comando GS
Curveando
Buenas tardes, ese es el motivo por el que hay que tener siempre la versión del reproom más actualizada posible (cosa que no siempre es posible conseguir).
Un saludo.
el post de la gs ADV aire & aceite-2006 -2013
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Un saludo.
pericoadventure
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La palabra clave la dices tu Chin.....como referencia,en muchas cosas, para otras no....y luego las circunstancias X hacer valer esas referencias,o no.
Por ejemplo hace muuuchos pero que muuuuchos años,que uso los filtros tipo K & N o BMC filtros reutilizables o como queramos llamarlos,en no menos de 10 HIERROS DESDE 1150 y 12000 actualmente en 800,con kilometrajes muchas pasando de los 150000 km,oi muuuuchas cosas tanto malas como buenas,mi opinión(y vuelvo a insistir mi opinión)mas buena que mala.Habra opiniones malas claramente pero yo me baso hoy por hoy en las experiencias vividas in situ.
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pericoadventure
Curveando
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Duros estos HIERROS....
Me respondo a mi mismo…
Mirado en el realoem, en el reprom y en mis facturas, el aceite de la caja de cambios y del eje trasero es el mismo.
En el concesionario a mi me han puesto SAF-XO y Synthetik OSP.
El Castrol SAF-XO es sustituido por el Syntrax Long Life 75w90.
Todos estos aceites son API-GL5 (que tiene más azufre y fósforo que el GL4).
Este azufre, es bueno para los engranajes porque crea una película más resistente al desgaste. Pero corroe los metales amarillos.
Los metales amarillos están presentes en los sincronizadores de las cajas de cambios.
Os pongo un video de youtube donde se explica el funcionamiento de una caja de cambios de motos y, como ejemplo, usa una caja de cambios de BMW con cardan.
Por la fecha del video, 2013, debe ser de una R1100, R1150 o R1200 de las nuestras (no creo que sea una caja de cambios de las R1200 de agua, nuevo modelo por aquel entonces).
El mecanismo de engranar las marchas es a través de unos “tetones” de los mismos piñones de las marchas, que es distinto al de los sincronizadores en mecanismo y en materiales.
También se puede entender el por qué de la sensación tan tosca que tiene nuestra caja de cambios y ese “clonk”.
Un saludo
comando GS
Curveando
Buenos días, a ver si alguien me afirma lo que creo que ya se (creo que si). ¿Se puede sustituir la lámina que mide el nivel de gasolina de la GSA 2010 por el flotador que empezaron a montar a partir de septiembre de 2010? He mirado todas las referencias de ambos sistemas y lo único que cambia, es el flotador y la lámina (el resto de la bomba de gasolina es exactamente igual, porque la referencia de las piezas es la misma).
Todo esto viene porque mi lámina está estropeada. La he intentado recalibrar con el GS-911 y solo lo conseguí una vez, pero marcaba mal. El resto de intentos, el GS-911 no consigue terminar el recalibrado y sale error. Tengo que comprar una lámina nueva y puestos a comprar, si sirve, pongo el flotador en lugar de la lámina, que además es más barato y posiblemente no se avería como la lámina.
A ver si alguien me sabe responder.
Un saludo.
Todo esto viene porque mi lámina está estropeada. La he intentado recalibrar con el GS-911 y solo lo conseguí una vez, pero marcaba mal. El resto de intentos, el GS-911 no consigue terminar el recalibrado y sale error. Tengo que comprar una lámina nueva y puestos a comprar, si sirve, pongo el flotador en lugar de la lámina, que además es más barato y posiblemente no se avería como la lámina.
A ver si alguien me sabe responder.
Un saludo.
comando GS
Curveando
Buenas tardes, encontré esto en youtube.
Convertir lámina a flotador.
lo que no me queda claro es si solamente comprando el flotador en BMW y el cable en esta tienda CABLE es suficiente (con solo enchufarlo) o hay que estañar resistencias y todo eso que se ve en el video. Tampoco se si luego hay que enchufarle el GS-911 para calibrar algo.
Tambien vi este manual, manual cable adaptación, pero como no entiendo muy bien inglés, pues no me aclaro del todo. A ver si me podeis ayudar a darle solución.
Un saludo.
Convertir lámina a flotador.
lo que no me queda claro es si solamente comprando el flotador en BMW y el cable en esta tienda CABLE es suficiente (con solo enchufarlo) o hay que estañar resistencias y todo eso que se ve en el video. Tampoco se si luego hay que enchufarle el GS-911 para calibrar algo.
Tambien vi este manual, manual cable adaptación, pero como no entiendo muy bien inglés, pues no me aclaro del todo. A ver si me podeis ayudar a darle solución.
Un saludo.
Hola comando. Luego lo miro y te digo
pericoadventure
Curveando
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Video muy interesante como recuperar un arbol cardanico y cambiar crucetas.
Después de unas semanas intentando con el magiclick ayer tras un acelerón saliendo de un peaje se arregló solo, entiendo q volverá a fallar...
Gs 1200 2007 sin ordenador de abordo..
Qué opináis..?
Un saludo..
Pep
Gs 1200 2007 sin ordenador de abordo..
Qué opináis..?
Un saludo..
Pep
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comando GS
Curveando
Buenos días. Mi problema no creo que se solucione con el chispazo. Mi moto marcaba mal, con lo que le saqué la lámina (cambiada ya una vez durante la garantía), la limpié, y la calibré con el GS-911, pero daba fallo y no terminaba la operación. Después de muchos intentos, por fin terminó la calibración con exito, pero ahora solo baja un par de rayas y de ahí no pasa (aunque te quedes sin nada de gasolina en el tanque). Volví a sacar la tira para secarla y recalibrarla con el GS-911, pero ya no hubo manera. La solución pasa por cambiar la lámina, pero viendo que BMW la sustituyó en septiembre de 2010 por un flotador (por algo habrá sido), pues he decidido ponerle el flotador de la versión posterior abril 2010 (que es la primera versión 2010).
Voy a ponerlo con el cable que he mencionado más arriba, y aunque me sale más caro que cambiar la lámina (por tener que comprar el cable), si funciona y no me vuelve a dar problemas, a la larga, sale barato. (unos 100€ el cable con porte incluidos) y 110+IVA el flotador. Ya os contaré cuando lo ponga como me fue. Espero ponerlo esta semana si todo va bien.
Un saludo.
Esperamos noticias...
Pep
comando GS
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Buenas tardes, ya tengo encargado el flotador, pero lo tienen que pedir a Alemania y hasta la próxima semana no llega.
Seguiremos informando.
Un saludo.
GULLM
En rodaje
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Está preparado de casa para venderlo con o sin precarga hidráulica
Intercalado entre el muelle y las tuercas almenadas, en principio podrías aflojar el hidráulico, dar un par de vueltas y volver a ajustar con el hidráulico.
De ser necesario, claro. Y si lo es, tal vez el muelle no sea el adeudado para la carga que llevas.
gurifriki
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Buenas, pues me toca cambio de aceites a mi gsa 2010, y lo que mas me cuesta es encontrar el 75w140 a buen precio, donde lo comprais a buen precio, porque en tienda fisica esta carisimo, rondando los 25€ y en internet pues hay de todo, donde lo comprais vosotros?
comando GS
Curveando
Buenos días, yo lo compro donde más barato me sale el conjunto de aceites, filtro y portes. Normalmente en Motorraiz, Ramirez Motos o en lubricantes on line, aunque ya digo que depende de portes y demás materiales. Me suele salir entre 12 y 13€ la garrafa de 1 litro.
Un saludo.
comando GS
Curveando
Buenas tardes, yo le pongo 75w/140 desde que acabé la garantia y de momento no he notado que vaya mal. No se si es mejor o peor.
Un saludo.
El Toledano
Allá vamos
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Hay los compro yo, pero en tienda fisica,.
pericoadventure
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Pues en este tipo de aceite hablando del 75w140,a tenor de lo que mucha gente cree.......mucha variedad,tanto de marcas como en precios,suele ser mas caro un litro que los aceites convencionales de motor y que estos aceites para grupos y engranajes actualmente tienen la mayoria un muy buen grado de calidad,luego como casi todo lo referente a los HIERROS......cada uno somos un Mundo.
Ete aqui un grupo de marcas.
Como se ve estos son partes de marcas hay mas todavia,hasta hace unos años siempre use Castrol 75w90 y posteriormente 75w140 en muuuuchos HIERROS tanto en boxer como en modelos K,nunca tuve ningun problema ni con la marca ni con su densidad,ni en 75w90 ni en 75w140(opinion mia )me parece que 75w140 quizas sea un poco mejor o de mejor resultado que el 75w90¡¡¡¡¡¡
Con el tiempo y oyendo a Rodadores y leyendo en otros sitios,me decidi a probar con otras marcas eso si siempre en 75w140,probe varias y de resultados similares aceptables tirando a bien(siempre bajo mi manera de ver)hasta que despues ya digo de varias marcas me quede con esta..
.
Y asi llevo un monton de años y miles y miles de km,con un resultado(para mi por lo menos)de muy bien,no es barata dependiendo de donde se pille puede variar el precio,pero yo estoy muy contento,ademas siempre uso un aditivo tanto para el grupo como para la caja de cambios....este.
can i reduce my breast size with exercise
De estos aditivos hay de todo y se habla largo y tendido en muchos foros y muchos sitios,ni quito ni pongo Rey(a mi personalmente me va bien)que sea efecto placebo,que no valga para nada....insisto ni pongo ni quito Rey(yo si lo uso)y llevo muuuchos años y miles de km.
Ete aqui un grupo de marcas.
Como se ve estos son partes de marcas hay mas todavia,hasta hace unos años siempre use Castrol 75w90 y posteriormente 75w140 en muuuuchos HIERROS tanto en boxer como en modelos K,nunca tuve ningun problema ni con la marca ni con su densidad,ni en 75w90 ni en 75w140(opinion mia )me parece que 75w140 quizas sea un poco mejor o de mejor resultado que el 75w90¡¡¡¡¡¡
Con el tiempo y oyendo a Rodadores y leyendo en otros sitios,me decidi a probar con otras marcas eso si siempre en 75w140,probe varias y de resultados similares aceptables tirando a bien(siempre bajo mi manera de ver)hasta que despues ya digo de varias marcas me quede con esta..
.Y asi llevo un monton de años y miles y miles de km,con un resultado(para mi por lo menos)de muy bien,no es barata dependiendo de donde se pille puede variar el precio,pero yo estoy muy contento,ademas siempre uso un aditivo tanto para el grupo como para la caja de cambios....este.
can i reduce my breast size with exerciseDe estos aditivos hay de todo y se habla largo y tendido en muchos foros y muchos sitios,ni quito ni pongo Rey(a mi personalmente me va bien)que sea efecto placebo,que no valga para nada....insisto ni pongo ni quito Rey(yo si lo uso)y llevo muuuchos años y miles de km.
comando GS
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Buenas tardes, hoy he cambiado la tira del aforador de gasolina por el flotador. He cambiado sin poner el cable de marras (por si el burro tocaba la flauta, pero no, sin el cable no funciona) asi que voy a pedir el cable y a ver que pasa. Kamal, amigo mio, se me olvidó hacer las fotos del desmontaje del depósito. Cuando me acordé, ya tenia todo desmontado.
Cuando ponga el cable, doy minuto y resultado.
Un saludo.
Cuando ponga el cable, doy minuto y resultado.
Un saludo.
gurifriki
Acelerando
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Y hay diferencia en los castrol si es MTX o Sintrax?
No te preocupes ya con la explicacion que me diste el otro dia y el reprom lo tengo todo controlado
Me autocito, creo que se a ido un led,lo desmontare a ver si encuentro quien me lo repare.
pericoadventure
Curveando
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V poder se puede,es como dices cambiar el led,tú eres un manitas y lo harás,las primeras series 2004 algunas dieron guerra el display, bueno los led y algunas se quedaban totalmente en negro,pero tú eso lo sacas adelante.Suerte V.
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Hostia gracias por contestar y por los ánimos, escribía y nadie me contestaba, por un momento llegue a creer que estaba bloqueado y no se veían mis mensajes
pericoadventure
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Hace algunos años ,senti curiosidad en una cosa de las gs 1200 ......era que no tienen filtro digamos tipo como su hermana la 1200 R o las 1100 y 1150 gs,indagando por esos foros de Dios (de cualquier Dios)vi que si lleva y os explico...
esto es una bomba de gasolina de una gs 1200 completa.
Y donde esta el circulo rojo es donde va el filtro de gasolina que es de papel,que es de papel y va herméticamente embutido y sellado,un guiri con una bomba jodida corto con dremel y saco el filtro y mirad la mierda que saco....
upload image high quality
landon baby name meaning
Que interesante y bueno seria poder tener un filtro de gasolina tipo papel o similar y que se pudiera cambiar,
esto es una bomba de gasolina de una gs 1200 completa.
Y donde esta el circulo rojo es donde va el filtro de gasolina que es de papel,que es de papel y va herméticamente embutido y sellado,un guiri con una bomba jodida corto con dremel y saco el filtro y mirad la mierda que saco....
upload image high qualitylandon baby name meaningQue interesante y bueno seria poder tener un filtro de gasolina tipo papel o similar y que se pudiera cambiar,
Hace algunos años ,senti curiosidad en una cosa de las gs 1200 ......era que no tienen filtro digamos tipo como su hermana la 1200 R o las 1100 y 1150 gs,indagando por esos foros de Dios (de cualquier Dios)vi que si lleva y os explico...
esto es una bomba de gasolina de una gs 1200 completa.
Y donde esta el circulo rojo es donde va el filtro de gasolina que es de papel,que es de papel y va herméticamente embutido y sellado,un guiri con una bomba jodida corto con dremel y saco el filtro y mirad la mierda que saco....
Que interesante y bueno seria poder tener un filtro de gasolina tipo papel o similar y que se pudiera cambiar,
Es curioso, yo al no tenerlo en la anterior(Suzuki) no lo echaba en falta.
pericoadventure
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Otra cosa que(opinion mia)mucha gente no le da la importancia que tiene son,los tensores de las cadenas de distribucion....
la primera fotos el de la izquierda uno usado y con km,el de la derecha una nuevo.
La segunda foto se puede apreciar como el de la izquierda el usado tiene menor recorrido o esta mas encogido que el de la derecha ,el muelle interior de bulon por logica de km cede y manda menos presion.....
la primera fotos el de la izquierda uno usado y con km,el de la derecha una nuevo.
La segunda foto se puede apreciar como el de la izquierda el usado tiene menor recorrido o esta mas encogido que el de la derecha ,el muelle interior de bulon por logica de km cede y manda menos presion.....
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Hola maestro, a cuantos kms recomiendas cambiarlos? Solo se cambiarian los tensores o las cadenas y patines tambien?
pericoadventure
Curveando
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Dependiendo de varios factores,como todo y te pongo un ejemplo,e tenido 6 Gs 1200 ,4 del modelo ADV y 2 normales, haciendo con ellas desde la que menos 20000 km hasta las restantes todas pasando de los 100000 y máximo 155000 km,y a ninguna ni se me fue el cardan ni embrague....a ninguna de ellas,y hay gente a los 40000 se les a jodido a unos el cardan y a otros el embrague.
Te pongo esto como ejemplo,creo que entenderás por qué,y como digo depende,conozco a gente que con X km le suena la cadena y a otros con X no,todos los motores no son iguales,ni salen iguales.nu nosotros ....digamos los tratamos de igual manera, poniendo mismo modelo y motor.
Yo e (insisto yo) si no sonaban antes de entre 80000 y 90000 km los cambiaba,es curioso pero si no mal recuerdo,los de las dobles árboles son más caros y tienen precios distintos cada lado,el derecho X y el izquierdo X .
Además uno se pone con la minga y otro tiene su miga,no muy difícil pero tiene su cosilla,espero poder haberte sido útil Kamal.
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No sé cómo será en esta, pero en la vl800(ya se que me repito mucho) se rompió uno de los tensores de la cadena y sonaba parecido a un picado de biela, algo más fuerte.
Al hojear el libro de mecánica de la r1200gs no parece tan difícil cambiarlos, aunque creo que yo a la mía no se lo aria.
comando GS
Curveando
Buenas noches, yo a la mia se los cambié con 110.000 y efectivamente los viejos habían cedido y estaban más encogidos que los nuevos casi 1cm. El izquierdo es un poco latoso de poner y hay que tener cuidado con la arandela, que se quede bien colocada, porque si no, se espachurra y no cierra, y cuando arrancas el motor, tira el aceite a chorro... el derecho se pone en 30 segundos.
Un saludo.
Un saludo.
Es muy lioso? Mejor en taller?
Los cambiaste porque sonaban o por mantenimiento preventivo?
Es ese sonido metálico que sale desde el cilindro izquierdo cuando arrancamos por las mañanas con el motor en frío?
Ayyyyy que eso me pasa a mi....
En su momento se lo advertí a los del concesionario y no le dieron importancia.
Me dieron el mismo razonamiento por lo que me despreocupé.
Eso lo evalúan ellos en cada revisión?
O lo mira cada uno cuando crea?
Gracias
hondero
Acelerando
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En el reprom no pone que sea un recambio de mantenimiento, se cambia por la salud de la moto, ya que como habrás podido observar hay casi hasta 1cm de diferencia, lo que provoca que el patín de la cadena de distribución baile más y provoque desgaste prematuro, en mi caso, bmw que llega a 75000kms le cambio ambos. El precio de ambos oscila los 150€.
txema.prieto.3
Allá vamos
Correcto Hondero,
acabo de hablar ahora mismo con el conce y estos son los precios para una doble árbol :
-Tensor de cadena derecho
Ref. :11317707798
75.80 €
-Tensor de cadena izquierdo
Ref. :11317707797
77.35 €
En total 153.15 € IVA incluido
El lunes los piden y si hay stock en Madrid el martes los cambio.
Un saludo a todos.
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Z-1000
Curveando
Gracias a todos por la info, en especial al amigo Perico.
ea, un tareamas en la carpeta de pendientes..., todo sea por el hierro.
ea, un tareamas en la carpeta de pendientes..., todo sea por el hierro.
Precio cambiándoselo tú mismo, pasando por taller auguro unos 300€
Noo... se cambian muy bien.
lo único es que hay que quitar el cuerpo de mariposa izquierdo.
El derecho como te dicen ...con la minga
Saludos
En total
Podrias por favor sacar alguna foto al lado que dicen es mas complicado, asi veo a ver gracias