.sefi
Curveando
Y me llama más la atención cómo andan esos caballos, ya lo sabes. Habrá que intentar probarla también.Deberías probar el modelo actual, es increíble lo que andan esos 73CV
Trails 600-990cc
- Autor anot72
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No hay vacíos de potencia durante todo el régimen del motor, la moto empuja hasta el corte... y cuando bajas la vista al cuadro ya has pasado los 160
Y ahora que he puesto el quickshifter... Buff
cuando pase la opo en breves, a ver si te hago una visita y me subo a la tuya a ver como llego al suelo.Deberías probar el modelo actual, es increíble lo que andan esos 73CV
Mithrandir44
Curveando
Ese motor es una maravilla. Lo he probado en la MT-07 de mi hijo y es más que suficiente para los "mortales"... (yendo solo...)No hay vacíos de potencia durante todo el régimen del motor, la moto empuja hasta el corte... y cuando bajas la vista al cuadro ya has pasado los 160
Y ahora que he puesto el quickshifter... Buff
Si efectivamente, es una moto para ir sólo y cargarla a poder ser con alforjas como yo llevo el sistema de Kriega.
En autopistas perfecto se mueve entre los 130 y los 160 kilómetros hora con contundencia y va hasta los 200 sin problema.
Consumos contenidos y en la última versión con el gas electrónico las opciones de modos de potencia que funcionan muy bien.
No pide más, esas alforjas de 18 litros, portabebidas y bolsa sobre depósito pequeña de givi.
He pegado tiradas de 1000 kilómetros en el día sin problema.
Y luego es que está muy guapa...
es la moto perfecta para un marruecos de pisteos, disfrutes y carreteras de mala muerte apartadas
La verdad es que sí... no se le echa en falta nada y en la Rally las suspensiones Kayaba funcionan muy bien.
Al principio siendo la moto nueva las notaba secas pero ahora que voy camino de 8000 kilómetros todo funciona como me imaginaba antes de comprarla.
Por cierto, los neumáticos me encantan
Última edición:
la T7 es la mejor trail .... al menos para mi. .... pero lo que no entiendo es la mania de la marca de no hacer caso a sus clientes. Hoy por hoy, un deposito de polimeros, y alguna otra mejora en su peso la harian todavia más efectiva.
pero bueno, no va mal 
Qué más le pedirías?? yo no es que vaya a decir ahora que sea una moto inconmensurable, pero como mínimo sorprendente y mucho.
Esta mañana he vuelto a salir en ella, ajustando bien el cambio y va de maravilla, mecánica exacta, marcha por marcha y siempre se va muy por encima de los límites a nada que uno se lo proponga.
La mires por donde la mires se ve bien hecha y con materiales duraderos, tornillería, plásticos etc.
Se nota una moto pulida durante diez años para conseguir llegar a la excelencia.
Para mí es en trail medio como la GS en maxi... el sota, caballo y rey.
Como está se veían bien pocas, el que se la llevó ni vino a verla se fío de las fotos, flipo cuando le llegó a casa, ni un solo arañazo en 15000 km y 18 meses, campo hizo poquito y fácil
Ea uno que es así.....
Ea uno que es así.....
Da gusto la gente que cuida así sus motos, eso dice mucho de la persona, no es coña, lo pienso de verdad.Como está se veían bien pocas, el que se la llevó ni vino a verla se fío de las fotos, flipo cuando le llegó a casa, ni un solo arañazo en 15000 km y 18 meses, campo hizo poquito y fácil
Ea uno que es así.....
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Esa T 7 Rally se la ofrecí a dos foreros pero al final se fue a Málaga, la vendí bastante rápido pero a precio razonable y no a las locuras que piden algunos que dices me voy directo al conce....
La Transalp está en el mismo estado, saludos
Pues entonces yo soy lo puto peor
Es que he llegado a la conclusión de que es mejor no andar metiendo lanza a presión cada dos por tres, salgo bastante a menudo y siempre acabo de barro hasta las cejas... literalmente.
Hoy "me duché" un par de veces.
Mark71
Curveando
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El barro es lo que más deteriora la moto , yo lo odio por el trabajo que da.
La gas gas no tiene más remedio que pillarlo en invierno ,y en grandes cantidades . No os imagináis el mantenimiento que lleva , es obsesivo entre otras cosas porque quedarme tirado puede ser un problema.
Las motos que hacen off , si no se hace un mantenimiento muy exaustivo se deterioran muy rápido . Cada salida me supone una mañana larga de trabajo en ella , lavarla bien es media hora , pero esque se lava muchas veces sin plásticos , se repasa todo , se engrasa todo, se desconectan los conectores y se lubrican con lubricante dieléctrico , ejes , vieletas al menos 3 veces al año , filtro de espuma limpio cada salida , aceite cada 2.500 kmts , Acabo de quitar basculante para engrasar rodamientos y de tirón he cambiado los 4 con sus casquillos y retenes ...son una locura y te tiene que gustar y saber hacer , a mí me relaja muchísimo trabajar en las motos , y las meto muchas muchas horas. Eso sí , las disfruto sin miramientos , lo que se rompe se cambia y ya está.
La gas gas no tiene más remedio que pillarlo en invierno ,y en grandes cantidades . No os imagináis el mantenimiento que lleva , es obsesivo entre otras cosas porque quedarme tirado puede ser un problema.
Las motos que hacen off , si no se hace un mantenimiento muy exaustivo se deterioran muy rápido . Cada salida me supone una mañana larga de trabajo en ella , lavarla bien es media hora , pero esque se lava muchas veces sin plásticos , se repasa todo , se engrasa todo, se desconectan los conectores y se lubrican con lubricante dieléctrico , ejes , vieletas al menos 3 veces al año , filtro de espuma limpio cada salida , aceite cada 2.500 kmts , Acabo de quitar basculante para engrasar rodamientos y de tirón he cambiado los 4 con sus casquillos y retenes ...son una locura y te tiene que gustar y saber hacer , a mí me relaja muchísimo trabajar en las motos , y las meto muchas muchas horas. Eso sí , las disfruto sin miramientos , lo que se rompe se cambia y ya está.
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kowalski gs
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Yo barro si pillo, suelo intentar quitarlo cuando llego.
Pero polvo, me da exactamente igual, la moto tuareg está para eso.
Pero polvo, me da exactamente igual, la moto tuareg está para eso.
PabloRivers
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pues te voy a dar una sugerencia si no la conocias, desde que tengo esta maquinita, "flipante" el servicio que hace y cómo empuja (es la más potente 2kg de empuje y asusta al maximo, es una turbina), desde limpiar hojas despues de cortar hierba del suelo, a secar el coche, o sacar el polvo de moto o buggy (ese si que da pereza ensuciarlo y limpiarlo porque da trabajo, dejas 3 kilos de barro, y en verano se pega todo el polvo), brutal¡¡¡
una pasadita y sacas todo el polvo que haya (en verano), el barro logicamente es otro cantar, pero para el polvo, mano de santo (y para secarla despues de lavarla, lo mismo)
un saludo
pontonides
Arrancando
Estoy de acuerdo contigo, yo tengo la misma moto, y es una maravilla, a destacar la suspensión showa, cuando saltas absorbe el impacto con mucha suavidad. Saludos!
PabloRivers
Curveando
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Curioso cómo los franceses tienen versiones diferentes a España, en la Vstrom 800, y especialmente la Djebel, siendo una moto que estéticamente en sus versiones normales no me atrae (la encuentro descompensada), le sienta muy bien.
Vstrom 800 Djebel
moto.suzuki.fr
V-Strom 800 Rally
Vstrom 800 Djebel
V-STROM 800DE Djebel - SUZUKI
La V-Strom 800DE Djebel est une édition spéciale qui rend hommage à l'iconique Djebel des années 90'. Compatible permis A2.
moto.suzuki.fr
V-Strom 800 Rally
Esta moto es una maravilla infravalorada.Curioso cómo los franceses tienen versiones diferentes a España, en la Vstrom 800, y especialmente la Djebel, siendo una moto que estéticamente en sus versiones normales no me atrae (la encuentro descompensada), le sienta muy bien.
Vstrom 800 Djebel
V-STROM 800DE Djebel - SUZUKI
La V-Strom 800DE Djebel est une édition spéciale qui rend hommage à l'iconique Djebel des années 90'. Compatible permis A2.
V-Strom 800 Rally
kowalski gs
Curveando
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A mi tampoco me gusta nada, poco agraciada.
Ni a mí, no sé la altura del asiento, pero se ve como baja y achatada. Solo por eso yo no la compraría.
Si ponemos al lado una Voge 800, una Tenere o una F900GS, se ven mucho más altas y estilizadas. Incluso una multistrada V2 con el asiento a 830mm se ve más esbelta.
Si ponemos al lado una Voge 800, una Tenere o una F900GS, se ven mucho más altas y estilizadas. Incluso una multistrada V2 con el asiento a 830mm se ve más esbelta.
josepmaria
Curveando
Suzuki ya hace tiempo que perdió el hilo de la estética. Son motos buenas, pero feas de co*ones.
.sefi
Curveando
un toquecito ese guardabarros alto para la rali y la vería con otra cosa no se
Yo, la Strom 800 en general, la versión que me parece más lógica es la tech con llantas de palos para ir por carretera. Hasta el fin del mundo y más allá, por carreteras en cualquier estado, incluso pistas fáciles de tierra, con motor suficiente.
Cómo más campera, esta tenere 700 me parece lo más, dentro de ser trail de media cilindrada. Para mí, su principal inconveniente cuando salió, fué la altura de asiento. Yo, ya me he cansado de ir "de puntillas".
Un saludo.
Cómo más campera, esta tenere 700 me parece lo más, dentro de ser trail de media cilindrada. Para mí, su principal inconveniente cuando salió, fué la altura de asiento. Yo, ya me he cansado de ir "de puntillas".
Un saludo.
PabloRivers
Curveando
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Y parece que se presenta otra, se supone que este es un render, del grupo keeway, que deduzco lo hará bajo el nombre Morbidelli.
Tiene pinta de ser algo entre 500-750cc, y parece que bastante "trail"
Tiene pinta de ser algo entre 500-750cc, y parece que bastante "trail"
PabloRivers
Curveando
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Si si ahora quieres arreglarlo....perdón, creo que es la nueva F650 bi
perdón, creo que es la nueva F650 bi
Peor me lo pones.
PabloRivers
Curveando
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No hombre, podía ser...
pero no, esta si es un modelo de ese grupo que seguramente acabe en una morbidelli ¡¡¡
La verdad es que jamás hemos estado tan bien y surtidos, en motos trail de media cilindrada, cómo ahora.
Pensar en que antes nos arreglábamos con 2 o 3 modelos... y a que precios¡¡¡
pero no, esta si es un modelo de ese grupo que seguramente acabe en una morbidelli ¡¡¡
La verdad es que jamás hemos estado tan bien y surtidos, en motos trail de media cilindrada, cómo ahora.
Pensar en que antes nos arreglábamos con 2 o 3 modelos... y a que precios¡¡¡
Mark71
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En trails de entre 400 y 900cc con llantas 21/18 quitas a las chinas y solo quedan 5motos , y de esas 3 , que yo no compraría ni por un 30% menos.
La desert x no la cuento , por esa si pagaría un 30% menos e incluso más si pudiera romperla sin remordimientos.
La desert x no la cuento , por esa si pagaría un 30% menos e incluso más si pudiera romperla sin remordimientos.
PabloRivers
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Y parece que se presenta otra, se supone que este es un render, del grupo keeway, que deduzco lo hará bajo el nombre Morbidelli.
Tiene pinta de ser algo entre 500-750cc, y parece que bastante "trail"
tiene pinta de ser esto
Rabianegra
Curveando
IAtiene pinta de ser esto
O si no, que alguien me explique la parte delantera (abajo) del motor, tubo de escape y dónde van atornilladas las defensas laterales.
PabloRivers
Curveando
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Pues puede ser IA, "deducidas" de los renders....
PabloRivers
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Ya tenemos los colores definitivos y primeras presentaciones de la Himalayan 750, en sus diferentes versiones.
Bastante discretos los colores. La verdad, me gusta la moto, habrá que ver lo que ofrece, pero parece algo "sin complicaciones", y no debería ser caro.
Creo que el primer video presentación que han sacado, con la moto final.
Bastante discretos los colores. La verdad, me gusta la moto, habrá que ver lo que ofrece, pero parece algo "sin complicaciones", y no debería ser caro.
Creo que el primer video presentación que han sacado, con la moto final.
Manuel Moreno
Allá vamos
Para mi esos colores no le favorecen.
Pues a mi me gusta mucho. tiene todo lo necesario. tubeless, precarga regulable,control de velocidad, no debe ser muy alta de asiento y es una mecanica sencilla.
lo que no me gusta es que me no lleve faro trasero, o eso me parecio.
lo que no me gusta es que me no lleve faro trasero, o eso me parecio.
debe ser ahora la moda como las gs, a mi no me gusta eso la verdad.
PabloRivers
Curveando
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Bueno pues parece que ya tenemos precios de la Royal Enfield 750 (en Italia, pero que viendo éstos son calcados a España, de modo que ahí estarán)
"La Royal Enfield Himalayan 750 empieza a partir de los 7.390 euros en el mercado italiano con la opción de llantas de aleación en color Aztec Green, mientras que las de radios en Viking Bronze y Siberian White arrancan en 7.790 euros. La versión tope de gama en tono Antartic Silver incluye un juego de maletas a medida en colaboración con Givi, por 9.290 euros."
7390 Euros, pues... ni tan mal (aunque sea la versión pelada, con radios ya se va a 7790) . Es cierto que es una moto de 55cv y 223kg llena (pocos cv para esa cilindrada, pero no digo nada, mi Scrambler tiene 65, con 900cc y le sobra potencia), pero es algo "diferente y original". Relación calidad-precio, seguramente, no, sin duda, las chinas de este mismo post, trails de 600 a 990, le dan por todos los lados ofreciendo mucho más de todo y por menos, claramente y sin paliativos, son mucho mejores. Pero al igual que la V85, es "rara", única.
Y ese es un argumento muy sólido. Es la única trail ahora mismo, con un motor twin refrigerada por aire, de la vieja escuela.
Veremos si las vemos. O no. Hagan sus apuestas
"La Royal Enfield Himalayan 750 empieza a partir de los 7.390 euros en el mercado italiano con la opción de llantas de aleación en color Aztec Green, mientras que las de radios en Viking Bronze y Siberian White arrancan en 7.790 euros. La versión tope de gama en tono Antartic Silver incluye un juego de maletas a medida en colaboración con Givi, por 9.290 euros."
7390 Euros, pues... ni tan mal (aunque sea la versión pelada, con radios ya se va a 7790) . Es cierto que es una moto de 55cv y 223kg llena (pocos cv para esa cilindrada, pero no digo nada, mi Scrambler tiene 65, con 900cc y le sobra potencia), pero es algo "diferente y original". Relación calidad-precio, seguramente, no, sin duda, las chinas de este mismo post, trails de 600 a 990, le dan por todos los lados ofreciendo mucho más de todo y por menos, claramente y sin paliativos, son mucho mejores. Pero al igual que la V85, es "rara", única.
Y ese es un argumento muy sólido. Es la única trail ahora mismo, con un motor twin refrigerada por aire, de la vieja escuela.
Veremos si las vemos. O no. Hagan sus apuestas
digaluste
Curveando
En esa foto me recuerda a la norden 901