Ayer le di la vuelta, y que siga rodando!!!
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Que siga rodando con SALUD de la máquina y el piloto
!V´ss!!
Hablemos de nuestras "Gesitas" F650GS 2000-2007, G650GS 2010-2016
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Que siga rodando con SALUD de la máquina y el piloto
!V´ss!!
Otero@VA, enhorabuena. Yo espero hacer lo mismo.
Con lo de los tornillos recuerdo que un día haciéndole el reglaje de válvulas a una Suzuki GSX 750 F de un amigo se nos cayó un tornillo dentro de un cilindro por el agujero de la bujía. Al final con un hilo y un imán logramos sacarlo.
La gesita es muy jodida para eso. Tiene muchos recovecos.
Yo cuando la lavo la suelo dejar sobre la pata de cabra un rato antes de secarla
Lo de la bomba del agua. ¿No es mejor cuando se acerque a los 60.000 cambiarlo antes de que falle? A mí me queda mucho, pero igual es una solución.
Con lo de los tornillos recuerdo que un día haciéndole el reglaje de válvulas a una Suzuki GSX 750 F de un amigo se nos cayó un tornillo dentro de un cilindro por el agujero de la bujía. Al final con un hilo y un imán logramos sacarlo.
La gesita es muy jodida para eso. Tiene muchos recovecos.
Yo cuando la lavo la suelo dejar sobre la pata de cabra un rato antes de secarla
Lo de la bomba del agua. ¿No es mejor cuando se acerque a los 60.000 cambiarlo antes de que falle? A mí me queda mucho, pero igual es una solución.
Ayer le di la vuelta, y que siga rodando!!!
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Enhorabuena! Otro objetivo 100.000 hecho, vamos a por los 200!!
Creo recordar a un forero que iba por su tercera gesita.
Me autocito para informaros que, después de 4 años y un mes, la batería JMT de litio de mi gesita ha dicho basta.Te recomiendo la batería de litio. Me hice con una JMT hace 4 años y ahí está, como una campeona con casi 50.000 km a sus espaldas. Por razones familiares he tenido la moto parada casi 4 meses y cuando baje al garaje... ¡Pum! ¡Arrancó a la segunda! Se había secado la línea de combustible y me tocó darle unas cuantas veces al contacto para que cogiera presión la bomba. Pero la batería dando chicha desde el principio.
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. Pero la batería dando chicha desde el principio.En la última ruta de hace 2 semanas tuvo tiempo de sobra para cargarse, pero esta mañana no ha podido casi ni encender el cuadro.
He intentado arrancarla tirándola por una cuesta repetidas veces (conmigo encima, por supuesto) y nada.
Decir que la moto duerme en garaje a unos 18-22° C durante todo el año.
Ya tengo encargada la siguiente JMT. Por 58 € saber que tengo batería para 3 ó 4 años me da tranquilidad.
Saludos!
** Fe de erratas: la referencia correcta es la HJB12-FP de JMT y me ha salido por 113 €, con envío en 24 h incluido.
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Última edición:
A mí me ha salido más cara en motorraiz, a pesar del descuento. Pon el enlace por aquí (si es tienda de internet), por que alguien del foro ya me ha preguntado y a lo mejor con ese precio le viene bien. Yo, por mi parte, ya he instalado la mía y la tranquilidad que da saber que en 4 años al menos tienes batería no está pagado.
roadstero
Curveando
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Bueno, casi es mi caso....mi actual gesita fue mía hasta hace 3 años y luego la he recomprado....la misma unidad, ojo!!!!
Pero vamos, que mi hermano tuvo una ST (igual que la FL, pero con otro manillar y llanta delantera de 18) y un buen amigo con el que salgo a menudo tiene una Scarver.....¡será por Rotax!!!!!
Eso si que es arrepentirse de una mala decisión, ja,ja. Yo eso lo haría si encontrase mi vieja transalp 650, qué cariño le cogí a esa moto (también la misma unidad, para mí eso es importante), aunque la gesita seguiría conmigo, off course!
bigxavi
Arrancando
Si no pasa nada raro en un poco más de un mes yo también le daré la vuelta al marcador.Ayer le di la vuelta, y que siga rodando!!!
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roadstero
Curveando
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Hoy la he podido probar tras los cambios de bomba de agua y embrague. He puesto discos de fibra nuevos y, sobre todo, he repasado a lima el cajeado de éstos en la campana, que estaba marcado e, intuyo, era el responsable de que no desembragara bien y el cambio fuera tan brusco.
Como ya dije, mejoró con el Castrol 10w50, pero a ratos lo hacía, aunque mucho más esporádicamente.
La primera y la segunda suenan bastante menos, la verdad......o sea que muy contento...
Como ya dije, mejoró con el Castrol 10w50, pero a ratos lo hacía, aunque mucho más esporádicamente.
La primera y la segunda suenan bastante menos, la verdad......o sea que muy contento...
A ver si la pruebo
roadstero
Curveando
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Eso está hecho, compañero.....
webyako
Allá vamos
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Bueno hombre, no es por desmerecer las 1200, pero es que son motos diferentes
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Pues a mí, la verdad es que la 1200, la veo tan diferente a lo que me gusta, que ni me lo plantearía. Eso si, esta mañana he estado en el conce para comprar aceite y un filtro y hay que ver que buena pinta tiene la F 750 Gs, lástima de toda la electrónica y "pijadicas varias" que lleva. En BMW sería la trail más grande que me comprase, así que seguiré por mucho tiempo con la Gesi.
Pero cuidao, que como te pique el bicho, la lias
Pero cuidao, que como te pique el bicho, la lias
La moto para carretera es una pasada de cómoda, pero para el pueblo es demasiado, es muy grande y pesada. "Afueraparte" de la electrónica y pijadas que lleva.
Mi Gesita creo que va a durarme tiempo aún. Y como bien dices la 750 u 850 es una opción muy válida
Mi Gesita creo que va a durarme tiempo aún. Y como bien dices la 750 u 850 es una opción muy válida
Yo llevo la Philips X-tremevision +130%. Es la segunda vez que repito. En cortas es algo más blanca que la de serie. En largas es tirando a amarilla.
Se nota que ilumina mejor, no es una locura, pero se nota.
La gesita no ilumina nada mal para llevar sólo una H4. He conducido motos con dos H7 en cortas que no aprovechaban tan bien la potencia de consumían.
Si vas a hacer el experimento con LED, la única bombilla que -a día de hoy- funciona medianamente bien es la que vende Cyclops en un pack específico para la gesita, pero prepara pasta...
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Gracias Pazo84, por la respuesta, esa lámpara es a la que me refería, he leido que ilumina mejor que la de serie o la Osram ....
Led no, que multan y no pasa ITV.
Sabes cómo se cambian ? es que veo muy escaso el hueco para sacar la lámpara
Led no, que multan y no pasa ITV.
Sabes cómo se cambian ? es que veo muy escaso el hueco para sacar la lámpara
Es fácil y rápido: gira el manillar para tener espacio y quita el tornillo plateado que ves en la imagen que te dejo. Tira hacia atrás del cluster y saldrá, sólo va enganchado con silentblocks. Lo apartas hacia la izquierda, sin miedo, el mazo de cables es rígido pero aguanta.
Con el cluster fuera, quita el conector tirando de él, luego el guardapolvos y retira la presilla de alambre de acero para liberar la bombilla como en cualquier coche.
Sigue los pasos al revés para montar.
La primera vez te vas a entretener con problemas varios. La segunda vez lo haces en 2 minutos, sólo es práctica.
Por cierto, no toques con los dedos la ampolla de cristal de la nueva bombilla.
Saludos!
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Para despejar dudas, el aceite que me han dado en el concesionario BMW:
Así que me he puesto y como ya sabéis, 2,3 L. de aceite, par de apriete de 40 NM en el tornillo inferior con dinamométrica.
Primero se vacía cárter superior con el tornillo allen de la esquina de abajo (sobre la pata de cabra mejor), después se sube al caballete y se quita el tornillo inferior y luego cubre-piñón y tapa del filtro, para lo cual se usa " EL ÚTIL" :
Que es botella de agua pequeña cortada por la mitad, la parte del tapón valdrá a modo de embudo para luego echar aceite y la inferior, se hace un corte en V y:
Se encaja bajo la tapa del filtro de aceite y ya no cae ni gota.
Después se pone el filtro nuevo, tapa, cubre-piñón, los tornillos que hemos quitado antes y se rellena. Recuerden Vs. primero rellenar, despues arrancar la moto un par de minutos y más tarde acabar de meter hasta los 2, 3L. solamente (en la varilla medidora seguramente no se verá el nivel por que la temperatura de trabajo no es la adecuada).
Ya se que se ha puesto varias veces ya, pero aprovechando que quería dejar claro el aceite que me han recomendado en el conce, me he "liao" y ya he puesto el proceso completo.
Así hablamos de algo
Un saludo.
Así que me he puesto y como ya sabéis, 2,3 L. de aceite, par de apriete de 40 NM en el tornillo inferior con dinamométrica.
Primero se vacía cárter superior con el tornillo allen de la esquina de abajo (sobre la pata de cabra mejor), después se sube al caballete y se quita el tornillo inferior y luego cubre-piñón y tapa del filtro, para lo cual se usa " EL ÚTIL" :
Que es botella de agua pequeña cortada por la mitad, la parte del tapón valdrá a modo de embudo para luego echar aceite y la inferior, se hace un corte en V y:
Se encaja bajo la tapa del filtro de aceite y ya no cae ni gota.
Después se pone el filtro nuevo, tapa, cubre-piñón, los tornillos que hemos quitado antes y se rellena. Recuerden Vs. primero rellenar, despues arrancar la moto un par de minutos y más tarde acabar de meter hasta los 2, 3L. solamente (en la varilla medidora seguramente no se verá el nivel por que la temperatura de trabajo no es la adecuada).
Ya se que se ha puesto varias veces ya, pero aprovechando que quería dejar claro el aceite que me han recomendado en el conce, me he "liao" y ya he puesto el proceso completo.
Así hablamos de algo
Un saludo.
Solotrail, se habrá puesto varias veces pero es la primera vez que se entiende a la primera.
Vaciado en tres fases, ese es el truco de las motos con cárter seco.
Gracias por el aporte!
Por cierto, el útil lo patentarás, ¿no?
¡Está a años luz de los embudos de papiroflexia con papel de aluminio!
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Vaciado en tres fases, ese es el truco de las motos con cárter seco.
Gracias por el aporte!
Por cierto, el útil lo patentarás, ¿no?
¡Está a años luz de los embudos de papiroflexia con papel de aluminio!Enviado desde mi SM-A530F mediante Tapatalk
Por cierto, el útil lo patentarás, ¿no?
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Hombre, por supuesto, Ande va a parar !!!!?
Hola solotrail!Para despejar dudas, el aceite que me han dado en el concesionario BMW:
Ver el archivo adjunto 167049
Así que me he puesto y como ya sabéis, 2,3 L. de aceite, par de apriete de 40 NM en el tornillo inferior con dinamométrica.
Primero se vacía cárter superior con el tornillo allen de la esquina de abajo (sobre la pata de cabra mejor), después se sube al caballete y se quita el tornillo inferior y luego cubre-piñón y tapa del filtro, para lo cual se usa " EL ÚTIL" :
Ver el archivo adjunto 167050
Que es botella de agua pequeña cortada por la mitad, la parte del tapón valdrá a modo de embudo para luego echar aceite y la inferior, se hace un corte en V y:
Ver el archivo adjunto 167051
Se encaja bajo la tapa del filtro de aceite y ya no cae ni gota.
Después se pone el filtro nuevo, tapa, cubre-piñón, los tornillos que hemos quitado antes y se rellena. Recuerden Vs. primero rellenar, despues arrancar la moto un par de minutos y más tarde acabar de meter hasta los 2, 3L. solamente (en la varilla medidora seguramente no se verá el nivel por que la temperatura de trabajo no es la adecuada).
Ver el archivo adjunto 167052
Ya se que se ha puesto varias veces ya, pero aprovechando que quería dejar claro el aceite que me han recomendado en el conce, me he "liao" y ya he puesto el proceso completo.
Así hablamos de algo
Un saludo.
...ése aceite lo llevo usando desde el 2006 y durante 170.000km
. Pero ésa viscosidad la considero mas apropiada para mi zona (Valladolid) con inviernos muuu frios. Creo que eres de Murcia?...yo la pondría un 10W50, un poco mas viscoso.Perooo: de verdad consideras necesario comprarlo en el concesionario?
Una garrafa por internet me sale por 26€ puesto en casa.V´ss!!
Hola solotrail!
...ése aceite lo llevo usando desde el 2006 y durante 170.000km
Perooo: de verdad consideras necesario comprarlo en el concesionario?
V´ss!!
Pues en honor a la verdad, te diré que me ha salido por 29,22 € con la factura en la mano y aprovechando que quería cambiar las arandelas del tornillo y de la tapa del filtro, lo compré también allí y la verdad, no me ha parecido muy caro.
Además, quería que fuese la propia BMW la que me proporcionase el aceite adecuado a "su" moto
. A partir de ahí, ya se a qué atenerme.En cuanto a la viscosidad, sinceramente, ya es hilar muy fino para mí, he oído que lo que comentas se hace cuando el motor es ya más entrado en años, pero no se. De todas formas, esta misma mañana me voy para Cazorla y por allí estan a 4/5º de temp., así que, ni hecho adrede
.Un saludo.
OK!...a ése precio se puede ir a comprar a BMWPues en honor a la verdad, te diré que me ha salido por 29,22 € con la factura en la mano y aprovechando que quería cambiar las arandelas del tornillo y de la tapa del filtro, lo compré también allí y la verdad, no me ha parecido muy caro.
Además, quería que fuese la propia BMW la que me proporcionase el aceite adecuado a "su" moto
En cuanto a la viscosidad, sinceramente, ya es hilar muy fino para mí, he oído que lo que comentas se hace cuando el motor es ya más entrado en años, pero no se. De todas formas, esta misma mañana me voy para Cazorla y por allí estan a 4/5º de temp., así que, ni hecho adrede
Un saludo.
Hace tiempo leía que pedían hasta 18€/litro 
y Castrol en garrafa que ponía "bmw"....de todas formas, el concesionario te venderá lo que mas le conviene a él por margen de beneficio. Tengo entendido que ahora BMW recomienda MOTUL para sus motos
.El "15" delante de la W (Winter) quiere decir que ése aceite conserva sus propiedades hasta una temperatura de -15º. Al mismo tiempo, cuanto mas alto es ése número (15-20-25), indica que es "mas fluido" a bajas temperaturas y al aceite le cuesta menos trabajo empezar a lubricar el motor en las primeras vueltas, hasta que coge su temperatura ideal de 90º. ?
V´ss!!
...Tengo entendido que ahora BMW recomienda MOTUL para sus motos
Hola Miguel, ahora trabajan con Advantec, de Shell, que es del mismo grupo industrial que Castrol ?
~
En el manual de la gesita pone Advantec. Ahora entiendo que me hayan dado Castrol si son del mismo grupo.
El anterior que puse fué Motul, que yo no noté nada en especial, pero como Roadstero comentó que le había ido mal en la suya y aprovechando que quedaba poco para el siguiente cambio, fuí al conce y me dieron Castrol.
El anterior que puse fué Motul, que yo no noté nada en especial, pero como Roadstero comentó que le había ido mal en la suya y aprovechando que quedaba poco para el siguiente cambio, fuí al conce y me dieron Castrol.
roadstero
Curveando
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Pero el comentario lo hice respecto al 15w50 semisintético, que creo que se llama 5100.
Luego lo he usado en una Suzuki SACS y me ha ido bien, pero en la gesita se notó que iba mal el embrague desde el primer momento.
En las otras motos sí uso Motul, en concreto el 10w40 (7100), y me va de maravilla.
Efectivamente, yo también me refiero al 5100 15w50 semisintético. De cualquier forma, si el advantec, o en su defecto, el castrol recomendado por la marca va bien (que en mi caso no tengo ninguna queja tras los 400 km. de ayer) pues estando disponible, la veo la mejor opción.
No todo son alegrías con la gesita.....hoy ha decidido quedarse sin corriente al ir a cogerla tras el almuerzo.....ni se enciende el cuadro....
Aún no la he mirado.
Qué mala visión!! Supongo que será tema batería, clauxor, fusible o algo así, ponlo por aquí cuando lo veas.
Yo tras poner la batería de litio me he quedado bastante más tranquilo con los arranques, por cierto, parece que llevas tourance?
dante_alighieri
Acelerando
al respecto del tan traído y llevado asunto de los aceites de moto:
roadstero
Curveando
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No dudes que en cuanto lo averigüe, comparto la causa y solución a la incidencia.
Llevo Avon Trail Rider, que aunque no son tan longevos como otros, son auténticas lapas.
roadstero
Curveando
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Pues nada, batería muerta, con poco más de 10V.
Además, con pinzas y otra batería arrancó perfecta.
He comprado una JMT de ácido por 33 euros en Motorraiz, que hasta los 100 y poco de la de litio, dan para más de tres baterías......
Además, con pinzas y otra batería arrancó perfecta.
He comprado una JMT de ácido por 33 euros en Motorraiz, que hasta los 100 y poco de la de litio, dan para más de tres baterías......
Qué fuerte!! Si a mí, la de litio me salió por 92. Increíble, parece que no quisieran venderlas.
Comentaré algo al hilo de un post que he leído del forero Bidai, (también lo he comentado en el otro foro) que se refería a sus limitaciones de peso y cubiertas a la hora de hacer Off con su ktm 1250.
Esta mañana he salido para hacer trail puro y duro. El recorrido incluía autovía, carreteras terciarias, caminos anchos sin asfaltar, tramo bastante largo de curvas enlazadas y finalmente, caminos de tierra bordeando la costa. He tenido que dar la vuelta un par de veces en los caminos de tierra por lo descontrolada que iba la moto.
El caso es que ya volviendo por autovía pensaba en si no sería mejor una moto de carretera con manillar alto y renunciar a salir de lo negro, o directamente llevar la moto totalmente "de carretera" con muelle y cubiertas 100% para ello.
Quizá lo verdaderamente divertido sea el buscar alternativas cuando ves que el camino se pone demasiado complicado, o perderse entre las carreteras de tercer orden (también me ha pasado hoy) y aún así acabar el viaje de manera satisfactoria. Quizá el piloto es un "paquete".
No contemplé la opción de Dakar/Sertao por que la mayoría que hago es carretera. Además no llevo defensas por que soy un obseso de la ligereza.
Cubiertas de tacos y renunciar a plegar en las curvas enlazadas? mejor no.
Complicado que es esto del trail verdaderamente polivalente. Hay que ver lo que cambian las cosas unos pequeños detalles.
Alguien piensa de vez en cuando en este tipo de cosas?
Esta mañana he salido para hacer trail puro y duro. El recorrido incluía autovía, carreteras terciarias, caminos anchos sin asfaltar, tramo bastante largo de curvas enlazadas y finalmente, caminos de tierra bordeando la costa. He tenido que dar la vuelta un par de veces en los caminos de tierra por lo descontrolada que iba la moto.
El caso es que ya volviendo por autovía pensaba en si no sería mejor una moto de carretera con manillar alto y renunciar a salir de lo negro, o directamente llevar la moto totalmente "de carretera" con muelle y cubiertas 100% para ello.
Quizá lo verdaderamente divertido sea el buscar alternativas cuando ves que el camino se pone demasiado complicado, o perderse entre las carreteras de tercer orden (también me ha pasado hoy) y aún así acabar el viaje de manera satisfactoria. Quizá el piloto es un "paquete".
No contemplé la opción de Dakar/Sertao por que la mayoría que hago es carretera. Además no llevo defensas por que soy un obseso de la ligereza.
Cubiertas de tacos y renunciar a plegar en las curvas enlazadas? mejor no.
Complicado que es esto del trail verdaderamente polivalente. Hay que ver lo que cambian las cosas unos pequeños detalles.
Alguien piensa de vez en cuando en este tipo de cosas?
Te sorprendería ver por dónde puedes meter la gesita con unos neumáticos 50/50. No es una enduro, pero con buenas manos te puedes meter en líos importantes y salir airoso.
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La esperanza es lo último que se pierde ?. Nunca he entendido por qué no cuajan las kdd's de gesitas, siendo una moto con tantas unidades vendidas y muy apreciada por muchos de los que las usamos.
PabloArg
Arrancando
Buenas. Les hago una consulta a los que mas conocen.
El escape de mi gesita 2012 tiene una fisura en la curva que va justo debajo del motor.
En argentina se me complica pedir uno nuevo. Me ofrecen uno usado de un desarme de una 2010.
Saben si vale?
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El escape de mi gesita 2012 tiene una fisura en la curva que va justo debajo del motor.
En argentina se me complica pedir uno nuevo. Me ofrecen uno usado de un desarme de una 2010.
Saben si vale?
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webyako
Allá vamos
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En teoria sivale, tambien puedes reparar el tuyo, una soldadura y listo
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Victorprzmnj
Arrancando
Buenas compañeros!
He comprado una g 650 gs del 2011 con 49.000km, y estoy teniendo un problema de arranque del que me gustaría pedir opinión por si a alguno le ha pasado. Cuando la compré el vendedor puso batería nueva, e incluso estando recién cargada la moto no quiere arrancar. Sin embargo, al darle teta con un coche arranca en el momento que pulsas. Una vez arrancada ya no se para y no hay ruidos raros, pero si le quitas el contacto e intentas arrancar de nuevo dice que te acuestes. Esta en el taller para mirar bujía y demás.
Si alguno sabe que puede ser que me eche una manita plisssss!
He comprado una g 650 gs del 2011 con 49.000km, y estoy teniendo un problema de arranque del que me gustaría pedir opinión por si a alguno le ha pasado. Cuando la compré el vendedor puso batería nueva, e incluso estando recién cargada la moto no quiere arrancar. Sin embargo, al darle teta con un coche arranca en el momento que pulsas. Una vez arrancada ya no se para y no hay ruidos raros, pero si le quitas el contacto e intentas arrancar de nuevo dice que te acuestes. Esta en el taller para mirar bujía y demás.
Si alguno sabe que puede ser que me eche una manita plisssss!