Moto Guzzi 457cc

Ansau

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Parece ser que el finalmente el Grupo Piaggio ha decidido, tras más de 15 años después de adquirir Aprilia y moto Guzzi, tomar la política de compartir plataformas/motorizaciones entre sus submarcas, como en KTM y los grupos automovilisticos.

Han cazado una posible nueva Moto Guzzi (por estetica del faro trasero) con el nuevo bicilindrico de 457cc de Aprilia. Aún así, monta un chasis tubular (a diferencia del doble viga de aluminio de la rs457) y amortiguador trasero en el lateral.
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Y tendría sentido, Aprilia quedandose como las motos más deportivas y radicales del grupo y Moto Guzzi como las clasicas/retro.

A los puristas les parecerá un asesinato a la marca pero la realidad es la que es, y Moto Guzzi yendo por su cuenta no es que haya sido una buena experiencia desde que la compró Piaggio, y menos sentido tendría seguir así en un futuro con la amenaza de las motos chinas y el mercado tan competitivo que hay entre los grupos.

www.motorradonline.de

Erlkönig Piaggio Aprilia Moto Guzzi Naked Bike : Ist das die erste Moto Guzzi aus Indien?

Ein klassisches Naked Bike mit dem 48 PS starken 457er-Reihenzweizylinder-Motor von Aprilia (Piaggio) fuhr dem MOTORRAD-Erlkönigjäger vor die Kamera. Dabei könnte es sich um die erste Moto Guzzi aus Indien handeln.
www.motorradonline.de www.motorradonline.de
 
refloto el post.... ahí siguen.
Creo que una moto así es el "fin" de guzzi. Una más. Otra.

www.inmoto.it

Moto Guzzi 457: il prototipo che continua a farsi aspettare

Nuovi avvistamenti riaccendono l'attesa sul progetto di Mandello, già visto anni fa e ancora lontano dal debutto ufficiale
www.inmoto.it www.inmoto.it

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Moto Guzzi 457: el prototipo que sigue generando gran expectación.​

Los nuevos avistamientos reavivan la expectación por el proyecto Mandello, que ya se vislumbró hace años y aún está lejos de su debut oficial.

En el mundo de las motocicletas, hay prototipos que aparecen una vez y luego desaparecen sin dejar rastro. Y luego están aquellos que parecen jugar al escondite con los fotógrafos durante años. Este es el caso de la supuesta futura Moto Guzzi equipada con el bicilíndrico en paralelo 457 derivado de Aprilia , que vuelve a estar en el punto de mira con nuevas fotos espía. Lo curioso es que no hablamos de un desarrollo completamente nuevo. La misma moto, o al menos un prototipo muy similar al actual, ya había sido inmortalizada durante unas pruebas de carretera hace más de dos años , dando lugar a una larga serie de hipótesis y debates entre los aficionados.

Un misterio que ha durado años​

En su momento, las imágenes suscitaron dudas sobre la verdadera identidad del vehículo: ¿ era una nueva Aprilia o una Moto Guzzi en desarrollo? Hoy, nuevas fotografías parecen confirmar esta última hipótesis. La base técnica parece muy similar a la ya vista anteriormente, con un chasis de acero, transmisión final por cadena y, sobre todo, el motor bicilíndrico en paralelo de 457 cc ya utilizado en las Aprilia RS 457 y Tuono 457.
Y es precisamente este aspecto el que hace que el proyecto sea particularmente interesante. Moto Guzzi ha construido gran parte de su historia en torno al clásico motor bicilíndrico en V transversal y la transmisión por cardán. La adopción de un motor compartido con Aprilia y la cadena representaría, por lo tanto, un punto de inflexión significativo para la marca de Mandello del Lario.

El desafío entre la tradición y los nuevos clientes​

La pregunta que muchos se hacen es por qué el proyecto está tardando tanto. Si el prototipo ya circulaba hace más de dos años, es evidente que el Grupo Piaggio está actuando con cautela . Al fin y al cabo, podría tratarse de un modelo estratégico, diseñado para atraer a motoristas jóvenes y titulares del permiso A2, aprovechando una plataforma moderna y ya ampliamente desarrollada.
Las imágenes más recientes muestran una moto aparentemente más cercana a la producción que antes, pero el camino hacia su lanzamiento aún no parece estar completo. ¿Podrá mantener el carácter y la identidad que han hecho famosa a Moto Guzzi, al tiempo que adopta soluciones técnicas muy diferentes a las tradicionales? Ese será el reto.

Mientras tanto, el prototipo sigue haciendo lo que mejor sabe hacer: tomar fotografías. Primero en 2024, ahora en 2026.
 
Yo acabo de llegar a Guzzi hace nada.
Pero esta moto, sin el sagrado motor en V y con cadena...se me hace rara en una marca que basa gran parte de su encanto en mantener unas señas de identidad, siendo la principal el tipo de motor.

A ver qué sale de ahí si la sacan adelante...
 
Si algo definió a MotoGuzzi en su trayectoria fue ser una transgresora total. Hoy solo vemos MG V2 transversal, ¿cierto? Pues es solo una parte de su historia. Monocilíndricos horizontales, V2 longitudinales, cuatro cilindros longitudinales y transversales, motores V8 de carreras, motores de dos tiempos, scooters, cardellino... y eso solo de memoria sin rascar mucho.
¿Que saca un motor nuevo? Bienvenida Moto Guzzi!!
 
Poicu dijo:
Si algo definió a MotoGuzzi en su trayectoria fue ser una transgresora total. Hoy solo vemos MG V2 transversal, ¿cierto? Pues es solo una parte de su historia. Monocilíndricos horizontales, V2 longitudinales, cuatro cilindros longitudinales y transversales, motores V8 de carreras, motores de dos tiempos, scooters, cardellino... y eso solo de memoria sin rascar mucho.
¿Que saca un motor nuevo? Bienvenida Moto Guzzi!!
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El tema, para mi, es que no saca "un nuevo motor", es simplemente, un TWIN más, cómo tropecientos fabricantes, está el mercado saturado de esa configuracion. No creo que baste una pegatina a una moto "más". Para eso, ya están benellis, morinis, varias marcas nuevas, y otras no tan nuevas.
De hecho, hasta los nuevos motores de guzzi por agua, considero que pierden su "encanto".
Guzzi considero que nunca será prestacional, o efectiva, o con relacion calidad-precio razonable. Es todo lo contrario, y creo que por eso gusta. O a mi me gusta por eso, simplemente la compras porque te apetece. Si uno analiza datos, jamás se compraría una guzzi (y más actualmente). Y es algo que valoro, justamente esa transgresión, pero esta moto no tiene pinta de transgresión si no de "reetiquetado".

un saludo
 
Como guzzista que fui ..me parece buena idea..pero bueno seamos realistas... Piaggio y sus cosas dan miedo...yo creo que el día que guzzi la compré los chinos darán el salto que necesita .
 
Con el grupo piaggio, para hacerte distribuidor , es lo mismo que echarte de novia a una pilingui. Que dios te libre de la tentación, porque todos los que han pasado por ello, han salido vacunados.
Hace un par de dias, me llamaron para un recambio de aprilia y ya de paso, tema de taller. Y dejándoles paso a los concesionarios oficiales, tire de capote, y me quite el morlaco.
El cliente molesto me recordó que aprilia estaba líder del mundial, a lo que le dije que muy bien, que una cosa es el mundial, y otra la moto del día a dia
 
pedropedales dijo:
Con el grupo piaggio, para hacerte distribuidor , es lo mismo que echarte de novia a una pilingui. Que dios te libre de la tentación, porque todos los que han pasado por ello, han salido vacunados.
Hace un par de dias, me llamaron para un recambio de aprilia y ya de paso, tema de taller. Y dejándoles paso a los concesionarios oficiales, tire de capote, y me quite el morlaco.
El cliente molesto me recordó que aprilia estaba líder del mundial, a lo que le dije que muy bien, que una cosa es el mundial, y otra la moto del día a dia
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Hay que ser ingenuo para comparar MotoGP con las motos comerciales ....



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Empiezan a salir montajes basandose en las fotos espia.

Para mi, una más del "montón", el cual ya es abultado. Ofreciendo eso, ya no necesitan ni fabricarlo ellos, pa que... seguro que en otros paises se la hacen mucho más barata, y mejor. MotoGuzzi considero que vale más que eso.

Un saludo

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Estaba pensando exactamente en ese modelo (en la version no scrambler, o esa misma).
Un claro ejemplo de que no ofrece absolutamente nada que no haya ya. Y ojo, que esta moto se vende, siendo un twin 650 (ya no un 450) a 4390 euros :oops: :oops: :oops:. Tambien con nombre italiano, y casi centenaria (un poco menos que guzzi).

No sé, si te pones a jugar con niños, siempre acabas manchado... y creo que guzzi es lo que hará si sigue con eso. Igual me equivoco.
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Fotomontaje de lo que podría ser una nueva 450 con un motor "twin" (otro más)

¿alguien se compraría una guzzi con un twin así?
Creo que guzzi va a dar un paso arriesgado, igual le va bien economicamente, pero para mi, un twin refrigerado por agua ahora mismo, es una más. No veo motivo para elegirla (y pagarla) sobre otras.

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ahora, lo mismo, pero con "el alma" (buena o mala, da igual, es suya) de guzzi
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Pues todo dependerá del precio. Es problema de la V85 es que está muy por encima de las demás, aunque no sea comparable. Y entonces comparas lo que puedes comprar por el precio de la V85 y...
A mí que conste que lo que me echó para atrás es la refrigeración por aire
 
mario147 dijo:
Pues todo dependerá del precio. Es problema de la V85 es que está muy por encima de las demás, aunque no sea comparable. Y entonces comparas lo que puedes comprar por el precio de la V85 y...
A mí que conste que lo que me echó para atrás es la refrigeración por aire
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si, el precio ayudará, pero si tienes tropecientas motos como esa, a precios muy ajustados ¿porque querrías una guzzi? ¿por la red de concesionarios?¿por la fama de fiabilidad?
La V85 está por encima de las demás en precio, pero es diferente, y eso es su valor (no tiene "rival", entonces siempre puede salir bien parada). Por supuesto no se puede comparar, porque pierde con todas, pero eso ya siempre se supo, en relacion calidad-precio, una transalp le da por todos los lados, y alguna china, ni te cuento. Pero tiene ese motor y aspecto "guzzi", que es lo que compras, ese "made in italy" (que no es que sea bueno, recordemos la historia de las italianas, pero es lo que es).

Yo veo muy complicado a esta marca salirse de lo "suyo" (de hecho, ya incluso los nuevos modelos cone se motor por agua... se ven entre 0 y nada).
Me quedo con guzzi con un V por aire, con sus problemas y carencias. Para prestaciones o relacion calidad-precio, ya hay tropecientas marcas que la superan, opino.

Un saludo
 
mario147 dijo:
Pues todo dependerá del precio. Es problema de la V85 es que está muy por encima de las demás, aunque no sea comparable. Y entonces comparas lo que puedes comprar por el precio de la V85 y...
A mí que conste que lo que me echó para atrás es la refrigeración por aire
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La v85tt debería venderse como churros... pero bueno...la política de precios y en España no da para más falta de concesionario y taller
 
PabloRivers dijo:
si, el precio ayudará, pero si tienes tropecientas motos como esa, a precios muy ajustados ¿porque querrías una guzzi? ¿por la red de concesionarios?¿por la fama de fiabilidad?
La V85 está por encima de las demás en precio, pero es diferente, y eso es su valor (no tiene "rival", entonces siempre puede salir bien parada). Por supuesto no se puede comparar, porque pierde con todas, pero eso ya siempre se supo, en relacion calidad-precio, una transalp le da por todos los lados, y alguna china, ni te cuento. Pero tiene ese motor y aspecto "guzzi", que es lo que compras, ese "made in italy" (que no es que sea bueno, recordemos la historia de las italianas, pero es lo que es).

Yo veo muy complicado a esta marca salirse de lo "suyo" (de hecho, ya incluso los nuevos modelos cone se motor por agua... se ven entre 0 y nada).
Me quedo con guzzi con un V por aire, con sus problemas y carencias. Para prestaciones o relacion calidad-precio, ya hay tropecientas marcas que la superan, opino.

Un saludo
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Sí, tienes mucha razón con lo de la aire aceite frente a la de agua. De hecho otra cosa que sorprende es que te llevabas la Stelvio por poco más que la V85.
 
Para mi Guzzi, que me gusta y mucho con el V de aire, con la V7 Special y la V85, básicamente es comprar un caballo poco justificable, pero te llevas esto.
https://www.tiktok.com/video/7680525094652874005
Sabes que cómo caballo, no es nada del otro mundo, los hay muchísimo mejores, pero....
si me van a vender un caballo, ya me busco en tropecientos sitios, que los habrá, mejores y más baratos.
Un saludo
 
Si piaggio cuidase a los concesionarios y a los clientes. No creeis que se venderian muchas mas guzzis?

Enviado desde mi 23122PCD1G mediante Tapatalk
 
PabloRivers dijo:
Para mi Guzzi, que me gusta y mucho con el V de aire, con la V7 Special y la V85, básicamente es comprar un caballo poco justificable, pero te llevas esto.
https://www.tiktok.com/video/7680525094652874005
Sabes que cómo caballo, no es nada del otro mundo, los hay muchísimo mejores, pero....
si me van a vender un caballo, ya me busco en tropecientos sitios, que los habrá, mejores y más baratos.
Un saludo
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Joer 45 años en moto y ahora me entero, de donde viene el caballete central.🤣🤣🤣

Saludos y Vssss
 
fxvendrell dijo:
Si piaggio cuidase a los concesionarios y a los clientes. No creeis que se venderian muchas mas guzzis?

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Totalmente, creo, que ganarían un disparate.
Para mí, el grupo Piaggio es el demonio, no lo toco ni de lejos y con un palo.
 
primera foto real del modelo (no os froteis los ojos, es así.

Creo que Guzzi entra en un terreno que la va a perjudicar más que favorecer.
Aunque este tipo de motos son ideales para "globalizar", ya sabeis, que la fabriquen en la india o en china, y le pongan su pegatina.

Un saludo

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Se alza el telón para una nueva era para la marca Eagle.​

Una naked de cilindrada media, destinada a ampliar la oferta del fabricante de Mandello a un público más amplio, destaca por un diseño que evoca (al menos por lo que podemos ver) el estilo clásico de Guzzi. Más que la clásica moderna que muchos esperaban, parece una roadster contemporánea, casi una streetfighter de cilindrada media. La relación entre el voluminoso depósito de combustible, el frontal compacto y la estilizada zaga recuerda las proporciones de las naked deportivas modernas . El doble amortiguador trasero anclado al basculante parece confirmarse, mientras que el faro reproduce el redondo adoptado en la V7 y la V85 con una luz diurna estilizada en el centro.
La verdadera revolución, sin embargo, reside bajo el depósito de combustible. Según los rumores que circulan en los últimos meses y que confirman las fotos, The Trip adopta el motor bicilíndrico en paralelo de 457 cc derivado de la Aprilia RS. Esta elección supone una ruptura con la tradición del bicilíndrico en V transversal, un elemento distintivo de las motocicletas fabricadas en Mandello durante décadas.
La presentación llega en un momento especialmente significativo para Moto Guzzi, que celebra 105 años de historia en 2026 y acaba de inaugurar su nueva fábrica y museo en Mandello.
¿Representará The Trip realmente el inicio de una nueva familia de motocicletas? Y, sobre todo, ¿cuánta tradición Guzzi encontraremos en este proyecto? El 28 de octubre está a la vuelta de la esquina. ¡No se lo pierdan!
 
creo que ya la tenemos aqui.

y por cierto, un detalle... "se producirá en la India", no me consta que Guzzi tenga ninguna fábrica allí, de modo que sería en alguna fabrica de piaggio (que parece que sus 457 tambien vienen de allí).
www.insella.it

Moto Guzzi Trip 500, sarà prodotta in India l'erede della V50

Dopo gli avvistamenti della Guzzi dotata del bicilindrico 457 già visto sulle Aprilia, ora compare anche la registrazione di un nuovo marchio
www.insella.it www.insella.it

www.insella.it

Moto Guzzi The Trip 500: da Mandello ma senza V2

Niente V2 trasversale, niente cardano: la nuova generazione di Mandello parte dal piccolo bicilindrico parallelo da 457 cm3 di Piaggio. E avrà un prezzo "orientale"
www.insella.it www.insella.it

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El día que cambiaron el motor en Mandello​

Desde que la V7 introdujo el bicilíndrico en V transversal en 1967, todas las Guzzi de producción han llevado ese motor , con las culatas sobresaliendo de los laterales del depósito. Incluso después del paso a Piaggio, el bicilíndrico en V transversal se mantuvo firme durante varios años. Pero este año, el águila ha cedido. Bajo su depósito metálico de 15 litros, la nueva The Trip luce un bicilíndrico en paralelo pintado de negro, el bicilíndrico en línea de 270° que el Grupo Piaggio ya equipa en la Aprilia RS 457 y la Tuono 457: 457 cm³ y, en esas, 47,6 CV a 9.400 rpm y 43,5 Nm a 6.700 rpm. Mandello habla de "casi 48 CV" y un par concentrado a bajas revoluciones, así que si hay una diferencia con respecto a las Aprilia, está en la configuración. El paquete electrónico es completo para esta categoría: acelerador electrónico, tres modos de conducción (Carretera, Deportivo, Lluvia), una pantalla TFT redonda de 3,6 pulgadas con conectividad para smartphone y mandos retroiluminados. El cambio electrónico de marchas y la navegación por pictogramas están disponibles, pero solo como accesorios. Todos son aptos para titulares del permiso A2, como es obvio para la 500 de entrada de gama de la marca. El motor prestado no es un detalle menor; es la razón de ser de esta moto: un nuevo bicilíndrico en V para este rango de precios habría sido demasiado caro, mientras que el motor paralelo ya era de fabricación propia y ya estaba en producción en Baramati, India, donde también se fabricará The Trip (lo vimos aquí ). Guzzi no ha revelado nada al respecto, ni sobre el precio que se anunciará en EICMA. Sin embargo, fuentes fiables apuntan a un precio de alrededor de 6.000 €, significativamente inferior al de su "prima" Aprilia Tuono 457 y en línea con sus competidores orientales.

Ligero, bajo y con cadena​

Los datos que Mandello ha facilitado son escasos pero reveladores: un peso en vacío de 180 kg y una altura del asiento a partir de 790 mm, lo que la convierte, con diferencia, en la Guzzi más ligera de la lista de precios (la V7 Stone tiene un peso de 218 kg). La foto muestra una horquilla invertida, un basculante de aluminio con un monoamortiguador en el lado derecho y una transmisión final por cadena en lugar de una por cardán : otra primicia para un bicilíndrico de Mandello. La estética se basa en la sustracción, como afirma el fabricante: un faro redondo Full LED con un águila estilizada en el centro, un piloto trasero que hace referencia a la V100 Mandello , una cola corta y el nombre bordado en el asiento. Hay tres colores disponibles: Negro Metropolis, Verde Grove y Rojo Beat, además de la serie especial de lanzamiento, The Opening, cuyo nombre aún se desconoce. Llegará a los concesionarios a principios de 2027. El comunicado de prensa dedica tres párrafos a explicar que "el verdadero lujo no reside en tener más potencia, sino en tener más tiempo ". En otras palabras: es una 500 fácil de conducir, ideal para principiantes o para quienes retoman la conducción después de años, y para Guzzi es la puerta de entrada a la marca que, al parecer, una V7 de 850 cc ya no puede ser.
 
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