Duda ninet urban

Emiodonto

Emiodonto

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Hola a todos, llevo tiempo mirándome una ninet usada porque me tiene loco, no tengo claro cual, pero mirando las urban veo unas con llantas de radios ( la que me gusta) y otras urban con llantas de palos. Mi pregunta, era un extra? o venian de palos y las que veo con radios las han cambiado aftermarket?
gracias
 
Una opción de 1.000 euros, si mal no recuerdo.
Cómo opciones en la euro4 del 2020, era el control de tracción, donde había trampa, y las llantas de radios Z.
La trampa del control de tracción, es que venía de fabrica montado (electrónica), si pagabas por el venía activado y si no pagabas venía deshabilitado. Después en el Concesionario, podías pagar por el y te lo habilitaban "activaban". Siempre previo pago.
Las llantas deberían siempre ser compradas de fábrica 1.000 euros las dos, ya que ponerlas en concesionario costaba cada una 1.000 euros como repuesto que es o era su precio.
En el mercado de segunda mano, en la teoría, una unidad con radios Z, suele tener ese incremento de precio sobre llantas de aluminio, siempre se tenga en cuenta ese extra.
 
Para mi tienen que ser de radios si o si

Otra cosa que estoy descubriendo según leo es que hay opiniones que dicen que las primeras euro3 tienen toque más auténtico y genuino al boxer de aire que más transmite. Las euro4 menos y las 5 menos. Me podéis aclarar en qué año dejan de ser euro3?
Gracias
 
Euro 3 fueron las primeras Ninet. Solo modelo R.

Urban y resto están desde Euro4. Son equilibradas. Tacto gas por cable, ASC, intermitentes led...

Euro5/5+ más capadas, menos sonido. Más calurosas.Gas electronico. Más gadgets como control crucero, foco Led etc etc.
 
No hace mucho compré una E 4,con llantas de radios,y algunas chuches más de accesorios con 18000,con un buen precioIMG_20250307_131918.jpgdespues la he utilizado un tiempo,pero desde que la compré en Abril,tube desde un principio la 💡 de vestirla de lagarterana y en ese proceso estoy,con mucha gana de acabarla y hacer kms,desde luego si te animas,no te equivocarás en su compra,creo que más digamos auténtica E 3/4,para mí ha sido una buenísima compra
 
De la Urban me gusta el escape monotubo bajo. Por sonido y mejor solución para maleta/alforja izquierda.

De la Scrambler me gusta la estética del guardabarros bajo y ausencia de careta.

Si algún día, Dios no lo quiera, me veo sin moto por un golpe. Tengo claro cuál sería la sustituta de mi Puré.

Una Scrambler con escape bajo monotubo y adaptada a tope para viajar.

1762463969006.jpeg
 
Que interesante, y qué cantidad de ideas, estoy loco mirando opciones
 
komodoro dijo:
No hace mucho compré una E 4,con llantas de radios,y algunas chuches más de accesorios con 18000,con un buen precioVer el archivo adjunto 477443despues la he utilizado un tiempo,pero desde que la compré en Abril,tube desde un principio la 💡 de vestirla de lagarterana y en ese proceso estoy,con mucha gana de acabarla y hacer kms,desde luego si te animas,no te equivocarás en su compra,creo que más digamos auténtica E 3/4,para mí ha sido una buenísima compra
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Qué alegría leerte Juan. ¿Qué me puedes decir de la NINET en comparación con la guzzi v65 tt?
 
Me quedo con la nt urban gs,la v85 tt,en menos cañera es buena moto y cumplidora pero nt,es superior,un saludo
 
lelc2 dijo:
De la Urban me gusta el escape monotubo bajo. Por sonido y mejor solución para maleta/alforja izquierda.

De la Scrambler me gusta la estética del guardabarros bajo y ausencia de careta.

Si algún día, Dios no lo quiera, me veo sin moto por un golpe. Tengo claro cuál sería la sustituta de mi Puré.

Una Scrambler con escape bajo monotubo y adaptada a tope para viajar.

Ver el archivo adjunto 477445
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Lo del sonido? por que suena mejor el monotubo que el bitubo? Pregunta desde la ignorancia
 
El mono tubo bajo escape trompeteros me gusta,pero más esteescape-mivv-suono-inox-bmw-r-ninet-urban-gs.jpg
 
Pues la euro 4, el escape de serie es fabricado por Remus. En la scrambler el escape alto de serie es Akra.
Unos de los motivos de la perdida de sonido en las euro 5, es el catalizador.
Al margen, como ya se ha hablado en otras ocasiones, según recuerdo, la euro5 lleva 3 sondas lambdas, 2 en colectores y una tercera en catalizador.
Esto suele ser un problema adicional en el caso de querer montar otro sistema de escape sin catalizar.
En las euro4 solo son 2 sondas, las dos en colectores.
 
Emiodonto dijo:
Lo del sonido? por que suena mejor el monotubo que el bitubo? Pregunta desde la ignorancia
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Bueno . No es que suene mejor o peor. Suena diferente. Personalmente me gusta más. Es un efecto "megáfono". Los gases van directos desde un único tubo al salir del catalizador y sin "disiparse/dividirse" por entramados más largos de tubos paralelos.

Al dividir los gases para circular por varios silenciosos y transitar por más metros de colectores el sonido cambia de tono y volumen.

Y luego está el tema de alforjas/maletas. O incluso eventual acompañante. Los dobles altos de la Scrambler son mas jaleo.
 
Última edición:
Yo tuve la Euro 4 y ahora la Euro 5. Mi Euro 5 viene de serie con una salida de escape firmada por Akrapovič ( no el típico Akra con placa de marca, viene troquelado en la parte metálica del escape, muy discreto) y excepto en las retenciones, la Euro 5 suena muchísimo más y más bonito. Ojo, es una opinión personal.
Deberías probar también el resto de gama de T Nine. La llanta de la Urban, no sé si el de la Scrambler también, es de 19 pulgadas. No sé comporta en carretera tan fina como una llanta de 17”. Por eso te digo que pruebes una Nine T Pure o la Nine T.
La Euro 5 tiene ABS Pro y en la gestión de la conducción además del Rain y Road un modo Dirt, donde el ABS entra más tarde y te puede dar algún susto, sobretodo todo si dejas configurado el modo Dirt y se te olvida. A mí me patinó la rueda trasera en varias ocasiones hasta que recordé que llevaba modo Dirt. Lo mismo con el DTC, entra más tarde. Mas moderna, más electrónica pero para mi gusto más segura. También lleva Control de Par de Inercia del Motor, nunca me saltó (al menos no fui consciente), pero está ahí.
A mi me queda un año y medio más para decidir qué hago con ella. La nueva Urban GS me parece una preciosidad. Toda una tentación… pero llanta delantera de 21”.
 
Geek dijo:
Yo tuve la Euro 4 y ahora la Euro 5. Mi Euro 5 viene de serie con una salida de escape firmada por Akrapovič ( no el típico Akra con placa de marca, viene troquelado en la parte metálica del escape, muy discreto) y excepto en las retenciones, la Euro 5 suena muchísimo más y más bonito. Ojo, es una opinión personal.
Deberías probar también el resto de gama de T Nine. La llanta de la Urban, no sé si el de la Scrambler también, es de 19 pulgadas. No sé comporta en carretera tan fina como una llanta de 17”. Por eso te digo que pruebes una Nine T Pure o la Nine T.
La Euro 5 tiene ABS Pro y en la gestión de la conducción además del Rain y Road un modo Dirt, donde el ABS entra más tarde y te puede dar algún susto, sobretodo todo si dejas configurado el modo Dirt y se te olvida. A mí me patinó la rueda trasera en varias ocasiones hasta que recordé que llevaba modo Dirt. Lo mismo con el DTC, entra más tarde. Mas moderna, más electrónica pero para mi gusto más segura. También lleva Control de Par de Inercia del Motor, nunca me saltó (al menos no fui consciente), pero está ahí.
A mi me queda un año y medio más para decidir qué hago con ella. La nueva Urban GS me parece una preciosidad. Toda una tentación… pero llanta delantera de 21”.
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Hace ya dos semanas que compré la scrambler euro4 y de dulce


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