Suspensión ESA

bmstgo

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Tengo la suspensión ESA en mi GS pero no noto la diferencia alguna con no tenerla.
Alguno que haya probado la misma moto con y sin esa puede decirme si se nota en algo?
 
Si no notas nada, es que no funciona correctamente:

- Precarga de muelle: con la moto arrancada, sobre la pata de cabra, sin montare (IMPORTANTE), cambia los valores a un casco, carga ó dos. Tiene que ser muy evidente que la moto cambia de altura. Con un casco, una vez fijado, móntate y mira a ver qué tal llegas al suelo, bájate y cámbiala a dos cascos. Vuelve a montarte y debes notar mucho que la moto está más alta. Si no es así, es que no funciona.

- Dureza (hidráulico): una vez hayas regulado la precarga. Móntate, sal a una carretera en regular estado, con baches. Primero en modo soft (blanda), anda un rato y cambia a Hard (dura), debe ser muy evidente el cambio en la dureza de la moto, en cómo se pasan los baches. Si de nuevo no notas nada. El sistema no funciona.

Posibles problemas: los amortiguadores están para el arrastre, te toca ir a un especialista y cambiarlos o actualizarlos/repararlos. O segundo, que el propio sistema ESA no funcione, muchas veces la precarga es una rotura mecánica, ya que el motor se bloquea o el mecanismo se rompe si lo has usado montado o en marcha.
 
La mía es la 1250, no tiene cascos, mínimo, máximo o automática.
Subir sube y bajar baja, menos, creo.
Mi duda es en circulación; que si se adapta al terreno, que si es muy cómoda... No noto nada, en carretera irregular recibo los mismos golpes que con una suspensión normal; no sé si mejora con los kilómetros pero, por ahora, no volvería a ponerla.
 
bmstgo dijo:
La mía es la 1250, no tiene cascos, mínimo, máximo o automática.
Subir sube y bajar baja, menos, creo.
Mi duda es en circulación; que si se adapta al terreno, que si es muy cómoda... No noto nada, en carretera irregular recibo los mismos golpes que con una suspensión normal; no sé si mejora con los kilómetros pero, por ahora, no volvería a ponerla.
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Ojo, una cosa es la precarga y otra la dureza.
En qué posición de dureza la llevas?
Cierto es que con las LC tenías 3 opciones y creo que en la tuya solo puedes elegir entre 2.
 
Dureza?, no sé cómo se regula eso. Creo que lo hace automáticamente al escoger modo de conducción, road, dynamic pro, rain, enduro pro
 
Ahhhhh, vale. Pensaba que se podía seleccionar en la piña izquierda como en la LC, fallo mío entonces.
 
Alejandro Pérez Calderón dijo:
Correcto!!! Mayo de 2018... Pero vamos, preferiría la opción de los cascos y las maletas

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A partir de septiembre del 2017 salieron los nuevos modelos de max min y auto la mia la compré en febrero del 2018 y su fecha de fabricación fue 11/2017 y ya venía con todo lo nuevo.
 
yo prefiero la opcion anterior, se la puede engañar? , si la quieres mas dura aun la pones en 2 casco y sport
 
bmstgo dijo:
La mía es la 1250, no tiene cascos, mínimo, máximo o automática.
Subir sube y bajar baja, menos, creo.
Mi duda es en circulación; que si se adapta al terreno, que si es muy cómoda... No noto nada, en carretera irregular recibo los mismos golpes que con una suspensión normal; no sé si mejora con los kilómetros pero, por ahora, no volvería a ponerla.
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Yo salgo de ruta con varios compañeros que tienen GS LC, cuando voy detrás (casi siempre) me voy fijando en la suspensión trasera y es flipante ver como la suspensión se va moviendo de arriba a abajo pero la moto no.
Sube y baja con una finura acojonante.
Quizá por eso no notas nada.
De la delantera no te puedo hablar porque como es evidente, cuando voy detrás, no la veo, y cuando voy delante no me puedo ir fijando en la suspensión.

No se en que modo llevan la suspensión ni que modo de conducción.
 
El sistema de suspensión de las que vienen bien equipadas es el Dynamic Esa y va cambiando constante y automáticamente el comportamiento de la suspensión en función de las características del firme, gran trabajo que hace que al pasar de un firme bueno a otro más irregular no notemos que se nos rompe la espalda. Otra cosa son los modos rain, road, etc, que tienen que ver con el comportamiento en la entrega de potencia. La carga (en peso) que lo que regula es la intensidad (dureza para: solo, solo y equipaje, acompañante y equipaje) del muelle de amortiguación. De ahí que no notes mucho los cambios de firme.
 
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