilibro yo , y no sé qué tienen los adhesivos de los plomos , que pegan mal al principio y después no hay manera de despegarlos sin que dejen la llanta llena de adhesivo.
 
Hola, Quisiera que me dieráis vuestra opinión sobre lo siguiente: Cambio el neumático delantero y al día siguiente me encuentro un contrapeso en el suelo, se lo digo al mecanico y me dice que si vibra que se la lleve y que si no vibra no pasa nada. Realmente no vibra pero me queda la duda de que el equilibrado solo sea visible mediante la vibración. ¿que opináis?

Cambia de mecánico...
 
Tu has pagado por un montaje + equilibrado. Si se han caido los plomos, el equilibrado que ha hecho no sirve para nada.
Hay que re-equilibrar.
 
Sobre el tema del equilibrado, quería preguntar si alguien sabe algo de lo que me han comentado, que las cubiertas de moto traen unas marcas que haciéndolas coincidir al montarlas con la válvula casi no hace falta equilibrar o al menos se acerca mas a un equilibrado, yo las he cambiado hace unas semanas y he visto unas marcas en las dos ruedas parecidas un circulo pequeño de pintura, no se si serán esas las marcas o desconozco cuales serán en caso de ser cierto semejante afirmación, que yo después de cuarenta años en moto nunca había oído de esa referencia, sabéis algo de esto. Gracias.
 
Sobre el tema del equilibrado, quería preguntar si alguien sabe algo de lo que me han comentado, que las cubiertas de moto traen unas marcas que haciéndolas coincidir al montarlas con la válvula casi no hace falta equilibrar o al menos se acerca mas a un equilibrado, yo las he cambiado hace unas semanas y he visto unas marcas en las dos ruedas parecidas un circulo pequeño de pintura, no se si serán esas las marcas o desconozco cuales serán en caso de ser cierto semejante afirmación, que yo después de cuarenta años en moto nunca había oído de esa referencia, sabéis algo de esto. Gracias.

Los neumáticos suelen traer una marca circular de color rojo, que indica la parte del neumático mas liviano.Esa marca se la hace coincidir conn la parte mas pesada de la llanta(en autos suele venir marcado en relieve sobre misma llanta).Eso de hacer coincidir se lo denomina "maching".Al menos en mi BMW a la marca del neumático lo hacen coincidir con zona de válvula.

Asi se logra facilitar el equilibrado, menor necesidad de colocar pesos (menos gr). Puede que en algun caso puntual, el mayor peso de la llanta/válvula coincida con el menor peso del neumático en zona marcada.
 
Los neumáticos suelen traer una marca circular de color rojo, que indica la parte del neumático mas liviano.Esa marca se la hace coincidir conn la parte mas pesada de la llanta(en autos suele venir marcado en relieve sobre misma llanta).Eso de hacer coincidir se lo denomina "maching".Al menos en mi BMW a la marca del neumático lo hacen coincidir con zona de válvula.

Asi se logra facilitar el equilibrado, menor necesidad de colocar pesos (menos gr). Puede que en algun caso puntual, el mayor peso de la llanta/válvula coincida con el menor peso del neumático en zona marcada.

Ok, gracias por la aclaración.
 
Como ya se comentó en otro hilo, no siempre traen el famoso punto (rojo, amarillo, ....) de fábrica, lo suelen llevar los lotes que van destinados a los fabricantes de montos pero no los que que van a distribuidores.
Un saludo.
 
Como ya se comentó en otro hilo, no siempre traen el famoso punto (rojo, amarillo, ....) de fábrica, lo suelen llevar los lotes que van destinados a los fabricantes de montos pero no los que que van a distribuidores.
Un saludo.
A mi las Michelin, Bridgestone, Metzeler, me vienen con el punto. Las Continental no.
 
A mi las Michelin, Bridgestone, Metzeler, me vienen con el punto. Las Continental no.
Yo las Road 5 Trail que llevo montadas venían sin el y las TrailAttack 3 que acabo de pillar tembién vienen sin el punto. Será que me toca la china!!
Saludos.
 
Yo las Road 5 Trail que llevo montadas venían sin el y las TrailAttack 3 que acabo de pillar tembién vienen sin el punto. Será que me toca la china!!
Saludos.

En neumáticos offroad no se suelen poner, ya que el equilibrado cobra menor importancia en este tipo de cubiertas


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he trabajado muchos años en bridgestone, y ni los montadores les hacen mucho caso, con la tecnología que hay construcción y en maquinaria de equilibrado no es muy importante.
Y las ruedas de moto, como mejor se equilibran es con la maquina manual. Incluso en moto GP se equilibran con ellas.
 
Como sabrías de la marca en la continental entonces ?? Sabes algo al respecto ?
Cuando repito de marca de neumatico, tengo un truco para ahorrarme el equilibrado, aunque siempre compruebo después del montaje.

Sea la marca que sea, antes de desmontala, con una tiza o marcador, señaló una línea que une neumatico con llanta. Tomó el neumatico nuevo y marco con un línea en el mismo sitio que el neumatico nuevo.

Cuando monto la goma nueva, alineó ambas rayas que he marcado y no suele fallar.
 
Si no hacía falta equilibrar ¿porque le a puesto plomo?.Que te lo vuelvan a equilibrar y que limpie bien donde toque poner el plomo,igual estaba sucio y no a pegado bien.
Y lo del punto por mi experiencia puedo decir que funciona,muchas veces no me hantenido que poner nada o muy poco.Compañeros que no hacen caso del punto llevan mucho plomo.Lo que no entiendo que cada vez que tengo que cambiar neumaticos me tengo que pelear con el mecanico de turno para que me ponga en el punto ,no lo entiendo y luego cuando ven el resultado me dan la razón.
de la misma forma no entiendo el razonamiento de algunos mecanicos y tambien de moteros que dicen que la rueda trasera de las BMWs no hace falta equilibrar porque va sujeto con tuercas ¿Como van los de los coches?
 
Pedro, perdona pero no lo entiendo.. porque no veo que relación tiene la marca en el neumático viejo con el neumático nuevo.... 🙃
Hola @robgar06 , esto de poner la marca en un neumatico nuevo del mismo modelo y marca lo probe en una ocasion, y me funciono. Por eso, cuando repito en el cambio de ruedas de la misma marca, hago la señal en el neumatico nuevo para señalar la zona de la llanta donde lo tengo de dejar montado.

Son esas ideas que derrepente te vienen a la cabeza y te funcionan. Sera porque el fabricante, en la produccion en serie usa los mismo moldes, mallas internas y densidad de compuesto para hacer lo mas homogenea la serie de gomas que vende. Ahi desconozco los secretos del fabricante, pero como te dije, despues de montar el mismo neumatico, luego compruebo con la equilibradora y casi al 95%, no tengo que meter plomos o quitarlos.
 
Ok, ahora lo entiendo. Pues si haces lo siguiente aún será más preciso y es lo que yo hago últimamente. Siempre que tengamos marca en el neumático que indique la zona más liviana. Lo primero que hago es buscar el punto más pesado en la llanta sin neumático. Por norma general coincide con el punto donde está el sensor y la válvula pero a veces no es así y difiere un poco. Una vez con ese punto claro, marco y es ahí donde pondré el punto del neumático nuevo.

En ocasiones, también hago un equilibrado provisional después de haber montado el neumático pero antes de talonar. Así puedo girar la llanta dentro del neumático y compensar para poner los menos plomos posibles. A veces, dependiendo del neumático porque no son todos iguales, no consigo girarlos. Si tengo ayuda es más fácil, pero yo solo a veces no me es posible.

Y después el equilibrado final. Y nunca he tenido problema. De todos modos, en mi opinión las ruedas de moto son menos sensibles a un equilibrado mal hecho. Con un poco que se compense suele ser suficiente.
 
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