lelc2
Curveando
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Y volviendo al custom japones pena que dejó de comercializarse por royo norma euro 5?
Una 3/4 debe estar cotizada...
Una 3/4 debe estar cotizada...
La cumbre del neoclasicismo
- Autor ovejanegra
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Rabianegra
Curveando
¿Cuánto es "en precio"?
ovejanegra
Curveando
Yo la estuve considerando como sustituta de la Sportster en su día (sobre 2014).
La conclusión personal e intransferible que yo saqué es que era una moto "de paseo". Muy poco depósito, ciclo sencillo, prestaciones un poco por encima del A2, peso considerable... El asiento parecía cómodo, pero no lo era tanto.
Lo mejor de la moto era la suavidad y la precisión Yamaha (cambio, tacto de los mandos, rumor del motor).
Era una moto agradable pero un poco limitada. Yo personalmente me iría a una Rebel 1100 que tiene lo que le falta a esta y es el mismo estilo de máquina.
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La verdad es que viendo el peso de 252 kg los 13 L de depósito enseguida se viene uno abajo...., los 52 CV casi es lo de menos porque tendrá buen Torque, llevan correa de transmisión eso está bien.
Deben de haber poquísimas a la venta
Rabianegra
Curveando
Entre 7500 y 9800 euros.En motos net hay tan solo 4
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¿Cuál está "en precio"?
polgi
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Si miras debajo de los anuncios te indica precio medio de 8.500 €
Yo no soy de transformar motos, pero a esta la disfrazaria de Bol d’or
.sefi
Curveando
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jO, y no ha salido ninguna shadow, esta es la de 600, tenía sus incondicionales sin duda
ovejanegra
Curveando
Este estilo japonés imitando el custom clásico americano, pero con motores más suaves y fiables, siempre me gustó. Dentro de esta especie de moto me atrajo la Virago. Estuve buscando durante un tiempo una 535, pero al final no cuajó.
Ahora creo que ha pasado mi momento para este tipo de moto, pero me siguen gustando.
ovejanegra
Curveando
Es mona, no se vende nada, y el propietario de la foto le ha puesto öhlins. Se ha pasado un poco pero siempre aplaudo a los que intentan acabar una máquina para dejarla decente.
Odio un poquito el exceso de negro en una moto clásica. Tubos y llantas cromadas y mejoraría mucho desde mi punto de vista. El negro "para todo" lo usó Harley en la Sportster Iron de 2009. Era muy atractiva cuando la veías por primera vez, pero a los pocos meses ya no hacía efecto. Creó escuela, y debe ser barato de fabricar.
Habían dos versiones, la que he puesto es la sport que lleva öhlins .
La Moto Guzzi V9 Bobber Sport saca aún más carácter y estrena componentes para disfrutar en solitario
Moto Guzzi V9 Bobber Sport 2019: Primeras informaciones, datos oficiales, fotografías
www.motorpasionmoto.com
Solitaria
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A mi me supone muy poco economicamente que me la mantenga el meca, es mas la molestia de volver sin ella del pueblo de a lado e ir a recogerla.
Tipo Custom a mí no me llaman mucho la atención.
Yo sigo peleando la W800 jeje
La Honda, si saliera a precio francés (cosa que dudo) podría ser una buena candidata... lástima de llevar pantalla en lugar de relojes. Es que no sé en qué piensan a veces.
airsonica
Allá vamos
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Ya te digo que mi experiencia es agridulce. Me encantan las clásicas, pero llegué a estar un poco amargado con alguna de ellas; un no parar de cosillas que iban saliendo y que la tenían parada la mayor parte del tiempo. Por eso decía que si tu moto está en buen estado, con su mantenimiento ordinario va guay. Si necesita constantes ajustes y reparaciones, termina por aburrir.
Solitaria
Curveando
Por eso cambie la Desmo por la XJ 650 y esta por la Boxer y por eso mantengo la BMW, aparte del aspecto, las anteriores envejecieron mal, la R 100 R da gusto verla despues de mas de 30 años.
Última edición:
lelc2
Curveando
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Yo solo llevo 8 años/80.000km pero nunca tuve una moto así antes. Solo fundió 2 bombillas. Gasolina, aire ruedas y un poco de aceite de vez en cuando. Salvo siniestro por golpe se quedará hasta día juicio final. No necesito ni quiero otra. Máxime así sin dar problemas. No cambio ni loco. Para luego la nueva estar con pegas y tonterías...
Cuando me toque embrague/cardan o incluso pistones? Se cambian y a seguir...
Komandante
Acelerando
Estuve a punto de comprar esta Honda CB1300 pero me la "birlaron" en el último momento 
Trivictor
Curveando
Esta moto es una de las más bellas que se han hecho bajo mi parecer. Llegué a probarla en dos ocasiones por si me hacía con una, pero personalmente una cosa me hechaba para atrás, y son sus inercios. Motor delicioso, frenaba bien, par infinito, elástica... pero es de las motos que además de pesada, parece que aún pese más, en las curvas paelleras bien, pero a la que enlazas un poco da la sensación que pocos errores te va a personar si entras mal. Eso sí, soy el perfil de "intoxicado" por el funcionamiento de los levers y debo tener un tacto de 2 sobre 10.Estuve a punto de comprar esta Honda CB1300 pero me la "birlaron" en el último momento
Ver el archivo adjunto 494169Ver el archivo adjunto 494170
Komandante
Acelerando
Y ya si sales con varias de ellas un día de ruta, la baba tarda mucho en dejar de caerte 
A mi parecer, con este tipo de motos te tienes que amoldar a lo que ellas pidan, no intentar conducirla como una moto de 70 kilos menos ni como una GS
Y doy fe que van muy bien si haces lo que te pide y visualmente que decir
A mi parecer, con este tipo de motos te tienes que amoldar a lo que ellas pidan, no intentar conducirla como una moto de 70 kilos menos ni como una GS
Y doy fe que van muy bien si haces lo que te pide y visualmente que decir
Trivictor
Curveando
Esto es lo que más odio del mantenimiento de la moto ahora que vivo en un pueblo; el ir y venir cada vez, lo odio con toda mi alma porque son dos, la ida y la vuelta. Hace ya una década me mudé y mi mecánico de confianza estaba a 60kms y para ir y volver tenía que hacerlo en tren. Con Renfe... qué suplicio.
Ahora almenos está a 12kms y y tras dejarla saco de una maleta las zapatillas y unas mallas y vuelvo corriendo. Y al recogerla igual. Antes me veía como a un loco, ahora ya se ha acostumbrado jaja.
Solitaria
Curveando
Antes me traia y llevaba mi marido, supongo que si la pongo en marcha liare a uno de mis hijos.
Trivictor
Curveando
Pienso en una moto de este estilo y que se comportara como una NineT y me pongo malo...Y ya si sales con varias de ellas un día de ruta, la baba tarda mucho en dejar de caerte
A mi parecer, con este tipo de motos te tienes que amoldar a lo que ellas pidan, no intentar conducirla como una moto de 70 kilos menos ni como una GS
Y doy fe que van muy bien si haces lo que te pide y visualmente que decir
Ver el archivo adjunto 494171
Una moto muy chula, pero pesaba un quintal.
ovejanegra
Curveando
Yo creo que cualquiera que esté habituado a reparar motos piensa como tú.
Creo que tener clásicas y usarlas habitualmente está indicado para personas que disfruten en el taller y ese tiempo sea para ellos otro pasatiempo comparable a conducirlas.
A mí me gusta el taller, pero no tanto. Puede que en un futuro, cuando no pueda rodar mucho, cambie de opinión y me meta en ello.
Solitaria
Curveando
Y los que no nos gusta la mecanica la llevamos al meca, por poco dinero nos ahorramos la faena.
ovejanegra
Curveando
Es como dices, por lo menos mi XJR 1300 era así. Una máquina un poco "tocha" en curva.
Lo que pasa es que te acostumbras y te adaptas. Con el tiempo aprovechas sus virtudes, como su aceleración y los buenos frenos, y lo medio apañas consiguiendo ritmos decentes. Pero si viene alguien con manos en una GS, por ejemplo, o una moto ligera y moderna en una carretera ratonera... no hay nada que hacer. Se irá y le perderás de vista.
Y es así, los cambios de dirección por ejemplo en curvas enlazadas son más lentos necesariamente. La trazada tenía que ser bien medida, porque corregir a medias, lo que se dice corregir... no era fácil. Y si la moto quería salirse de la curva, era complicado no darle la razón.
De todas formas se podía disfrutar mucho, pero claro, a un ritmo menor que con una moto moderna y ligera. De esto te das cuenta cuando cambias. Cuando cogí la Z900RS venía de la Yamaha, y la moto inclinaba y se metía en curva sola. Solo por la facilidad y la confianza, ya iba más rápido sin quererlo. Eran 30 kg menos de repente. Casi como ir con paquete o sin.
Y la RS es rápida, pero en una carretera rota y revirada, lo es más una trail ligera o quizás una GS.
ovejanegra
Curveando
Un poco optimista Moto Guzzi, pero hay que alabar el esfuerzo.
kowalski gs
Curveando
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Las cb1100ex se pueden negociar entre 6/7000€, la rs algo más.
Por precio de fideo chino te dan acero nipón.
Solo por el gusto de mirarla, ya los vale.
ovejanegra
Curveando
airsonica
Allá vamos
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Solo diré que ni de broma vendería mi RS por “algo más” de 6/7000€ y por lo que veo en el mercado, ni yo ni los otros cuatro que la compraron
javifoto70
Allá vamos
Si los que tenemos y disfrutamos de las clasicas ademas de con las modernas las solemos mantener nosotros y efectivamente las tardes de invierno en el taller son de tanto disfruto como las de primavera y verano rodando con ellas.
En lo del peso es un factor bajo mi punto de vista muy condicionante en el placer de conducir e incluso en la seguridad activa. Las motos de mas de 230-240kgs con geometrias cabezonas como muchas 4 cilindros son muy duras de meter en curva, la diferencia con una moto actual es abismal.
Hace apenas 4 años compré y restauré una Yamaha GTS 1000 Omega, una moto excelente con un motor muy agradable, aunque soso para mi gusto, y con un terrible peso de 270kgs. Aunque en carreteras amplias era un tiralineas con una estabilidad como nunca he conocido ni con Telelever en puertos de montaña tenias que bajar el ritmo y ni loco podia seguir a los amigos con variadas motos actuales. Tanta inercia, peso y geometrias largas acabaron por hartarme y aburrirme.
Estas motos como la XJR1300, CB1100 etc son para viajes rapidos no para disfrutarlas en carreteras reviradas, cada moto para lo que es.
El peso en una moto es siempre un lastre, cuando menos mejor si no que se lo digan a los pilotos de MotoGP que corrieron el campeonato de motos electricas!
En lo del peso es un factor bajo mi punto de vista muy condicionante en el placer de conducir e incluso en la seguridad activa. Las motos de mas de 230-240kgs con geometrias cabezonas como muchas 4 cilindros son muy duras de meter en curva, la diferencia con una moto actual es abismal.
Hace apenas 4 años compré y restauré una Yamaha GTS 1000 Omega, una moto excelente con un motor muy agradable, aunque soso para mi gusto, y con un terrible peso de 270kgs. Aunque en carreteras amplias era un tiralineas con una estabilidad como nunca he conocido ni con Telelever en puertos de montaña tenias que bajar el ritmo y ni loco podia seguir a los amigos con variadas motos actuales. Tanta inercia, peso y geometrias largas acabaron por hartarme y aburrirme.
Estas motos como la XJR1300, CB1100 etc son para viajes rapidos no para disfrutarlas en carreteras reviradas, cada moto para lo que es.
El peso en una moto es siempre un lastre, cuando menos mejor si no que se lo digan a los pilotos de MotoGP que corrieron el campeonato de motos electricas!
ovejanegra
Curveando
Yo me veo en un futuro, pero con una máquina sencilla y divertida.
Una Yamaha SRX 600 monocilíndrica, una SR 250, una Ducati 500 Twin... pero sobre todo para pasar el tiempo en el taller y evadirme. Por el gusto de devolver la juventud y la vida a un hierro viejo. No creo que disfrutara demasiado conduciéndolos, pero pienso que tendría su gracia. Más que nada el proceso y el trabajo, y finalmente el resultado estético.
Pero insisto en que todo esto no tiene nada que ver con las neoclásicas. De hecho, el neoclasicismo se inventó para evitar todo ese proceso y disfrutar directamente de una moto moderna. Creo que es un poco la antítesis de una moto clásica o el clasicismo.
javifoto70
Allá vamos
Posiblemente fuera Ducati alla por el 2004 el que inició la moda del neoclasicismo con la serie Sportclassic. En aquel momento no tuvo el exito esperado pero luego la moda cuajó y ahora son modelos que se pagan mas que lo que costaban nuevas.
BMW con la R9T copió la idea mas tarde y acertó.
Ahora es una gozada que haya tantas opciones, para mi el que mejor han interpretado el neoclasicismo con calidad, buen gusto y ofreciendo multiples opciones con naked, cruiser, scrambler y sport es Triumph.
Si no tuviera ya la Sportclassic y las clasicas sin duda que habria ya caido en comprar una Bonneville.
BMW con la R9T copió la idea mas tarde y acertó.
Ahora es una gozada que haya tantas opciones, para mi el que mejor han interpretado el neoclasicismo con calidad, buen gusto y ofreciendo multiples opciones con naked, cruiser, scrambler y sport es Triumph.
Si no tuviera ya la Sportclassic y las clasicas sin duda que habria ya caido en comprar una Bonneville.
kowalski gs
Curveando
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Pues es evidente que no la venderías, una cosa es lo que se pide y otra por cuanto se cierran las operaciones.Solo diré que ni de broma vendería mi RS por “algo más” de 6/7000€ y por lo que veo en el mercado, ni yo ni los otros cuatro que la compraron
Nuestras motos no tienen demanda, solo cuatro con gusto por esa moto, no tienen mercado y empiezan a tener años y mucha competencia actualmente.
Si vendiera la mía, que está para darle a la llave y rodar, por 7.000€ la anunciaría y me costaría venderla y por una RS no daría más de 8/8500€ y con ganas de comprar.
Pero está claro que cada uno pide lo que estime oportuno. Luego ves anuncios un lustro y ahí siguen.
Valor y precio, ofrecen mucho más de lo que valen.
Mark71
Curveando
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O tú moto está bendecida por alguna divinidad y se conforma con un cambio de aceite y filtros cada5.000 , o tú mecánico pertenece a una ONG .
Que un mecánico quiera tocar una moto antigua es de todo menos barato.
Y no es por materiales , es por tiempo.
Ni se las horas que he metido yo a mi moto , y eso que no es de las que se averían , fiabilidad tiene un rato.
Si la vendes avisa por si acaso
airsonica
Allá vamos
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No se venden porque hay muy pocas y porque no se sacan a la venta, es una moto muy minoritaria, ya desde nueva. Lo poquito que yo haya conocido en venta ha salido más cerca de los 10k que de los 7k y se ha vendido; muy poco público, pero muy poca oferta.
Creo que mi comentario te ha molestado, no era mi intención, discúlpame. Tampoco tengo intención de venderla.
Solitaria
Curveando
Cada 7500 segun el libro pero siempre me pasaba mas de 500, es el meca que estaba en el SO cuando la compre y salvo alguna ocasion siempre la ha tocado el, en el conce me pedian mas pero se monto su taller y no me cobra tanto, no se el precio de la hora pero es perfectamente asumible y mis ingresos no son altos precisamente.
No se mecanica, ni lo que le hace pero la moto no da problema alguno, liquidos, filtros, valvulas, cada cosa cuando toca, no se que mas, en el Boxer no me parece caro, la XJ me salia mas cara.
kowalski gs
Curveando
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En absoluto, tranquilo.
Simplemente opinamos diferente en cuanto a su valoración.
Yo tampoco tengo intención de vender la mía, no sabría que comprar que funcionara como está Honda y fuese tan bonita para sustituirla.
Un saludo.
Totalmente.
Cada vez me gustan más las ligeras sobre todo las trail medias maximo 210 kg como mi Transalp, en las neoclásicas máximo los 220 kg de la NineT o los 216 de la speed twin 1200, pero las Triumph 400 me están atrayendo muchísimo con 170 kg y 40 CV, muchas veces menos es más y estás pequeñas neoclásicas serán un pequeño demonio super divertido y mata gigantes en carreteras reviradas, ya puedes llevar el triple de par en una 1300 neoclásica que en tres curvas ya no ves a la peque...., deben dar muchísimo juego para el día a día para rutas y lo que se tercie
ovejanegra
Curveando
Yo veo las neoclásicas de 40 CV y las motos en general de esa potencia (o parecida) como especialistas. Son específicas para ciudad y para aquellos tramos de carretera ratonera que no te permiten cambiar más allá de segunda o tercera. Para el resto a mí no me valen. Y como yo circulo mucho fuera de ciudad y por todo tipo de carreteras, no me las planteo. De la misma forma que no me plantearía una moto de enduro como máquina habitual.
Esto es lo que veo yo cuando miro una Speed 400, una BSA, una Royal.
kowalski gs
Curveando
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Probé la scrambler cuando salió, es una moto urbana exclusivamente.
Imposible, correr mínimamente con ella Karlos, ni cuesta abajo.
Te decepcionaría totalmente.
Jod..., enserio, igual la pruebo un día haber esa 400, pensé que con lo ligera que es será un juguete, algún forero creo tiene la speed 400.
La Bonneville T 100 qué tuve tenía 55 CV para 228 kg pero era 900 cc con mucho par a bajas revoluciones, no era una moto para correr pero ojo que si te lo proponías no iba nada mal en conducción ligera, era muy agradable y me gustó mucho, el peso como era tan baja no se notaba mucho, la velocidad máxima es lo que menos me importa y estaría sobre los 175.
Saludos
Komandante
Acelerando
En mi garaje de ensueño esta moto estaría si o si
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