www.soymotero.net
Volkswagen......claro que en el R8 no mete el TDI del Golf.....
Me has clavado compañero ?
Norte, CBs con bi paralelo ha habido unas pocas, no todas son tetra.
Vaya usted eligiendo padrinos?.Norte, CBs con bi paralelo ha habido unas pocas, no todas son tetra.
Si alguna marca le ha dado, y le da, pluriempleo a sus motores ha sido BMW.
En Honda, el mismo NC es medio motor Jazz.
Ese bi AT ofrece, a día de hoy, y para el uso que se les da, mucha mejor curva de par, y por ende de potencia, que un tetra de igual cilindrada.
Yo he probado la CB1100 moderna y su motor es soso hasta la extenuación; prefiero el AT sin duda ninguna.
Con el máximo cariño y la confianza que da el leeros durante tantos años, permitidme que os llame la atención, ya que defendéis esos tetra y los V4...... y luego, salvo casos aislados como Kowalski, NO LAS COMPRA NADIE......
Norte, CBs con bi paralelo ha habido unas pocas, no todas son tetra.
Si alguna marca le ha dado, y le da, pluriempleo a sus motores ha sido BMW.
En Honda, el mismo NC es medio motor Jazz.
Ese bi AT ofrece, a día de hoy, y para el uso que se les da, mucha mejor curva de par, y por ende de potencia, que un tetra de igual cilindrada.
Yo he probado la CB1100 moderna y su motor es soso hasta la extenuación; prefiero el AT sin duda ninguna.
Con el máximo cariño y la confianza que da el leeros durante tantos años, permitidme que os llame la atención, ya que defendéis esos tetra y los V4...... y luego, salvo casos aislados como Kowalski, NO LAS COMPRA NADIE......
No se lo que es nada de lo que has dicho.Vaya usted eligiendo padrinos.
Pero es que lo de soso...como vestir un Mr Porter,calzar unos Santoni , un IWC en la muñeca y un Mc Intosh a válvulas en casa para los vinilos.
El hábito no hace al monje, igual que el motor no hace a la moto, sólo la propulsa.....Vaya usted eligiendo padrinos
Pero es que lo de soso...como vestir un Mr Porter,calzar unos Santoni , un IWC en la muñeca y un Mc Intosh a válvulas en casa para los vinilos.
No creo que sea ese el concepto de moto por la que la creo Honda, ni mucho menos por lo que la gente la compre. Hay otra opciones para el que busque pegada o en su alma anide el espíritu del jinete fantasma o su alter ego lacasito.
Es que CB1300 se vendían 4. A todos nos encantan pero nadie las compra. Si a eso le sumas las actualizaciones Euro, las zonas libres de emisiones que vienen, las legislaciones medioambientales que puedan venir, más la evolución del precio del petróleo.... demasiadas incertidumbres para invertir pasta en una familia amplia de motores.Las fábricas de motos no son ONGs y tienen que buscar rentabilidad, que no se nos olvide.
Pedirle a un fabricante que mantenga familias de motores, en muchos casos obsoletos, por el simple hecho de que figuren en su catálogo, CUANDO NO SE VENDEN, es como pedirle a Hacienda que nos exonere de pagar impuestos.
Y gama tiene con el AT: la propia AT, la ATAS, la NT, la Rebel, y lo que venga, ya sea Hornet o CB a secas.
Igual que hay varios modelos con el CB500 (bi, por cierto....), NC 750, etc.
Y de propina un Civic, a ver si BMW toma nota......
PD. Bueno, BMW, y uno que yo me sé......
A los veganos el ibérico tampoco les sirve para nada.No se lo que es nada de lo que has dicho.
No me lo expliques, que si a estas alturas no se lo que es, es que no me ha hecho falta para nada
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Siempre ha habido CB bicilíndricas. Incluso antes que la primera CB Four.
www.motorcyclespecs.co.za
Lo clásico llega a ser clásico porque lleva desde siempre ahí.....y eso ocurre, primero, porque es rentable fabricarlo....el motor, no hace la moto...pero la define...para mí y para muchos esa motocicleta es un 4 en línea y ésa es su belleza y su carácter...por eso mismo no veo una GS-me refiero a las twin flat-con 4 cilindros..una Multistrada con 4 y no desmo...etc...los "puretas"somos así: exigentes e intransigentes
Y claro meridiano que los fabricantes hacen lo que creen conveniente para sus empresas...pero también claro que tiene que haber una pandilla como nosotros que defendemos las tradiciones...las buenas tradiciones y nuestras preferencias y gustos, que los tenemos.
No pasa ná por tener una visión diferente de lo que debe ser una fábrica de motocicletas...yo sería muy mal fabricante, me arruinaría- en un mundo que se muere de risa ante la palabra "clásico"...y lo único que se le ocurre es recurrir al sobado término "vintage", como remedo de lo auténticamente clásico...cuando no directamente a lo "viejuno"
Así es. Fusilaron el concepto bi-britanico, unas joyitas. Y con el 4L pusieron la puntilla a las motos britanicas.Siempre ha habido CB bicilíndricas. Incluso antes que la primera CB Four.
No sé si fue la primera, pero una de las más famosas bicilíndricas fue la CB 450 Black Bomber de 1965, creada para superar a las clásicas inglesas de la época, (y era muy superior, al menos desde el punto de vista mecánico).
Ver el archivo adjunto 290696
1965 Honda CB 450 Black Bomber
Motorcycle Specifications Overviews and Road Tests
Buenos días, Frenchie....el motor, no hace la moto...pero la define...para mí y para muchos esa motocicleta es un 4 en línea y ésa es su belleza y su carácter...por eso mismo no veo una GS-me refiero a las twin flat-con 4 cilindros..una Multistrada con 4 y no desmo...etc...los "puretas"
Y claro meridiano que los fabricantes hacen lo que creen conveniente para sus empresas...pero también claro que tiene que haber una pandilla como nosotros que defendemos las tradiciones...las buenas tradiciones y nuestras preferencias y gustos, que los tenemos.
No pasa ná por tener una visión diferente de lo que debe ser una fábrica de motocicletas...yo sería muy mal fabricante, me arruinaría
Braulio, no te me despistes......
En la historia de la moto ha habido muchos "fusilamientos" y no creo que los ingleses de esa época fuesen los inventores de los bi paralelos transversales.
Cierto con lo de los tetras, para las deportivas, de ventas testimoniales.
No olvidéis que hay mucha normativa surgiendo por todas partes, y eso está desbaratándolo todo, y obligando a las marcas asentadas, que ya tenían un camino firme, a buscar opciones que puede que les gusten tan poco como a nosotros, pero que han de tomar a su pesar.
Salgo de vez en cuando, con un amigo que lleva una Bol Dor 900, preciosa por cierto y bien puesta a punto.
www.motosclasicas80.com
Un motor no puede ser redondo para todo.
Para todo no, pero si para casi todo.
Oye, pues precisamente, viene muy al caso. La última parte, menudo "truño" ?
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somos así: exigentes e intransigentes
- en un mundo que se muere de risa ante la palabra "clásico"...y lo único que se le ocurre es recurrir al sobado término "vintage", como remedo de lo auténticamente clásico...cuando no directamente a lo "viejuno"
