hola. Alguien sabe ccomo se puede subir la altura de la moto ? Cuando voy solo, 90 kg con equipo, en algunas curvas he rozado la defensa del motor. Cuando vamos 2 en la moto no roza en la misma curva y con la misma inclinacion potrwque la precarga automatica sube mas la moto de altura. No tiene control adaptativo de altura cuando arranca y para. No puedo conducir R por mi espalda fastidiada, mi muñeca izquierda fracturada y algun dolorcito mas. Lo digo porque alguno mdira que me equivoque de moto. Me gusta mucho mi moto , paso por curva excelente, frenada sobresaliente, pero me fastidia el tema de que yendo solo roza el suelo y no me gusta. Un saliudo a todos/as
Subir altura R 1300 GS
- Autor Martacd
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fxvendrell
Curveando
Y aunque cambie de amortiguador si el software es el mismo seguirá a la misma altura automática que el actual
El tema es que en ciertas situaciones no es solo la altura la que te puede determinar un paso por curva, si no la precarga de muelle.
El sistema cuando detecta 'peso' (equipaje, maletas, o ambos) lo que hace es no solo subir la altura, también sube la precarga del muelle para evitar que vaya blanda. Si le subes la altura pero no la precarga, al final va a bajar igual o más en baches y cargas (paso por curva). Incluso, si mantuviese la altura y sólo le metiese precarga al muelle, ya notarias que iría 'mejor' (mas dura).
Por eso tantas veces se recomienda no solo ajustar las suspensiones a cada uno, si no ademas llevarlas bien mantenidas, porque uno de los primeros síntomas suele ser que el muelle 'se ablanda'.
canduterio
Curveando
Una pregunta q quiero lanzar , como subes altura sin meter precarga ???
Se suele hacer mediante bieletas, 'Old style'
, no tocas absolutamente nada del amortiguador. Son unas piezas que vienen a suplementar al amortiguador, añadiendo distancia entre el punto de anclaje del chasis y el basculante.Aunque con tantísima electrónica no se si este método serviría actualmente.
Añado el link de un hilo antiguo de otro foro, donde el usuario indica lo que ha hecho y qué nota:
trumangs
Allá vamos
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En mi gs de aire con suspensión eléctrica, rozaba los estribos con 1 piloto.
Sin embargo la del 18 y la del 21 ambas con suspensión eléctronica y modo automático...
No toco x ningun lado.
Van de lujo.
Obviamente con conducción similar.
Desconozco como funciona la 1300 yendo a faena.
Ya q cuando la prové, la unidad de prueba tenía unas gomas q no... Rollo off, me cortaron bastante.
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Sin embargo la del 18 y la del 21 ambas con suspensión eléctronica y modo automático...
No toco x ningun lado.
Van de lujo.
Obviamente con conducción similar.
Desconozco como funciona la 1300 yendo a faena.
Ya q cuando la prové, la unidad de prueba tenía unas gomas q no... Rollo off, me cortaron bastante.
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canduterio
Curveando
La 1300 a mi por ejemplo en ángulos de 51° cuando voy solo no roza nada pero cuando voy acompañado me rozan las puntas de mis estriberas y la base derecha del caballete en alguna ondulación pronunciada q casi llega a bache.
53° yendo sólo.
53° yendo con la mejor copiloto del mundo no roza la defensa.
He rozado otras cosas yendo sólo pero no he logrado encontrar que rozó.
Los reposapiés no rozan.
Y tienes defensas de motor ???
Cuando va mi mujer conmigo sube altura y dureza.
Se nota mucho la dureza cuando la dejo en su trabajo y me voy.
A los pocos segundos se nota la amortiguacion mucho, pero mucho más blanda.
Volvemos a tomar el rumbo inicial del hilo, tema suspensiones.
No lo hagas.
Ese lastre no va a ser de quita y pon. Salvo que entres en circuito y te puedas permitir el regularlo
Por qué digo esto? porque, en el ejemplo que das, si quieres que la moto vaya 'mas dura (lastrada)' tras dejar a tu mujer en el trabajo, ten en cuenta que el lastre también lo llevas para llevarla. Entonces, va a ser como si fuerais ¿3 personas? en la moto, y cuando vayáis a duo y cargados, ni te cuento.
Como ya te dijo el compañero FXVENDRELL , hay que regular esas suspensiones correctamente. Y un buen especialista es la mejor inversión que puedes hacer. Piensa siempre, que la marca (BMW) elige y regula las suspensiones para un 'cliente tipo' , algo que tiene que ser un punto intermedio que valga para todos. Mentira. No puede valer igual una suspensión tarada a 75kg, para una persona que pese 60kg o para otra que pese 100kg. A uno le irá muy dura, y al otro le parecerá un barco porque irá blanda y flanea. El truco/trampa que se hacia con las anteriores LC de endurecer la precarga, y regularlo como siempre se ha hecho en amortiguadores estándar, ahora no es posible.
Ademas, a la larga, lo que se hace es forzar el muelle más pronto, cediendo y perdiendo fuerza antes.
Mi consejo, como ya dije, si de tarado va bien, quizá levantarla con bieletas; Si la moto va blandita, un buen amortiguador te lo arreglará de forma permanente.
canduterio
Curveando
Yo no llevo defensas.
El amortiguador no es problema, tengo 5 posiciones en Road y 5 posiciones en Dynamic.Volvemos a tomar el rumbo inicial del hilo, tema suspensiones.
No lo hagas.
Ese lastre no va a ser de quita y pon. Salvo que entres en circuito y te puedas permitir el regularlo
Por qué digo esto? porque, en el ejemplo que das, si quieres que la moto vaya 'mas dura (lastrada)' tras dejar a tu mujer en el trabajo, ten en cuenta que el lastre también lo llevas para llevarla. Entonces, va a ser como si fuerais ¿3 personas? en la moto, y cuando vayáis a duo y cargados, ni te cuento.
Como ya te dijo el compañero FXVENDRELL , hay que regular esas suspensiones correctamente. Y un buen especialista es la mejor inversión que puedes hacer. Piensa siempre, que la marca (BMW) elige y regula las suspensiones para un 'cliente tipo' , algo que tiene que ser un punto intermedio que valga para todos. Mentira. No puede valer igual una suspensión tarada a 75kg, para una persona que pese 60kg o para otra que pese 100kg. A uno le irá muy dura, y al otro le parecerá un barco porque irá blanda y flanea. El truco/trampa que se hacia con las anteriores LC de endurecer la precarga, y regularlo como siempre se ha hecho en amortiguadores estándar, ahora no es posible.
Ademas, a la larga, lo que se hace es forzar el muelle más pronto, cediendo y perdiendo fuerza antes.
Mi consejo, como ya dije, si de tarado va bien, quizá levantarla con bieletas; Si la moto va blandita, un buen amortiguador te lo arreglará de forma permanente.
La dureza no me preocupa porque la puedo regular.
Me preocupa que no suba un poco más cuando voy sólo.
Intentaré salir con 1/2 depósito a ver si esos kg de menos ayuda.
Y se le puede poner bieletas a la 1300 gs ???
Supongo que la llevarías con la precarga arriba
del todo porque en esos años la podías poner automática o arriba del todo.En la 1300 GS esa opción desapareció.Supongo que la llevarías con la precarga arriba
Ahora solo tienes la Precarga automática.
fxvendrell
Curveando
Volvemos a lo mismo. Si quieres solucionar esto habla con alguien profesional de suspensiones.
Las suspensiones de las bmw son "justas". Cumplen sin mas y no estan calibradas para cada conductor y situacion.
Para que te hagas una idea, cuando yo cambie las suspensiones de mi.RT por una buenas suspensiones me.preguntaron cosas como mi peso, peso de mi.pareja, estilo.de.conduccion, si viajaba mucho con equipaje... Vamos, que las suspensiones que yo llevo estan adaptadas a mi y.a mi forma de.conduccion. Son a "medida". Y conservando el ESA.
Es posible que un profesional te pueda orientar y hasta modificar las suspensiones originales para tu.estilo y peso. Pero esta gente lleva años haciendo eso y tiene las herramientas adecuadas.
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Novorider
Acelerando
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Quizá deberías haber cogido la opción de suspensión deportiva +2cm.
Yo la cogí porque mi uso es con un % bueno de pistas y carreteras terciarias y estoy muy contento.
Como no se ir rápido por carreteras, ni tumbo esos grados y no tengo ese problema.
A mí las suspensiones me parecen geniales, de hecho son las mejores de las últimas trail que he tenido. aquñi puedes ver lo que hago https://www.instagram.com/always_off_road/?hl=es , no soy mas que un simple aficionado, ni a la suela de otros, pero peso 90kg mas equipación mas cacharros varios.
Eso sí, haré mejora a TRACTIVE cuando saquen las compatibles con electrónicas y me lo pueda permitir.
Yo la cogí porque mi uso es con un % bueno de pistas y carreteras terciarias y estoy muy contento.
Como no se ir rápido por carreteras, ni tumbo esos grados y no tengo ese problema.
A mí las suspensiones me parecen geniales, de hecho son las mejores de las últimas trail que he tenido. aquñi puedes ver lo que hago https://www.instagram.com/always_off_road/?hl=es , no soy mas que un simple aficionado, ni a la suela de otros, pero peso 90kg mas equipación mas cacharros varios.
Eso sí, haré mejora a TRACTIVE cuando saquen las compatibles con electrónicas y me lo pueda permitir.
trumangs
Allá vamos
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No no, modo automático, en ambasSupongo que la llevarías con la precarga arribadel todo porque en esos años la podías poner automática o arriba del todo.
del todo porque en esos años la podías poner automática o arriba del todo.
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