Consulta Técnica Mantenimientos varios

[carlo268]

Buenas noches, llevaba días sin tocar la BMW, pero ayer me puse un poquito y ya he hecho algunas cositas.

He sacado las bujías, y ya las he pedido, el color café me ha gustado, desconozco el tiempo que tienen ni kilometraje, pero van fuera, no merece la pena escatimar en estos mantenimientos.



He continuado con el desmontaje de los carenados, la intención, cambiar filtro de gasolina y correa de alternador, también desconozco el tiempo ni kilometraje que tienen, me ha gustado ver que los tubos de combustible han sido renovados (al menos los externos) y bueno, la correa del alternador sí tienen apariencia de llevar unos años sin cambiarse, ya que al forzarla salen grietas.



Me ha costado bastante extraer la correa, es la 4pk592, de hecho antes de empezar me he fijado que apenas tenía recorido en las correderas para darle tensión, por lo que he mirado por aquí y he visto compañeros que han montado la 4pk611, y es la que he pedido de reemplazo.



A priori sacaré algunos elementos más para limpiar y pintarlos, ya que hay óxido en el hueco de la batería y suciedad incrustada en basculante y subchasis...

Para el final dejaré el reglaje de válvulas y una vez en marcha, pasaremos vacuómetros y a ver si me entero de como se regula el equilibrado de las mariposas, porque según vídeos que veo, unos tocan el tornillo de "aire" y otros la tensión de la mariposa y no me cuadra.

Un saludo gente, os iré contando.

 

[Asturiancetorix]

Ánimo, la vas a dejar niquelada.

Sobre la correa, mí R850RT lleva la 4PK611, no sé si otras llevarán la 4PK592.

Si se pone muy corta quizá se note al usar el tensor del alternador, que queda muy apretada. Esto suele provocar el desgaste de cojinetes, ruidos...

Sobre la sincronización con vacuómetro, el tornillo dorado es para el ralentí, y los tensores de los cables Bowden para ajuste en altas, sabiendo que el cilindro izquierdo es el que manda.

A ver si encuentro un vídeo por ahí que se ve bien y lo enlazo.

Creo que se ve bastante bien.

 

[carlo268]

Ánimo, la vas a dejar niquelada.

Sobre la correa, mí R850RT lleva la 4PK611, no sé si otras llevarán la 4PK592.

Si se pone muy corta quizá se note al usar el tensor del alternador, que queda muy apretada. Esto suele provocar el desgaste de cojinetes, ruidos...

Sobre la sincronización con vacuómetro, el tornillo dorado es para el ralentí, y los tensores de los cables Bowden para ajuste en altas, sabiendo que el cilindro izquierdo es el que manda.

A ver si encuentro un vídeo por ahí que se ve bien y lo enlazo.

Creo que se ve bastante bien.

He pillado finalmente la 613 en vez de 611, la 592 como comento, me costó horrores extraerla con tensión al mínimo.

Sobre el vídeo, lo veré con calma en cuánto pueda, revisaré los tapones que sellan las tomas y he leído que los tornillos de ralentí llevan una tórica que conviene revisar... ahora bien, tengo una pregunta, si el cilindro izquierdo es el que manda con el cable bowden, el tornillo del ralentí se ha de tocar independientemente en ambos cilindros?

Un saludo

 

[Asturiancetorix]

Sobre el vídeo, lo veré con calma en cuánto pueda, revisaré los tapones que sellan las tomas y he leído que los tornillos de ralentí llevan una tórica que conviene revisar... ahora bien, tengo una pregunta, si el cilindro izquierdo es el que manda con el cable bowden, el tornillo del ralentí se ha de tocar independientemente en ambos cilindros?

Un saludo

Sí, cada cilindro necesita un ajuste independiente. Tampoco habrá mucha diferencia entre el ajuste de los tornillos de todas formas.

Para tener un punto de partida común, se giran a tope a la derecha, y una vez ahí, se vuelve a girar a izquierdas una vuelta y media.

Una vez estén los dos cilindro iguales al ralentí (aún fuera de punto) se conecta el vacuómetro, se aflojan cables y se hace en altas, luego cuando toque el ralentí pues se ajustan los tornillos a conveniencia.

 

[Merzuga]

No olvides el interior del depósito: filtros, tubos, cedazo...

 

[carlo268]

Buenos días, os respondo a los dos @Asturiancetorix y @Merzuga.

Entendido sobre el ajuste Asturiancentorix y por supuesto, ya tengo pedido filtros y los tubos, el curvo es el que no he buscado aún, quiero revisarlo previamente.

Ya tengo las tapas de balancines quitadas y ohh sorpresa, a ver si me da tiempo a anotar estados, pero admisión del izquierdo está por encima de 0,25 y escape a 0,45, una auténtica barbaridad de luz.

Hoy sólo echaré un ratito y seguramente no sea a la BMW, ya que también me gustan los rallyes de regularidad con coche y tengo uno el sábado próximo y hay que hacer cosas.

Os mantengo al día, muchas gracias.

 

[comandantebmw]

¿ Estoy viendo una r1100s con colores Boxer Cup y manillar de GS?

 

[carlo268]

¿ Estoy viendo una r1100s con colores Boxer Cup y manillar de GS?

No sé responderte a ello... lo uno sí, Boxer Cup, el manillar, como si me dices que es de variant . No sé, sinceramente.


Bueno, no voy a hacer reglaje hoy, pero los valores que di antes eran erróneos, son peores realmente.

 

[Asturiancetorix]

Con tanto juego de válvulas debería ser bastante ruidosa la distribución, la verdad es que el dueño anterior no tiene excusa, yo creo que se nota de oído si eres fino. En cualquier caso, mucho mejor así que pisadas.

 

[carlo268]

Buenas tardes, días sin entrar y días sin enredar, la verdad, desmonté las tapas de válvulas como os comenté, y bueno, ya corregí la luz de válvulas... pero al querer cerrar las tapas, encontré dos defectos, uno de ellos fue que la goma que compartimenta la bujía con la culata estaba bastante dura e incluso deformada y otra, al fijarme en la rosca de los tornillos de la tapa, ví que estaba dañada, había perdido algún filete de rosca... al fijarme bien en el cilindro correspondiente, vi que tenía mecanizado un helicoil de M6 en sustitución de su rosca original que también es M6 paso 1. El caso, tuve que destruir el helicoil y hacer uno nuevo... y bueno, a la espera estoy de las gomas que las pedí a la BMW pero no acaban de decirme sin han llegado.

Ya os iré contando... pero de esta guisa estamos...

 

[Asturiancetorix]

Esas tapas se aprietan a 8NM, una miseria, pero la basca se empeñaba en apretarlas con carraca y DEP roscas.

Las gomas duran muchos años, pero si ya están duras y tal pues es el momento de cambiarlas.

 

[carlo268]

Esas tapas se aprietan a 8NM, una miseria, pero la basca se empeñaba en apretarlas con carraca y DEP roscas.

Las gomas duran muchos años, pero si ya están duras y tal pues es el momento de cambiarlas.

Tenía en mente sobre 10nm, pero si dices que son 8, ese apriete se le dará...

Sí, la goma central sí está tocada, no así la junta perimetral.

Así que nada, para qué vamos a enredar, si hay que hacer las cosas, se hacen bien y ya está.

 

[Lownotes]

Sobre la correa del alternador, la tensión exacta se le da con una dinamométrica a izquierdas en el tensor. Si, como yo, no tenéis una, se puede cambiar el giro de una estándar de una forma sencilla. Yo lo vi en un vídeo que lo explica perfectamente:

 

[Asturiancetorix]

Si fuese un par elevado pues OK, pero para 8NM y teniendo como pista la tensión que ves en la correa, a mano se hace bien, hasta ahora no tuve problemas a ojo.

 

[Lownotes]

Si fuese un par elevado pues OK, pero para 8NM y teniendo como pista la tensión que ves en la correa, a mano se hace bien, hasta ahora no tuve problemas a ojo.

Ya, yo no tengo ojo para las correas: un pequeño exceso y fuerzas rodamientos; un pequeño defecto y patina y "chilla". Como no me fio de mi capacidad para calibrarlo, siempre dinamométrica.

 

[Asturiancetorix]

Buf que va, para dejarla muy apretada a mano habría que ser muy cafre.

 

[carlo268]

Sobre la correa del alternador, la tensión exacta se le da con una dinamométrica a izquierdas en el tensor. Si, como yo, no tenéis una, se puede cambiar el giro de una estándar de una forma sencilla. Yo lo vi en un vídeo que lo explica perfectamente:

Hola amigo @Lownotes , sí lo tengo estudiado y por suerte, sí tengo varias dinamométricas, ya lo tengo estudiado, pero aún estoy con otras cosillas y no me he puesto a montarlo.

Gracias por el consejo, la única duda que tengo es si entrará bien la llave porque creo que andaba justo de espacio, pero bueno, nos buscaremos la vida cómo siempre.

Muchas gracia a ambos por la atención prestada... os iré contando, esta semana será la de ir montando algunas cosillas ya que estoy al mismo tiempo liado con una Yamaha XS400 Dohc, la BMW y dos coches (uno rehaciendo motor y otro pendiente de homologación e itv).

Un saludo