La cumbre del neoclasicismo

Y, ¿queréis que hablemos de Royal Enfield, otra marca con un catalogo inmenso de neoclásicas?

Yo me he hartado de hablar de RE en este foro y he dejado clara mi postura, pero podemos tocar el tema. Venden solo neoclásicas. Yo nunca las considero porque para mí son motos de entrada (caras) o de salida para cuando uno solo está para paseos por carreteras desiertas. Creo que son motos para un ratito muy concreto.

¿Segunda, tercera o cuarta moto? Puede ser, pero mucho tienen que enamorarte para disfrutar de tantas limitaciones.

¿Se nota que no son mi estilo? 😄
 
Mike9 dijo:
Suzuki Katana 2020

Es una neoclásica con aspecto de no neoclásica al rememorar una moto de diseño muy futurista en su día, algo raro.

Pena de la trasera que no me gusta, que si no….

Ver el archivo adjunto 494595
Hacer clic para expandir...
Lo que es una pena es el microdepósito de gasolina que no le da ni para 200 km. 12 litros!!! :eek:
 
Mike9 dijo:
Suzuki Katana 2020

Es una neoclásica con aspecto de no neoclásica al rememorar una moto de diseño muy futurista en su día, algo raro.

Pena de la trasera que no me gusta, que si no….

Ver el archivo adjunto 494595
Hacer clic para expandir...

Buena moto pero poco práctica para mi. El depósito minúsculo (para una 1000 cc) te sugiere que es "moto para un rato". Está bien, pero ya la antigua Katana no era santo de mi devoción, la nueva algo más (por su buena mecánica), pero tampoco me llama.
 
ovejanegra dijo:
Bueno, qué... ¿empiezo con las Royal?... 🥊

Es broma, no se me enfaden los propietarios.

Son majicas. 🙄
Hacer clic para expandir...
No hay ninguna duda que cuando salen hilos (y no digamos si los creas tú) de clásicas se te ponen los ojos llorosos de tantas ganas de escribir.

Anda venga, haznos una disertación sobre RE, que así de paso los que no es una marca que nos hayamos mirado nos quedará un resumen perfecto y eso siempre viene bien jaja.

Yo no es por ser proforo, pero después de descubrir la R12S (precio al margen) me cuesta ver neoretros bonitas 😅
 
ovejanegra dijo:
Bueno, qué... ¿empiezo con las Royal?... 🥊

Es broma, no se me enfaden los propietarios.

Son majicas. 🙄
Hacer clic para expandir...
Bueno. Yo las veo honestas. Y más duras que los del Alcoyano. La Himalayan 450 me la compraba antes que una Chinorri homologa con los ojos cerrados...

Pollo Tika masala.

Bollywood.

Cerveza Cobra.

Apu del Badulaque en los Simpson.

Hawaii, Bombay (Mecano)

Ginebra Bombay

Mucho mejor que el Chino con arroz 3 delicias y el rollito primavera...
 
Bueno, pues redacción para mañana a las 09:00 de la mañana.

La seño dice que una cara DIN-A3 pero no vale doble espacio para ocupar más. Buena letra y sin faltas, que bajan nota.

Tema: Royal Enfield, ¿mito o realidad? :unsure:

(Es un castigo por hablar de motos en clase, los del fondo siempre jodiendo)
 
Antes de comprar la T100, estuve mirando al RE Interceptor 650 en color naranja, la probé y me gustó (para el tipo de moto que es)

De no haber encontrado la Bonnie, hubiera sido una sería candidata a ser mi 2ª moto (hoy tiene ese roll la Z900RS y la Bonnie es la 3ª en kilómetros anuales que le hago)

1774377722346.png
 
Yo es que siendo fiable, construccion solida, fácil y barato mantenimiento, que suene bien, que tire con alegría desde parado y ya tengo mucho ganado. Tontunas electrónicas y gadgets como conectividad, TFT de colores etc me la traen al pairo. Mucho mejor ponme latiguillos metálicos y ruedas tubeless etc etc.
Que pese un poco mas si es por tener materiales nobles no me importa. No soporto el plástico. Yo quiero dar con los nudillos en el depósito y demás partes y sentir suena a metal. Clonk, clonk...Que frotas un trapo al limpiar y no crujen ni se mueven las piezas ñic-ñec de plástico con sus ajustes...
 
Komandante dijo:
Antes de comprar la T100, estuve mirando al RE Interceptor 650 en color naranja, la probé y me gustó (para el tipo de moto que es)

De no haber encontrado la Bonnie, hubiera sido una sería candidata a ser mi 2ª moto (hoy tiene ese roll la Z900RS y la Bonnie es la 3ª en kilómetros anuales que le hago)

Ver el archivo adjunto 494682
Hacer clic para expandir...
La Interceptor 650 la probe un día completo y ni tan mal, me gustó bastante una moto muy honesta con potencia suficiente para el tipo y filosofía que es, al final por otras razones me decidí por la Bonneville T 100, hay gente que se obsesiona demasiado con la potencia, la T 100 que tuve eran 55 CV y estaba limitada a 47 CV, ni me moleste en deslimitarla para ganar 7-8 CV que no iban a ningún sitio, me importaba mucho más el buen par de 80 nm a tan solo 3000 rpm que entregaba
 
La Bonneville T100, tanto la de 65 CV como la de 68 CV, a mí me parece un motón comparada con la Interceptor, una moto claramente para el A2.

Ya sabéis lo que opino pero tengo que repetirlo o reviento.

A mí las Royal me parecen motos graciosas, pintorescas, resultonas... Una moto de: "... otiá como mola, voy a darme un garbeo de media hora... oye, si funciona y todo...¡qué gracia...!!"

Y ya.

Las Royal tienen que existir como existen los auto-choques, los polos de naranja, las pompas gigantes de jabón... para sacarte la sonrisa un ratito.

Y ya.

Ahora bien, vosotros veréis lo que hacéis. Yo no digo nada y os considero advertidos.
 
ovejanegra dijo:
La CB1000F que está al caer viene a rellenar el hueco de la CB1100.
Hacer clic para expandir...

Siento que para mí no lo rellena, la belleza de esa 1100 es...( enormes suspiros). Creo que tengo que dar las gracias el que no se venda aquí, pues tendría un problema :love:. Cada vez más me pirran las motos de asiento plano o casi plano y ésta estéticamente es brutal. La CB 1000 F no me transmite las mismas sensaciones...

.
 
La Boneville no es mi estilo de moto, pero le veo su gracia. Las RE no les veo sentido, me recuerdan a las Sanglas…mucho hierro y poco motor. Soy mas de neo-clásicas japos tetras.
 
la Isla dijo:
Buenas noches.
Cuando tengáis un ratito y por favor, me gustaría oír algunos comentarios de la Honda CB 500 SF.
Gracias y un Saludo para el Foro.
Hacer clic para expandir...

¡Un molinillo neoclásico!! :oops:

Esta no la tenía en el radar... ¡500 cc y... 80 CV!!

Yo quiero de lo que fuman en Tokyo... 🤪

Honda-CB500-Super-Four-2026-1-1024x731.jpg


Pero cuidado, es una moto para el mercado chino que seguramente se fabrica allí. Especulan con la posibilidad de que este año llegue a Europa, pero no hay nada seguro.

Fea no es, pero para tener esto, yo prefiero la CB1000F.
 
ovejanegra dijo:
La Bonneville T100, tanto la de 65 CV como la de 68 CV, a mí me parece un motón comparada con la Interceptor, una moto claramente para el A2.

Ya sabéis lo que opino pero tengo que repetirlo o reviento.

A mí las Royal me parecen motos graciosas, pintorescas, resultonas... Una moto de: "... otiá como mola, voy a darme un garbeo de media hora... oye, si funciona y todo...¡qué gracia...!!"

Y ya.

Las Royal tienen que existir como existen los auto-choques, los polos de naranja, las pompas gigantes de jabón... para sacarte la sonrisa un ratito.

Y ya.

Ahora bien, vosotros veréis lo que hacéis. Yo no digo nada y os considero advertidos.
Hacer clic para expandir...
Y son originales, no te olvides, llevan haciendo las mismas motos graciosas mucho tiempo, no lo olvideis, o como dice un colega "mierdas indias".
No estoy aquí para responder a nadie, respeto las opiniones vengan de donde vengan, pero sí quiero romper una lanza a favor de los de Royal, que son motos sin pretensiones, que valen para todo, sencillas de mantener, un poco espartanas a veces, pero hay una cosa que si tienen y que les faltan quizás a otras, o que a estas les sobra, no lo sé, y es alma, si, tal cual, carácter propio, para bien o para mal, es lo que a mí me conquistó de la bullet, sin haber probado otras, es cierto, pero noté que esa era mi moto, me pedía a gritos que la adoptara, que la sacara del concesionario donde tan bien la habían tratado, y me dijo así al oído, " llévame contigo, no te fallaré".
Y en ello estoy, la maltrato por esas carreteras abandonadas, llenas de verdín por aquí en el norte, que no van a ningún sitio en concreto, llenas de árboles y montes, y ella es feliz, petardea de gusto la jodía, y yo voy dejando mi sonrisa en cada curva, en cada aceleración, y... bueno, no voy a seguir diciendo memeces, estoy trabajando y un poco aburrido viendo vídeos de la transalp 26 con e-cluch, se han puesto todos de acuerdo en sacarlos a la vez.


Enviado desde mi 23127PN0CG mediante Tapatalk
 
indefindo dijo:
Y son originales, no te olvides, llevan haciendo las mismas motos graciosas mucho tiempo, no lo olvideis, o como dice un colega "mierdas indias".
No estoy aquí para responder a nadie, respeto las opiniones vengan de donde vengan, pero sí quiero romper una lanza a favor de los de Royal, que son motos sin pretensiones, que valen para todo, sencillas de mantener, un poco espartanas a veces, pero hay una cosa que si tienen y que les faltan quizás a otras, o que a estas les sobra, no lo sé, y es alma, si, tal cual, carácter propio, para bien o para mal, es lo que a mí me conquistó de la bullet, sin haber probado otras, es cierto, pero noté que esa era mi moto, me pedía a gritos que la adoptara, que la sacara del concesionario donde tan bien la habían tratado, y me dijo así al oído, " llévame contigo, no te fallaré".
Y en ello estoy, la maltrato por esas carreteras abandonadas, llenas de verdín por aquí en el norte, que no van a ningún sitio en concreto, llenas de árboles y montes, y ella es feliz, petardea de gusto la jodía, y yo voy dejando mi sonrisa en cada curva, en cada aceleración, y... bueno, no voy a seguir diciendo memeces, estoy trabajando y un poco aburrido viendo vídeos de la transalp 26 con e-cluch, se han puesto todos de acuerdo en sacarlos a la vez.
Hacer clic para expandir...

Evidentemente. Cada uno con sus gustos.

Mi descripción era totalmente humorística y espero que no te hayas sentido ofendido. No he podido resistir la tentación. En otro hilo alguien ha comparado mi moto con una Panigale y me ha dicho claramente que es una mierda, y lo cierto es que tiene razón hablando relativamente.

Qué pienso en serio de las Royal.

Pues que las personas buscamos cosas diferentes en el motorismo. Y lo que dan las Royal no es lo que yo busco. Tienen sus virtudes, su estética, sus intangibles, pero no son el equilibrio que me atrae. Para mí, demasiadas concesiones a la estética y a la historia siendo motos modernas con poco valor histórico.

Pero es solo mi opinión y comprendo perfectamente al que las disfruta. A mí me gustan estéticamente la mayoría.
 
lelc2 dijo:
No se si salió. La hermana pequeña de la kawa 900rs???

Un bi de 650? Muy bonita y no debe ir mal.
Hacer clic para expandir...

Claro que ha salido, lleva varios años y se vende mucho mejor que la 900... como que para ser neoclásica se vende mucho,

Cuando estaba a punto de salir y aparecieron las primeras fotos yo, como gran experto del mercado, vaticiné que no se iba a vender nada porque le faltaba el encanto del tetra y además era cara para lo que ofrecía. Pues para mi escarnio público, se vende como tres o cuatro veces lo que se vende la 900 y siempre está entre las cinco neos más vendidas.

Es una moto práctica y resultona con 68 CV/64Nm, menos de 190 kg y menos de 9.000 €. El par máximo a 6.700 rpm. Esa sería la foto de sus números. Equivaldría a las prestaciones de mi T100, pero más de 40 kg más ligera. Y con doble disco.

La has definido perfectamente: es bonita y no debe ir mal. En mi opinión, le falta el empaque de la grande. 4.000 € tienen la culpa.

Z650RS-002.jpg
 
Por último, y a raíz de Royal Enfield y de las diferentes visiones del motorismo, voy a intentar resumir la mía. Esta visión es fruto de décadas de ir en moto y por supuesto, es totalmente particular. Asimismo, las visiones cambian con el tiempo y la evolución de la persona, así que esta es la mía actualmente y desde hace unos años.

Para mí, una motocicleta es ante todo una máquina. Esa es la base que lo soporta todo. Y como toda máquina, nace de un diseño matemático y de ingeniería, nace de fríos números y tiene algunos objetivos funcionales. Eso es el esqueleto a partir del que se construye. Con los años, yo me he dado cuenta de que tengo ciertas exigencias en ese diseño inicial, una serie de condiciones que deben cumplirse para que la moto me interese.

Esto ha provocado que muchas veces se me tilde de "frío", de "reducir la moto a la ficha técnica", de despreciar la parte irracional o "artística" de la moto... y yo creo que eso es una exageración y un resumen reduccionista de lo que yo pienso. Lo único cierto es que si la parte técnica, la estructura, los cimientos, fallan... a mí la moto se me cae.

Por otro lado, yo le doy mucho valor a la estética de una motocicleta. Y en ella incluyo cosas como el sonido. También considero estéticas soluciones de ingeniería bien resueltas, simples, efectivas. Eso para mí también es belleza, la belleza de lo práctico, lo eficaz y lo simple. Para mí la estética no son solo cromados, pintura y formas. Un escape único saliendo por debajo del asiento del copiloto a mí me parece bello. Un amortiguador de buena calidad y bien construido me parece bello. Una horquilla robusta multirregulable tiene su belleza. Un motor potente y eficaz es bello.

Y para acabar de ahondar en mi vena irracional, yo soy un romántico empedernido. Soy tan romántico que cuando yo compro una motocicleta de marca japonesa, me gusta que esté fabricada en Japón. Fijaros hasta dónde llega mi idealismo y mi "tontería". Cuando yo compro una máquina de marca inglesa, desearía que se fabricara en Inglaterra. Cuando compro una BMW, quiero que sea de Berlín. Y si comprara una Voge, esperaría que se fabricara en China.

¿Se puede ser más romántico y tontorrón con las motos??
 
Última edición:
DÍA NEOCLÁSICO ("Neoclassical Day", para los hipsters que leen el foro, si queda alguno)

Neo1.jpg


Neo2.jpg


Neo3.jpg


Neo4.jpg



Y es que va bien la moto tal y como la tengo ahora. Es cómoda de suspensiones, frena decentemente, se tiene en curva aceptablemente (luego comento) y el motor tiene unos medios muy divertidos que dan juego en las curvas amplias. Ese ha sido el escenario: una carretera de curvas conocida pero no ratonera, ancha, con buen asfalto y bastante visibilidad. Ahí esta máquina se disfruta porque puedes desplegar sus medios a placer y empuja bien a la salida de las curvas siempre dentro de su escala. Claro, no comparar con la RS y la RS no compararla con una Panigale. Ya me entendéis.

Hay un tema de estabilidad en curva que siempre lo ha tenido y yo creo que es endémico del modelo, pero puedo estar equivocado y presentarse solo en mi unidad. En curvas a partir de 100 km/h, cuando haces una curva amplia a 120 - 140, la moto bambolea un poco sobre todo con gas cortado en la entrada. Yo lo soluciono dando gas y acelerando o no cortando del todo. Entonces la moto se estabiliza y desaparece el leve movimiento. No le doy más importancia porque no es alarmante pero sí te alerta un poco si vas rápido. Me he acostumbrado. He mirado rodamientos de tija y basculante y todo parece estar bien. Es una moto pesada y más larga de ejes que la RS, con un chasis antiguo, así que lo achaco a eso.

Por otro lado en estos momentos va muy fina. Se desliza como sobre una alfombra y el motor suena de maravilla. Se comporta como una rutera muy agradable, de postura cómoda y asiento (reformado) cómodo. Es muy disfrutona si no vas a hacer tiempos, aunque se puede ir moderadamente ligero con ella.

No sé qué hacer, quiero empezar un nuevo proyecto pero me doy cuenta de que las máquinas que tenemos en casa, después de mucho trabajo, creo que están en su mejor momento, en el momento de disfrutarlas. Y es una tontería deshacerse de ellas. Claro, más motos no. Yo tengo dos y tengo más que suficiente.

Ojalá todos mis problemas fueran como este. 😄
 
Última edición:
lelc2 dijo:
Tema bamboleos dirección quizá un amortiguador dirección???
Hacer clic para expandir...

Pues igual, no lo sé. Gracias.

Antes me gustaría averiguar si hay algún defecto de alineación, comprobar bien el basculante desmontando la rueda trasera, etc. Si llego a la conclusión de que es el diseño del modelo, entonces sí que podría ser esa una solución.

No me preocupa demasiado porque no es nada alarmante. Marc Márquez lo está pasando peor esta temporada con su Ducati. Y a mi Harley Sportster nueva le pasaba lo mismo desde el principio.

Cuando vuelva a desmontar la rueda trasera para cualquier cosa haré comprobaciones más profundas de rodamientos y alineación. Apoyaré la moto en un elevador central y desmontaré amortiguadores para comprobar el basculante.

Tareas pendientes, pero sin prisa porque no es grave.
 
lelc2 dijo:
Y lo que mola llevar una RE pensando era Inglesa pero se la llevaron los Indios. Gandhi seguro se alegraría...toma ya!!!

Gibraltar Español...
Hacer clic para expandir...

Aquí me gustaría hacer un inciso. No fueron los indios que se llevaron a Royald Enfield a la India, fueron los propios ingleses los que empezaron a fabricar allí y, con el tiempo y con la bajada de ventas en UK, los indios acabaron comprando la marca porque iba a cerrar.

PERO... la Royald Enfield "india" ha hecho el proceso a la inversa.
En el año 2015 compró nada menos que la compañía inglesa Harris Performance Products (¿os suenan los chasis Harris?) y lo integró con la planta que tiene la marca en Leicestershire. Actualmente, todo se diseña allí y ya hay 155 personas diseñando los productos en UK. Por eso, cada vez sacan más y mejores modelos, diseñados en UK y fabricados en India.

Para quien no sepa quien es Harria (que si estáis por este hilo tiene delito jeje): https://www.motociclismo.es/industria/royal-enfield-compra-harris-performance_179399_102.html
 
Claaaaro, Harris Performance Products... ¿quién no ha tenido nunca un chasis Harris??... creo que lo llevaba la Puch Condor...🙄

La verdad, ni idea. Esa es mi cultura motorista.

A ver, una Royal Enfield tiene que ser india. Que ahora la fabriquen en Inglaterra me parece poco serio.
 
Por cierto, esto es lo que dijo el CEO de Royald Enfield en el 2015 al comprar Harris:

Siddhartha Lal, Consejero Delegado de Royal Enfield dijo: ''Royal Enfield está trabajando en la nueva generación de sus productos y plataformas; disponer del equipo de Harris Performance ahora dedicado a trabajar con nosotros, reforzará absolutamente nuestra ingeniería y capacidad de diseño de nuevos productos. Su ya demostrada experiencia, conocimiento y comprensión del motociclismo y de Royal Enfield tiene un enorme valor en nuestro camino a convertirnos en líderes del sector de la media cilindrada a nivel global. Todo el staff actual de Harris Performance son ahora empleados de Royal Enfield, y serán responsables del desarrollo tecnológico de nuestra nueva gama de motocicletas. Formarán parte del nuevo 'UK Tech Centre' de Royal Enfield de Inglaterra''.
Hacer clic para expandir...

Y sí, han ido mejorando. O, al menos, me lo parece.

Creo que su intención ha sido siempre poderse equiparar a los japoneses en cuanto a calidad. Aunque les quede un trecho, creo que van por buen camino.
 
ovejanegra dijo:
Claaaaro, Harris Performance Products... ¿quién no ha tenido nunca un chasis Harris??... creo que lo llevaba la Puch Condor...🙄

La verdad, ni idea. Esa es mi cultura motorista.

A ver, una Royal Enfield tiene que ser india. Que ahora la fabriquen en Inglaterra me parece poco serio.
Hacer clic para expandir...

Los chasis Harris... ¿no os suenan? ¿No os suenan las Yamaha de 500cc de competición con esos chasis en los 90?

Harris_Yamaha_at_Brands_Hatch,_1995.jpg
Ale, un poco de culturilla motociclista: https://en.wikipedia.org/wiki/Harris_Performance_Products

Las RE se siguen fabricando en India pero los diseños y controles de calidad están en UK ahora mismo. De ahí que vayan mejorando.
 
De la wiki, referente a Harris Performance Products:

La empresa mantenía una larga relación con Royal Enfield y era responsable del desarrollo del chasis de los modelos Continental GT cafe racer y Himalayan ADV de la marca.

Quién lo iba a decir, el chasis de la Continental GT es inglés. Ya no te puedes fiar de ninguna marca.
 
Harris era un especialista en chasis de competición (como la francesa ROC) en el siglo pasado.... (que viejos somos algunos)

Se hicieron ambos "famosos" al montar motores Yamaha y suministrar a pilotos privados del mundial de 500 (Lopez Mella corrió varios años con una ROC, creo recordar que de color azul oscuro y con Nivea de patrocinador principal)
 
Ya os dije que la Interceptor 650 ni tan mal, también lleva chasis del prestigioso Harris, nada que envidiar al menos en ciclo a una
T 100 otra cosa son los acabados y electrónica que ahí si que pierde la Royal pero es que hay 5000 euros de diferencia de una a la otra.
 
ovejanegra dijo:
¡Un molinillo neoclásico!! :oops:

Esta no la tenía en el radar... ¡500 cc y... 80 CV!!

Yo quiero de lo que fuman en Tokyo... 🤪

Honda-CB500-Super-Four-2026-1-1024x731.jpg


Pero cuidado, es una moto para el mercado chino que seguramente se fabrica allí. Especulan con la posibilidad de que este año llegue a Europa, pero no hay nada seguro.

Fea no es, pero para tener esto, yo prefiero la CB1000F.
Hacer clic para expandir...
Pues déjate que sin ser una virguería lo que me gusta es precisamente que sea tipo molinillo (con sus limitaciones). Si realmente la sacan con 80cv sería una moto muy divertida y con la que poder ir rápido por carreteras disfrutonas. Una vez más lo que me mata en estos modelos son las tablets en todo el morro.
 
ovejanegra dijo:
DÍA NEOCLÁSICO ("Neoclasical Day", para los hipsters que leen el foro, si queda alguno)

Neo1.jpg


Neo2.jpg


Neo3.jpg


Neo4.jpg



Y es que va bien la moto tal y como la tengo ahora. Es cómoda de suspensiones, frena decentemente, se tiene en curva aceptablemente (luego comento) y el motor tiene unos medios muy divertidos que dan juego en las curvas amplias. Ese ha sido el escenario: una carretera de curvas conocida pero no ratonera, ancha, con buen asfalto y bastante visibilidad. Ahí esta máquina se disfruta porque puedes desplegar sus medios a placer y empuja bien a la salida de las curvas siempre dentro de su escala. Claro, no comparar con la RS y la RS no compararla con una Panigale. Ya me entendéis.

Hay un tema de estabilidad en curva que siempre lo ha tenido y yo creo que es endémico del modelo, pero puedo estar equivocado y presentarse solo en mi unidad. En curvas a partir de 100 km/h, cuando haces una curva amplia a 120 - 140, la moto bambolea un poco sobre todo con gas cortado en la entrada. Yo lo soluciono dando gas y acelerando o no cortando del todo. Entonces la moto se estabiliza y desaparece el leve movimiento. No le doy más importancia porque no es alarmante pero sí te alerta un poco si vas rápido. Me he acostumbrado. He mirado rodamientos de tija y basculante y todo parece estar bien. Es una moto pesada y más larga de ejes que la RS, con un chasis antiguo, así que lo achaco a eso.

Por otro lado en estos momentos va muy fina. Se desliza como sobre una alfombra y el motor suena de maravilla. Se comporta como una rutera muy agradable, de postura cómoda y asiento (reformado) cómodo. Es muy disfrutona si no vas a hacer tiempos, aunque se puede ir moderadamente ligero con ella.

No sé qué hacer, quiero empezar un nuevo proyecto pero me doy cuenta de que las máquinas que tenemos en casa, después de mucho trabajo, creo que están en su mejor momento, en el momento de disfrutarlas. Y es una tontería deshacerse de ellas. Claro, más motos no. Yo tengo dos y tengo más que suficiente.

Ojalá todos mis problemas fueran como este. 😄
Hacer clic para expandir...
Esa moto no frena , tiene buena sensación de empuje en el bicilíndrico y es bonita a rabiar, pero con ese chasis y sin tubeless...ciclo ko.
Las actuales t120 son más bonitas, frenan mejor, le faltan ciclo y siguen teniendo llantas pesadas y no tubeless.

La elección más parecida a esta moto hoy en día, sería la triumph speed twin.
1774467332048.png
La moto guzzi v7: descartadísima, grupo piaggio (problemón) y poco empuje.
1774467096774.png


La R ninet, buena opción, (es la que tengo y no la cambio por nada) hay unidades euro 3,4 o 5 de ocasión. Para casi todo el público que la tiene o la ha tenido, puede ser incómoda de postura y asiento.
1774467363439.png

La CB 1000R problemas de excesivo papeo de aceite.
1774467156021.png

La Indian FTR 1200 espectacular, preciosa, con empuje, pero con poca autonomía. Bueno, la misma de esa t100 de ovejanegra. Cada 160 km máximo, entra la reserva.
1774467379356.png

Kawasaki Z900RS, buenísima máquina y bonita. Pocos accesorios aftermarket en su día cuando salió.
1774467248948.png

Royal enfield interceptor, ya se ha debatido que es preciosa, pero varios handicaps, entre ellos un poco limitada en motor.
1774467261313.png

Yamaha XSR 900, o la odias de fea o te parece claudia schiffer. Por lo demás, bien en todo menos en pasajero.
1774467273340.png

Ducati scrambler 1100. Motón. Se ven poquísimas.
1774467543576.png

La R 12 GS, ultra cara, como la nueva R12 Daytona, en general la gama R 12 se ha encarecido como el petróleo hoy día.
1774467231403.png

Ducati Formula 73 saldrá desde 16k y tendrá 800cc y 73CV. Según fotos, no lleva llantas tubeless, :rolleyes:imperdonable..
1774467205358.png
 
Hay que estar conectado o registrado para responder aquí.
Atrás
Arriba