Al lío!! Retén y embrague

PETTBOXER

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Bueno, el retén del cigüeñal de mi k75 hace algunas semanas que ya dijo basta y comenzó a perder. El embrague aunque no da síntomas de agotamiento ya le hará falta un cambio aunque sea de disco solo, a sus 110.000 km.
Hoy he comenzado a desmontar a ver qué tal se da la cosa. Voy a ir muyyy despacio porque tengo poquísimo tiempo y además la moto no la tengo en la ciudad en la que vivo por lo que iré poniendo avances cuando pueda.
Espero que a alguien le sirva y sobre todo os iré pidiendo consejo.IMG_2270.jpeg
IMG_2274.jpeg
 
Vamos! A no ser que quieras cambiar algo más, el colín no hace falta quitarlo. Ni que decir tiene que una vez llegado ahí no te centres sólo en el embrague si no que cambies todo, retenes, juntas, tornillos y limpies y engrases todo bien. Suerte.

Un saludo.
 
Joséct dijo:
Vamos! A no ser que quieras cambiar algo más, el colín no hace falta quitarlo. Ni que decir tiene que una vez llegado ahí no te centres sólo en el embrague si no que cambies todo, retenes, juntas, tornillos y limpies y engrases todo bien. Suerte.

Un saludo.
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Si, ya voy a aprovechar y renuevo todo.
He quitado el colín para darle una buena limpieza a todo y si hace falta pintura !
Gracias!!!
 
Suerte con esta aventura!

El óxido en pegotes que ves en la entrada del grupo trasero viene por alguna pérdida en el retén de salida de la caja de cambios o el mismo retén de entrada al grupo trasero, cámbialos. Más que óxido es valvulina que a saber cuánto lleva por ahí.

Apunta a la lista un palier porque el estriado de salida del tuyo está feo feo.

Revisa ya que estás el alternador y el motor de arranque; escobillas, gomas, que esté bien la cazoleta y gire sin sonidos de rodamiento, etc. También el retén pequeño que va delante del interruptor del cambio en la caja que vas a montarle, el fuelle y la abrazadera que va en la leva...
 
NACHOakaBS1 dijo:
Suerte con esta aventura!

El óxido en pegotes que ves en la entrada del grupo trasero viene por alguna pérdida en el retén de salida de la caja de cambios o el mismo retén de entrada al grupo trasero, cámbialos. Más que óxido es valvulina que a saber cuánto lleva por ahí.

Apunta a la lista un palier porque el estriado de salida del tuyo está feo feo.

Revisa ya que estás el alternador y el motor de arranque; escobillas, gomas, que esté bien la cazoleta y gire sin sonidos de rodamiento, etc. También el retén pequeño que va delante del interruptor del cambio en la caja que vas a montarle, el fuelle y la abrazadera que va en la leva...
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Gracias Nacho! Efectivamente irá todo cambiado, tiene mala pinta y si tú lo dices pues con más razón…
La caja de cambios va cambiada porque yendo otra en mejor estado, a la que cambiaré los retenes. Palier tengo otro que está bastante mejor y el retén del grupo trasero lo cambiaré también (este no lo tengo, lo buscaré en tills o por la referencia). El rodamiento parece que está bien.
Una pregunta, ¿entre el grupo y el brazo no lleva junta, pero ¿tampoco ningún sellante?

Para el motor de arranque ya tengo las escobillas nuevas y seguiré tu vídeo para desmontar y dejarlo lo mejor posible.

El alternador lo revisé cuando compré la moto porque hacía un ruido raro y es que las hélices estaban partidas y las gomas desechas….cambié la cazoleta y las gomas, pero lo revisaré de nuevo ya que estamos!

La verdad es que la moto la compré a buen precio, pero ya sabía que tenía entretenimiento, cosa que me gusta, así la dejo lo mejor posible y voy repasando todo…

Gracias 🙌🏻
 
Hola PETTBOXER, te sigo con interés, pues yo tambien debo cambiar el retén del embrague y seguro que el embrague también.
El motor de arranque parece que todavía le queda bastante escobilla a la que se vé, quizás la otra movil si la tengas que cambiar.
Saludos
 
peterk100LT dijo:
Hola PETTBOXER, te sigo con interés, pues yo tambien debo cambiar el retén del embrague y seguro que el embrague también.
El motor de arranque parece que todavía le queda bastante escobilla a la que se vé, quizás la otra movil si la tengas que cambiar.
Saludos
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Si, las escobillas tenían aún mucha vida, pero ya que desmontó lo pongo todo nuevo y así se lo que le queda.
Ya he pedido el cable del indicador de marchas y el cable del embrague nuevo.
 
Un ratito que le he techado el domingo. Le he estado dando a todo el vano del embrague con limpiahornos y limpiafrenos, antes de desmontar el embrague para poder hacer bien las marcas de posición de los platos y dejarlo todo limpio.

Luego me he puesto con el brazo del cardan que tenía mucha mierda. IMG_2566.jpeg
 
Lo siguiente será pulirlo un poco. Ya de paso he limpiado el pedal del cambio, la palanca del embrague, los guardapolvos (aunque los sustituiré) y el cable del indicador de marchas que también lo cambiaré, pero me gusta guardar las piezas como recambio si están aún en buen uso.IMG_2568.jpeg
 
Ni lo intentes si no tienes todos los medios (vaso de impacto largo, pistola de impacto, dinamométrica grande, buen tornillo de banco y palanca para sujetar el grupo) además tal y como están los dientes no merece la pena que le cambies el retén.
 
Hola José, tengo de todo, pero los vasos largos no los tengo aquí.
Pero entonces me recomiendas cambiar el eje?
Una pregunta la tuerca no es una de 30, parece algo mayor, 32 o 33…..
 
El eje no se puede cambiar entre otras cosas porque no hay y cuando había lo que se vendía era el kit de piñón y corona, aparte de que no lo puede hacer cualquiera con herramientas básicas. La tuerca es de 36 mm además de que no es recomendable aprovecharla, el casquillo tendrás que cambiarlo también y quitar la tuerca almenada para echar un pasta a su rosca ya que por ahí también puede perder aceite, pero insisto, en el estado en el que está el estriado será mejor que busques un grupo en mejor estado.
 
Me pongo a la búsqueda pero el presupuesto ya se ha agotado ….. además tengo que terminar la moto la tercera semana de febrero, luego ya me quedo sin tiempo para dedicarle.
Si no encuentro nada decente a precios decentes, dejaré este grupo con el eje del cardan anterior para no estropear el estriado del cardan que tengo mejor, y con tiempo buscaré un grupo en mejor estado que sea de disco (difícil).
El retén no pierde , lo quería cambiar porque ya que estoy…
Gracias José 🙌🏻
 
Hola. Por curiosidad, en el conjunto de embrague, además de cambiar tuerca, tornillos ,tórica, retén y disco, ¿tienes que sustituir algo más?...me refiero a diafragma, y prensas (plato de presión y plato de cubierta).
Buen trabajo. Saludos.
 
boeing dijo:
Hola. Por curiosidad, en el conjunto de embrague, además de cambiar tuerca, tornillos ,tórica, retén y disco, ¿tienes que sustituir algo más?...me refiero a diafragma, y prensas (plato de presión y plato de cubierta).
Buen trabajo. Saludos.
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Lo ideal es cambiarlo todo, incluidos los platos, te curas en salud y lo dejas perfecto.
En mi caso, los tengo en buen estado de funcionamiento y así se va a quedar (buena limpieza solo). Si voy a cambiar el anillo del plato principal…que es obligatorio sustituirlo…
 
IMG_2665.jpegAprovechando que el tiempo ha dado un poco de tregua he aprovechado para limpiar bien el conjunto de embrague. Solo voy a cambiar el disco. Los platos y la campaña una buena limpieza y seguiré con los mismos. Los tornillos nuevos como dice el manual.
 
Hola. ¿La junta del sensor de marcha engranada la has cambiado también?. Te lo digo porque creo que está descatalogada y tal vez haya que hacerla...
El fuelle de goma que está colocado en la imagen supongo que es todavía el que llevaba colocado. Tal vez se pueda romper por la fuerza que le está haciendo el muelle al no estar puesta la biela de la varilla de empuje
Todo esto pinta bien...😃👌
PD. Si no es indiscreción, ¿Los retenes, el fuelle y el disco los has comprado en BMW?
 
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boeing dijo:
Hola. ¿La junta del sensor de marcha engranada la has cambiado también?. Te lo digo porque creo que está descatalogada y tal vez haya que hacerla...
El fuelle de goma que está colocado en la imagen supongo que es todavía el que llevaba colocado. Tal vez se pueda romper por la fuerza que le está haciendo el muelle al no estar puesta la biela de la varilla de empuje
Todo esto pinta bien...😃👌
PD. Si no es indiscreción, ¿Los retenes, el fuelle y el disco los has comprado en BMW?
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La junta nimia he conseguido, la tengo que hacer, pero tengo no tengo el papel donde tengo la caja . Si te fijas los tornillos aún no están apretados están solo presentados. Como bien dices están descatalogados.
El fuelle ya es el nuevo, lo tengo recubierto de grasa de silicona. Lo puse para la foto y ahora está con la brida floja para que el muelle no lo deteriore.
Los recambios los he comprado en Tills.
Gracias por los consejos y las observaciones, todo es bienvenido. No soy ningún experto en Kas, es mi primera, aunque ya llevo bastantes proyectos con otras motos y coches. Reconozco que las kas son un mundo muy particular.
 
Esos retenes de NBR no me dan mucha confianza, Tills desde hace un tiempo tiene cosas que no me gustan, pero bueno... La junta del interruptor de marchas la tiene kpartsholland, el diafragma (muelle de disco) se debe de cambiar, así como tornillos, arandelas, tuerca gorda, anillo de cobre...

Un saludo.
 
Es curioso como esa caja de cambios, siendo de las primeras series (sin pintura y sin los tirantes para el paralever) lleva "tapadas" las roscas que van a ambos lados del fuelle. En otras, como por ejemplo la mía, sí que se ven esas roscas al aire. Por cierto esas roscas no sirven para nada ya que ninguna pieza atornilla ahí, al menos en estas motos.

El interruptor de marchas te aconsejo probarlo antes de montar todo. Es fácil, simplemente conéctalo a su conexión, pon contacto y ve girándolo con un destornillador que acople bien en su alojamiento. Yo compré uno nuevo en concesionario, no funcionaba bien, la garantía que ellos me daban era llevar la moto con la pieza montada, que ellos la comprobasen desmontando media moto y pagando yo la mano de obra... Al final hoja de reclamaciones, 100€ tirados en la pieza era defectuosa y sigo usando mi pieza de 1986 recompuesta (te aconsejo cambiar el retén muy pequeño que va delante de ese interruptor del cambio).

La junta la puedes fabricar tú, y aún así ponle un poquito de pasta de juntas. Los tornillos hexagonales los puedes cambiar por unos Allen y serán más fáciles de quitar y poner; incluso unas pequeñas Grower creo que les puse si no recuerdo mal. Sin problemas hasta la fecha y que así siga. Tengo vídeos de todo esto.
 
Joséct dijo:
Esos retenes de NBR no me dan mucha confianza, Tills desde hace un tiempo tiene cosas que no me gustan, pero bueno... La junta del interruptor de marchas la tiene kpartsholland, el diafragma (muelle de disco) se debe de cambiar, así como tornillos, arandelas, tuerca gorda, anillo de cobre...

Un saludo.
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Tengo de todo, lo único que me falta es el difragma que creía que lo había pedido, pero no vino en el pedido (pedí los recambios hace un par de años…) y me quedo sin tiempo. Tengo hasta el miércoles para montar la moto…. Voy a ver si consigo algo de urgencias….
Y miraré lo de la junta, por si llega a tiempo…sino, vengo del mundo de las Vespas, hacer juntas no es nada que no conozca.
Gracias!!!
 
NACHOakaBS1 dijo:
Es curioso como esa caja de cambios, siendo de las primeras series (sin pintura y sin los tirantes para el paralever) lleva "tapadas" las roscas que van a ambos lados del fuelle. En otras, como por ejemplo la mía, sí que se ven esas roscas al aire. Por cierto esas roscas no sirven para nada ya que ninguna pieza atornilla ahí, al menos en estas motos.

El interruptor de marchas te aconsejo probarlo antes de montar todo. Es fácil, simplemente conéctalo a su conexión, pon contacto y ve girándolo con un destornillador que acople bien en su alojamiento. Yo compré uno nuevo en concesionario, no funcionaba bien, la garantía que ellos me daban era llevar la moto con la pieza montada, que ellos la comprobasen desmontando media moto y pagando yo la mano de obra... Al final hoja de reclamaciones, 100€ tirados en la pieza era defectuosa y sigo usando mi pieza de 1986 recompuesta (te aconsejo cambiar el retén muy pequeño que va delante de ese interruptor del cambio).

La junta la puedes fabricar tú, y aún así ponle un poquito de pasta de juntas. Los tornillos hexagonales los puedes cambiar por unos Allen y serán más fáciles de quitar y poner; incluso unas pequeñas Grower creo que les puse si no recuerdo mal. Sin problemas hasta la fecha y que así siga. Tengo vídeos de todo esto.
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Gracias Nacho!!!!
 
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