Manuales para BMW K75 | NACHOakaBS1

Por fin en la página 8 ya el post! Que la 7 estaba "abarrotá" ya...

Ya que salía anteriormente el E30, pues en vídeo un 325is pero con una K100 RS Baviera (Special).


Hablando de la Baviera, estoy dedicando un álbum a Avistamientos de BMW K por aquí (BMW K por Málaga lo he titulado); ya van casi 350 fotos y me quedan aún muchas por ir subiendo. Aquí por ejemplo dos K100 RS Baviera.

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Ya tenía un vídeo con esta temática pero aquí he ampliado la información, tanto en pares de apriete como en detalle de estas motos,

 
Hola, Nacho. Una vez más, enhorabuena por tus vídeos.

Sobre el tema del relé, tienes razón: es típico que los contactos se queden pegados y se pueden liberar con un golpe. La solución a corto plazo es lijar esos contactos, pero no es definitivo; como dices, hay posibilidades de que vuelva a fallar.

Un relé no deja de ser un interruptor: dos piezas metálicas que se ponen en contacto para dejar pasar la corriente y se separan para interrumpirla.
Entre los contactos pueden saltar unas pequeñas chispas pueden llegar a soldarlos.

Para evitarlo, los contactos llevan un baño de platino, buen conductor y resistente a los chispazos pero caro. Ese baño tiene una vida útil, un número de encendidos, cuando se gasta las chispas pueden soldar los contactos. Lijarlos elimina irregularidades, pero también se come el baño de platino, por eso aumentan las posibilidades de que vuelva a ocurrir.

Mi propuesta: los golpes están bien cuando te pilla en ruta, y el lijado de contactos da un poco de tranquilidad, pero tarde o temprano habrá que cambiar el relé por uno nuevo, aunque no sea original. No pondría el de una moto igual de vieja que la mía.

Fotos: de tu vídeo y de https://i.electricianexp.com/it/main/school/1382-ekspluataciya-i-remont-elektromagnitnyh-rele.html
 

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Pros y contras del freno de tambor en las primeras versiones de BMW K75.


Las bombillas que llevan las BMW serie K en cada zona de la moto, cómo se accede a ellas y algunos consejos más relacionados con esta temática y partes de la moto que vaya tocando.



Saludos.
 
Relacionado con las baterías para estas motos..., que ahora con el fresco caen muchas...

Desmontar y cargar,


Montarla y la marca de bebida alcohólica por la que dicen es triangular el silencioso,


La nueva batería montada, que si me dura casi ocho años como la anterior pues volveré a repetir,


Y sobre el relé de arranque, usar desconectador de batería, etc.,

 
Año 1996. Curioso lo del cambio del plato de diodos del alternador con menos de 30.000 Km, está claro que es un fallo típico de los alternadores de 32A. Pero lo más curioso es el engrase del cardan (supongo que el nudo y los estriados) cosa que prácticamente nadie por aquél entonces lo hacía y no estaba puesto como mantenimiento por BMW. Lo del DOT 5 supongo que será 5.1 porque el DOT 4 y el DOT 5 son incompatibles. "No puedo instalarle latiguillos metálicos por el ABS (según fábrica) :ROFLMAO::ROFLMAO: ¿Seguirá andado esa K75S?
 
Última edición:
Ayer me acerqué al taller Moto Boxer a felicitar el nuevo año y me encontré con este "libraco"...

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Me puse a ojearlo y os dejo algunas imágenes, primero de BMW K100.

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Y esta prueba de la BMW K100 RS Style contra la Suzuki GSX 1100 F.

Por cierto, hace mucho ya subí una foto de Dennis Noyes en aquella época con (creo) esa misma K100 RS Style matrícula M-1991-HU llevando a los niños al colegio.

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Y ahora imágenes de BMW K75.

Primero la publicidad TCP,

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Y la prueba de los 25.000 kilómetros a la BMW K75 Base de 1987. Matrícula M-2132-IB.

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Continuando un poco con lo comentado en el post anterior, sobre esa BMW K75 de la prueba de los 25.000 Kilómetros para la revista Motociclismo...

¿Será que tras la prueba, tras la limpieza que le harían y tras desmontarla por completo volvieron a montarla y aún debe andar por ahí?.

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La mía es un par de meses más antigua que esta unidad. El informe está consultado hoy.

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Liado con el desmontaje, limpieza y revisión del sistema cardan (salida de la caja de cambios, palier y entrada al grupo trasero) aprovechando el cambio de neumático trasero de la BMW K75, os explico el problema o los problemas que podéis tener si estáis haciendo esto mismo y no os encontráis el escenario como yo me lo encuentro.

Igualmente mucho cuidado con lo que algunos ofrecen en aplicaciones de segunda mano afirmando como "en buen estado"...


Tres problemas fundamentales que debéis saber si pensáis comprar una BMW Serie K (K75, K100 8V, K100 16V, K1 o K1100) o lleváis poco tiempo con esta moto de motor tumbado.

 
En este vídeo te enseño a buscar qué referencia tiene el recambio que necesites sustituir de tu BMW Serie K (o de cualquier modelo de moto o coche BMW, actual o clásico).

Para ello usaré como ejemplo mi BMW K75 y siete piezas al azar que luego buscaré en la web Real OEM para saber su referencia, precio aproximado, otros modelos que montan esa referencia, desde cuando está disponible o si ha pasado a estar descatalogada.

Como siempre, de cada zona que hablo, os daré consejos sobre qué hacer ahí ya que estás desmontando, qué más cambiar, qué tener en cuenta, etc.

 
El mantenimiento y su coste en la BMW K75 Base de 1987 usada para la prueba de los 25.000 Kilómetros de la revista Motociclismo (Irrompible).

 
Igual que arriba, mantenimiento y coste, pero esta vez en una BMW K75S y en 100.000 Kilómetros.

Telita con el precio de las revisiones en el servicio oficial..., y todavía hoy, treinta años después, piensa que BMW es muy caro... (eso sí, si me dicen que aquella K75 S sigue rodando hoy por ahí me lo creo).

 
Alejo K75 dijo:
Impresionante labor y amor por la k75, muy agradecido
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Gracias!

Y ya que veo que te quieres liar con una K, presta atención a lo que hay desde el principio de este post y también a esto,

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Mecánica | BMW K75 K100

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Restauración | Historias | BMW K75 1987

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Embrague | BMW y Japonesas

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Por si alguien por aquí piensa en llevar su K al concesionario a cambiar el aceite...

Hace tiempo publiqué este vídeo sobre cómo quitar el exceso de aceite si por lo que sea nos hemos pasado,


Ayer 20/5/25 publiqué este otro sobre la BMW R12 NineT de un amigo que ha pasado la revisión de los 1.000 Kilómetros en el concesionario y se han pasado con el aceite. La mirilla completamente dorada y le he sacado sobre medio litro "extra" de aceite.
Bien cobrado además..., y la horita de mano de obra en Málaga está a 100 y pico Euros para motos + el aceite ese a precio de oro.


Y según me están comentando el vídeo, hay más gente que lo ha sufrido..., igual que aquí en el foro,

Melchi

Tema 'NIVEL ACEITE TRAS REVISIÓN 1.000 KMS R1250GS'

Hola;

Igual no es nada pero acabo de recoger la moto tras la revisión de los 1.000 kms y antes de llevarla le hice una foto al ojo de buey para ver el nivel de aceite. Estaba alto (igual de fábrica así lo ponen por el que se pierde en la adaptación de todo el engranaje) pero ahora una vez recogida me ha dado por mirarlo y......o_Oo_O.....ni se ve.....

Igual cuando se enfríe sube...pero de entrada....me he "acongojado"....a estos se les ha "olvidao"....:LOL:

Os dejo un par de fotos del antes (primera) y del después (segunda)....

¿Es normal que ni se vea?

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Rsportxema

Foto de mi moto Tema 'Nivel aceite bmw r1200 gs lc'

Hola a todos, después de sacar ayer la moto del conce para hacerla la revisión de los 20.000 km tengo el nivel de aceite según las fotos que adjunto.
La moto estaba caliente y llevaba para 5 min.
Como lo veis, sacaré algo?

Un saludo
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Telita...
 
El problema es que no tienen en cuenta que nunca se vacía el 100% del aceite contenido del moto y le echan la cantidad que le echan cuando sale de fábrica. De todas formas yo lo hubiera dejado a 3/4 de la mirilla porque cuando se calienta el nivel sube.

Un saludo.

P.D. del precio de la revisión mejor no comentar...
 
Joséct dijo:
El problema es que no tienen en cuenta que nunca se vacía el 100% del aceite contenido del moto y le echan la cantidad que le echan cuando sale de fábrica. De todas formas yo lo hubiera dejado a 3/4 de la mirilla porque cuando se calienta el nivel sube.

Un saludo.

P.D. del precio de la revisión mejor no comentar...
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200 y poco Euros creo que me dijo por la revisión de los 1.000 Kilómetros. Básicamente cambiar aceite y filtro.

Y en BMW Automotor Premium Málaga la hora de mano de obra a 100 y pico Euros para motos (para coches más). Una gracia gorda..., pero quien quiera y pueda pues que la pague...
 
Para quien esté empezando con estas motos.

Este vídeo es basándome en un Blog que tiene 15 años y que me ayudó un poco en mis inicios en la mecánica de estas motos en 2014.

¿La moto fácil?. Sí, pero...

 
Aunque el post es de K75 dejo esta foto en un motor de cuatro cilindros. La foto me ha parecido curiosa y es de época.

Es Stefan Pachernegg, pero ni idea de lo que hace. ¿Parece algo en las bobinas?

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La imagen sale aquí,


El tal Stefan sale también en esta foto,

BMW Motorrad managers and engineers introducing the new K100 in 1983.

Left to Right: Stefan Pachernegg (R&D), Hans Glas (Spandau factory director), Karl Gerlinger (sales), Eberhardt Sarfert (MD).

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No es fácil ver una BMW K75 RT así...,

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all-andorra.com

BMW K75 * All PYRENEES · France, Spain, Andorra

BMW K-75RT The BMW K 75 is a series of motorcycles produced by BMW between 1985 and 1996. The model was equipped with a three-cylinder in-line engine with a displacement of 740 cc. The K 75 was based on the earlier four-cylinder K 100, which was released two years earlier. This was evident both...
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Alguien con una BMW K100 RS preguntaba por otro post si era normal que se le descolgasen los espejos...; obviamente no, algo le fallaba...

Aquí un truco BBB infalible para que no toque más el suelo, repaso el Real OEM en esa zona y enseño las tulipas transparentes para los intermitentes RS.

 
NACHOakaBS1 dijo:
No es fácil ver una BMW K75 RT así...,

Ver el archivo adjunto 463478

Ver el archivo adjunto 463479

Ver el archivo adjunto 463481

Ver el archivo adjunto 463480

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BMW K-75RT The BMW K 75 is a series of motorcycles produced by BMW between 1985 and 1996. The model was equipped with a three-cylinder in-line engine with a displacement of 740 cc. The K 75 was based on the earlier four-cylinder K 100, which was released two years earlier. This was evident both...
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Preciosa obra de arte
 
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