A mi motaza tambien le cambiaron el cardan y eso que era reacio,porque sabia que estaba en un estado acojonante,me lo cambiaron con 121.000 kilometros y salio impoluto....Menuda mierda moto la gs....En Mayo hace 8 años y no ha tenido un problemica ni medio.
Hola,
y segun esta foto, en cuales de los piñones o trozos de hierro llevan el microchip para hacerles la actualizacion??, lo digo desde mi desconocimieto total de la informaticaLas de las GC se revisan porque puede ocurrir al pasar badenes :
No comment.
. Claro que la caja de cambios tiene software. La caja de cambios, la gestión del motor, sus modos de funcionamiento, la inyección, el control de gases, el ABS, el control de tracción, el encendido, el antirrobo, la presión de las ruedas, la calefacción de puños y asientos, la pantalla multifunción,... Todo en nuestra moto está gestionado por centralitas y su software correspondiente. Pero no en las BMW, en todas las motos del mercado. Y en los coches, y en las bicis eléctricas, y en los patinetes... Ya hace mucho tiempo que la electrónica es una parte fundamental de cualquier vehículo. Más de la mitad de las reparaciones que se hacen en los talleres (excluyendo temas de mantenimiento) son reprogramaciones, sustituciones de centralitas, sensores, actuadores,..., es decir, averías eléctricas y electrónicas. Por eso hoy casi no se puede diagnosticar una avería sin el equipo de diagnosis correspondiente, que lo que hace es leer las averías que quedan registradas en las centralitas.
Hoy hasta una escoba gasta software...tres niveles de barrido, dos de vuelo, otros de defensa.
Hombre hay caídas y caídas. Un simple arrastron y dar con un bordillo...ya estaría tocada estado resto moto bien. Para mi al igual que cuando ponemos defensas para intentar proteger la máquina o cuando fabricantes ponen subchasis traseros desmontables etc creo son medidas encaminadas a minimizar coste reparaciones. Con el bloque boxer ahora siendo solidario con los cilindros desde luego no lo facilita.
Con un arrastron no dañas el cilindro, (mecánicamente hablando) ya te digo para fastidiarlo tienes que tener una ostia que lo de menos será el cilindro. Puedes estar tranquilo por ese lado, y si lo proteges tipo armadura de la gsa o con un simple protector de rt pues ya lo salvas hasta de rallarse en caída digamos de arrastron
Bordillo puse. No arrastron Solamente. Esta claro son ejemplos concretos. Yo desde luego si me dan a elegir prefiero poder tener partes independientes desmontables. Ya no solo por caída. Una simple avería que involucre tener que desmontar todo por imposibilidad de desmontar solo una parte???
Y que siga así.
Una moto de esos dineros sin seguro a todo riesgo aunque sea con franquicia... No lo puedo entender.
Yo también soy bastante vintage en cuanto a edad se refiere. Pero a día de hoy no se puede concebir un vehículo, el que sea, sin electrónica. Esa época ya pasó, para bien o para mal. Pero lo que está claro que ya no es factible fabricar nada que se mueva sin electrónica, software, etc. Con los requisitos que les pedimos en cuanto a seguridad activa, prestaciones, consumos, etc, es imposible fabricar un vehículo puramente mecánico. Y el que no quiera entrar por el aro de la tecnología tendrá que aferrarse a las motos clásicas, porque una "medio moderna" no va a encontrar. Los teléfonos de góndola ya hace mucho tiempo que fueron sustituidos por smartphones.
También hay que tener mucho cuidado con los seguros Paco, hay seguros que no cubren la parte mecánica, eso me lo dijo el agente de Allianz que hay compañías que no cubren si a consecuencia de la caída rompes algo en el interior del motor ya que pueden interpretar que se te ha averiado y has tirado la moto para que te la arreglen. Ojo con eso, que luego la sorpresa puede ser desagradable
.Si se rompe algo interno a consecuencia de la caída o está muy claro que es por el golpe o no te lo van a pagar. Se van a agarrar al contrato.En ese caso... raro sin duda, tocará pagar la reparación.
Pero si antes de un accidente la moto iba bien, después de la reparación vía seguro a todo riesgo tiene que ir bien, exactamente igual de bien que antes del percance.
Al menos yo lo entiendo así, la entrego en el taller siniestrada tiene que salir de él totalmente reparada
... pero ya te digo idéntica a milímetro tiene que salir de allí. 
Veamos en mi época de meterme en líos, osea hacer campo osea con la gsa1150, le metía unas ostias a los cilindros, ambos dos, con rocas, caídas de todo tipo y te digo yo que aguantan tela. Pero leches ehh, osea de ir rapidito caerte e ir aquello pegando contra un suelo de piedras y rocas bien ancladas. Por eso me dejé en el 2002 esto del campo, o es muy lento, lento o es peligroso por que terminas confiando.
Completamente de acuerdo, ahora es muy difícil meterle mano mecánicamente a un vehículo, porque no disponemos de las herramientas ni del software necesario. Ya se encargan las marcas de ello. Yo para matar el gusanillo desmonto el cortacesped
.Ahí le has dado. Esa tecnología hace mucho que existe. Hoy que todos los vehículos están conectados se podrían realizar todas las actualizaciones vía OTA sin ningún problema. ¿Y por qué no se hace? Pues muy sencillo, porque así no "estaríamos obligados" a ir al servicio oficial para una simple revisión. Para cambiar un aceite y unos filtros, que es lo que hacen normalmente, lo podría hacer cualquier taller, o incluso nosotros en casa. Pero claro, si hay campañas de actualización de software te las pierdes. Por ejemplo Tesla actualiza el software de sus coches vía OTA muy a menudo, pero claro, no tiene servicios oficiales a los que darle de comer.
El bloque motor es parte del chasis.
No si yo la disfruto. En mi caso es independiente. Como decía hay caídas y caídas. Casuistica es infinita. Prefiero así siendo parte independiente. Quizás me exprese mal. No hablo de dañar el cilindro a nivel de ver el agujero con la biela colgando y asomando... Hablo de todas esas caídas más o menos con daños serios en diferentes partes. Desde un simple arañazo hasta daños mayores con el cilindro independiente puedes desmontar una simple parte mandar pintar/sustituir etc. La pieza de ahora solidaria y global del motor obliga a liar la de Dios en mano de obra por no hablar del precio de la pieza en si.
Se las agarraran con papel de fumar si, pero el caso Volkswagen y sus humos , a los americanos les llegaron a devolver dinero y creo que recordar que daban coches nuevos a los afectados y en europa un cambio de software y arreando que es gerundio.
Depender de los puestos de trabajo ellos generan aqui hizo no se les castigara igual...Pero vamos, que fue otra de agarrarsela con papel de fumar...Trampas hacen todos...
Costo, pero me alegro.Le di una vuelta al tema de si en caso de caida uno podria tener un menor coste de reparacion entre los 2 tipos de construccion del boxer. Incluyendo parte del cilindro o totalmente independiente del resto del bloque...Me temo es algo totalmente prescindible. Una sugestion mia. De hecho creo es mucho mejor incluso en la version actual. Mas cohesion y firmeza en la base del cilindro...Todo lo demas susceptible de romperse en caidas menores siguen siendo desmontables
Asi que disregard my last...
Es que no hay nada como una imagen...
Gracias por la confianza jejeeee
Resumiendo las boxer actuales osea las 1250, las 1300 proximas y las 1800 son las únicas motos del mundo mundial que te pegas una buena ostia y al seguro le sale barato que estrenes la moto que arreglarte el ostion.
Si, esa fue la primera observacion hice. Son motos de select para cambiar al 3º año y tener seguro todo riesgo.
Lo dicho, disfrútala y que le den al valor venal y demás historias, son cuatro hierros y esos hierros sin cuidarlos duran más que el dueño, estaremos muertos y ellas seguirán cotizando, poco, por lo que paguen al que herede. Maricon el último (que se decía, dios sabe que me ciño a dichos pasados)
