Otra marca que se apunta al off-road.... Triumph

PabloRivers

PabloRivers

Curveando
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Pues eso, viendo las últimas noticias hablan de que van a entrar en motocross y enduro (aquí ponen dual-sport en el artículo , va directo al post de dual-sport :D )

han fichado ya a Ricky Carmichael y a Ivan Cervantes

Veremos de que se trata, y si sacan una dual-sport ahora que está la moda del off-road y el trail-enduro, vamos, todo lo que huele a verde...

Motocross & Enduro

Ricky Carmichael and Iván Cervantes joined the team at the Triumph Factory to review and test the latest development prototypes.
www.triumphmotorcycles.es www.triumphmotorcycles.es

motocrossactionmag.com

TRIUMPH MOTORCYCLES TO INTRODUCE ALL-NEW MOTOCROSS & OFF-ROAD DIRT BIKES - Motocross Action Magazine

Triumph Motorcycles is looking to join the motocross and off-road dirt bike markets with the help of Ricky Carmichael
motocrossactionmag.com motocrossactionmag.com
 
PabloDL dijo:
Pues eso, viendo las últimas noticias hablan de que van a entrar en motocross y enduro (aquí ponen dual-sport en el artículo , va directo al post de dual-sport :D )

han fichado ya a Ricky Carmichael y a Ivan Cervantes

Veremos de que se trata, y si sacan una dual-sport ahora que está la moda del off-road y el trail-enduro, vamos, todo lo que huele a verde...

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Ricky Carmichael and Iván Cervantes joined the team at the Triumph Factory to review and test the latest development prototypes.
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Triumph Motorcycles is looking to join the motocross and off-road dirt bike markets with the help of Ricky Carmichael
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Si han fichado a esos 2 monstruos, cada uno fue en su especialidad lo mejor que hubo en su día, Triumh parece que van en serio para desarrollar por separado las motos de enduro con las de motocross.


A esperar acontecimientos y ver el modelo definitivo de carreras, espero y deseo que no le pase como a bmw con el desarrollo de su 450x con el eje coaxial, que falla fiasco de moto hicieron y lo que invirtieron en su desarrollo…


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Pues a ver si hacen buenas motos..

No me gusta tener que recurrir a las ktm y sus sistemas de suspensión "exclusivos" como el pdf..

A ver si hacen algo fiable y aparente.
 
affleck dijo:
Pues a ver si hacen buenas motos..

No me gusta tener que recurrir a las ktm y sus sistemas de suspensión "exclusivos" como el pdf..

A ver si hacen algo fiable y aparente.
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El pds son 4 kg menos de peso en la moto, luego pierdes toda la información del terreno porque es muy seco de reacciones y no lee el terreno, la ventaja que tiene es menos peso y que no se engancha en los escalones de piedras al no tener bieletas.


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Esperemos que sean motos fiables, y sobre todo que no se apaguen solas.... vaya tela con las tiger
 
Con comprar Husqvarna a Pierer lo tenían hecho ?

Buena y sorprendente noticia.
 
Lo primero que he mirado es si era 28 de Diciembre...porque he visto bromas mucho más creíbles que esto...
 
Russell Price dijo:
Yo pediría que fuera fiable y efectivo...
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Para mi nivel con que sea aparente...

Una crf con potencia digna..

Una drz del siglo 21 y no mad simple que un mecanismo de un chupete..etc..

Una dual sport rn condiciones..y no Una básica japo..ni una rabiosa ktm
 
Triumph debería cambiar el "planteamiento" de marca y trato con los clientes antes de anda, ojalá espabilen y que vean que es el único modo de triunfar. Aún tienen que cambiar y mucho, y esto tiene que venir de "arriba", que espero que así sea.

Despues el tema de una enduro o dual-sport, me encantaría que sacasen una dual-sport razonable, al estilo japonesas que ya no se pueden vender.

A ver, está claro y somos conscientes que los fabricantes europeos de motos juegan en otra liga en temas de fiabilidad o calidad de construcción, al menos para mi gusto, otra liga por debajo evidentemente. Tienen que intentar "copiar" a los japoneses si quieren hacer algo "bueno", y si quieren hacer algo mediocre, con fiabilidad o calidad de aquella manera, simplemente comportarse cómo europeos que en eso si que son buenos :ROFLMAO: . En esto del enduro o dual-sport no cuenta el nombre, imagen, "sensaciones", ni financiaciones ni nada de eso, se busca la efectividad y fiabilidad pura y dura (quedarse tirado en un monte, simplemente paseando, no es moco de pavo). De modo que aquí, lo dicho, o intentan hacer un producto "japonés" que espero que sea lo que busquen, porque si sólo quiren hacer un producto "europeo", pues para una carrera que todo da igual, no digo nada, pero para "tenerla" y "disfrutarla muchos años", cómo usuario de a pie, pues lo tendrán complicado. Cualquiera tendría una moto japonesa endurera o dual-sport de hace años, sin miedo en comprarla, pero nadie tendría una europea porque da "repelús", desconfianza es la palabra. El concepto durabilidad no entra en el vocabulario europeo, y es una auténtica pena.

Veremos que hacen, y cómo lo hacen. De entrada, al menos, personalmente, dudaría (y más por lo que he visto del funcioanamiento de la marca previamente, aunque posteriormente hayan rectificado, pero es que soy desconfiado por naturaleza). Si sólo van a entrar en carreras y competiciones, pues ahí supongo que dará todo igual, son las típicas motos que nadie comprará para "usar", si no simplemente para correr.

Saludos
 
Y recall para las TF450 vendidas en caso todo el mundo excepto china, brasil y tailandia, para cambio de culata por riesgo de seguridad (averia y bloqueo). Supuestamente no hay todavía comunicado oficial, pero en canadá ya salió la alerta.

www.advrider.com

Oooof! Triumph's TF450 Dirt Bike Recalled For *Cylinder Head Replacement* - Adventure Rider

All versions of the TF450 dirt bike see a recall (although not every machine is affected, and not every market).
www.advrider.com www.advrider.com

Se retira del mercado la moto de cross TF450 de Triumph para sustitución de la culata.​

Esta es una mala noticia para los propietarios de las nuevas motos de motocross de la serie TF450 de Triumph. Estas máquinas están siendo retiradas del mercado en EE. UU. y Canadá para el reemplazo de la culata, lo que implica una reparación importante del motor.

La noticia del retiro del mercado de los modelos de motocross TF450 comenzó a circular en las redes sociales a principios de agosto de 2026. La página de Facebook de propietarios de Triumph TF publicó mensajes sobre el próximo retiro. Posteriormente, Triumph publicó el aviso en su página de clientes para Estados Unidos, y Transport Canada también difundió los detalles. Supuestamente, según las primeras publicaciones en esa página de Facebook, el retiro afectaría a todos los mercados excepto China, Tailandia y Brasil, pero no hemos recibido ninguna confirmación oficial al respecto.

El problema radica en el ajuste excesivo de los balancines. Si las holguras entre las piezas internas no son las correctas, se produce una fricción excesiva que provoca fallos en las piezas y, como consecuencia, el motor se cala. Esto podría causar un accidente, por lo que la serie 450 está siendo objeto de una llamada a revisión. Esto incluye el modelo de enduro TF450-E de este año, la moto de motocross TF450-X, la moto de cross-country TF450-C y la TF450-RC Edition del año modelo 2025.

El aviso de retirada de Transport Canada simplemente dice:

Problema:
En ciertas motocicletas, un problema dentro del motor podría provocar que se cale mientras se está en marcha.

Riesgo para la seguridad:
Una pérdida repentina de potencia del motor podría aumentar el riesgo de un accidente.

Medidas correctivas:
Triumph notificará a los propietarios por correo y les aconsejará que lleven su motocicleta a un concesionario para reemplazar la culata.
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La TF450 lanzó su serie de motos de cross TF450 con la edición Ricky Carmichael el año pasado , y desde entonces se ha expandido al mundo del cross-country y el enduro ; en algunos mercados, esa enduro 450 está homologada para circular por carretera.

Si no está seguro de si su motocicleta está incluida en la llamada a revisión, el sitio web de Triumph tiene una herramienta para verificar su número VIN
 
QUE DESASTRE! Y las pruebas de fábrica? Y el control de calidad? Y los bancos de prueba de motores? Test de resistencia y tortura?......se pasan todo por el forro y los probadores son los ingenuos probadores?...
No se si soy un agorero catastrofista o sólo un superviviente del siglo XX, pero creo que a todo esto (industria de automoción/motores térmicos...civilización) le queda dos telediarios. Por lo menos en la agonizante Europa.
 
No se libra ninguna marca.
Da bastante que pensar si el nivel de la ingeniería actual está tan alto como pensamos y debería ser.
 
No conozco marca que cuando estrena motor nuevo no tenga problemas.
He visto problemas en los cambios del carburador al inyector, problemas de culata, problemas de software, problemas de sensores. En los motores de 2t nuevos, problemas de la transmisión primaria, caja de cambios y también en lo mecanizados de los carteres.

Si a todo esto sumamos que haces un motor de 4t, en donde la calidad del material y sus mecanizados es vital, añadimos la inyección y metemos todo lo que he comentado anteriormente de los motores menos complicados, hacer algo que no de problemas de juventud es supercomplicado.

Y eso que antes de sacar una moto al mercado, la suelen tener de pruebas haciendo cientos de horas. Ni por esas
 
A mi es que me cuesta creer tal nivel de incompetencia técnica.
En la parte termodinámica, dejo la electrónica aparte, llevamos cien años con los motores de combustión y aún son incapaces de crear algo que no gripe? Que no consuma aceite en exceso? Cajas de cambio con roturas? Desgastes prematuros de árboles de levas?
Da un poco de miedo o casi risa.
 
Alguno de los problemas que tiene ahora la ingeniería vienen ocasionados por el empleo de nuevos tratamientos en los materiales como consecuencia de las normativas medioambientales. Si le sumamos la necesidad de abaratar lo máximo posible los costes, tenemos la tormenta perfecta.

El grupo PSA, ejemplo de audacia técnica desastrosa, usa cárteres de plástico en muchos de sus motores.
 
wooze dijo:
Alguno de los problemas que tiene ahora la ingeniería vienen ocasionados por el empleo de nuevos tratamientos en los materiales como consecuencia de las normativas medioambientales. Si le sumamos la necesidad de abaratar lo máximo posible los costes, tenemos la tormenta perfecta.

El grupo PSA, ejemplo de audacia técnica desastrosa, usa cárteres de plástico en muchos de sus motores.
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los carteres de plasticos lo llevan tambien grupo vag y mercedes en muchos modelos. es un apaga y vamonos.

quieren ganar ganar y ganar, no les vale ganar algo menos. los chinos los van a fumar
 
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