gvalenci123
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Hola, he visto en foros múltiples quejas de la pérdida de presión en freno trasero de la R1200GS / R1250GS K50. Acá les traigo la solución definitiva, tal como la he realizado en mi R1200GS K50 LC 2014.
Antecedentes:
- El problema de pérdida de presión en freno trasero de la K50 se presenta por desgaste en el o-ring externo de la bomba de freno trasera o "Rear Brake Cylinder" (sólo el o-ring externo se cristaliza con el tiempo y se desgasta), lo que deja entrar minúsculas burbujas de aire al circuito en el retorno del pedal al soltar el freno trasero.
- La pérdida de presión en el pedal trasero se produce cuando entra suficiente aire en la manguera de la bomba trasera que luego se acumula en las cámaras dentro del módulo de ABS (como el módulo de ABS separa el circuito delantero del trasero, sólo se afecta el freno trasero).
- La pérdida de presión por aire en el circuito de freno trasero se corrige temporalmente purgando (bleeding) el aire del circuito y las cámaras del módulo de ABS con el escáner (el escáner activa la salida del aire de las cámaras dentro del módulo de ABS). El módulo del ABS no tiene pines de purga, por lo que es imperativo usar el escaner para la purga del módulo en la función "Servicio al Sistema de Freno/ABS Trasero" (en mi caso FXTUL M4 For BMW).
- La corrección por purga con el escaner es temporal porque, una vez desgastado el o-ring externo de la bomba trasera, las micro burbujas entran rápidamente por la bomba y vuelve a aparecer el problema en unos días o semanas.
- El problema fue identificado por BMW en post https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10200496-9999.pdf, pero no fue corregido. Simplemente se recomendó cambiar la bomba de freno trasera y realizar la purga en taller autorizado.
Análisis:
- Abriendo la bomba original BMW (PN 34318522398, fabricada por NISSIN) no hay como extraer el o-ring externo y no se encuentran o-rings de repuesto para reemplazo.
- En el caso de la bomba original BMW el problema de diseño se mantiene, con lo cual, al reemplazarla por otra BMW sólo se "compra" tiempo (en mi caso el problema fue a las 40.000 Kms) y por tanto la solución es temporal.
- No encontré un reemplazo de la bomba igual "aftermarket" y las bombas de segunda mano BMW suelen estar desgastadas.
- El costo y servicio de reemplazo usando la bomba BMW se hace oneroso siendo una solución temporal.
Solución definitiva:
- Reemplazar la bomba BMW por una sustituta (comprada p.e. en AlieExpress) que utiliza pistón con cauchos de apertura en el pistón (no o-rings en el cuerpo de la bomba) que resulta de mejor diseño, mejor funcionamiento y más duración que la bomba BMW original.
- Adecuar la bomba sustituta al espacio de la bomba BMW original (lograr que encaje en el espacio de la bomba BMW, ver documento anexo)
- Instalar la bomba sustituta con tornillos con tuerca (mismo espacios de la bomba original, pero sin rosca).
- Purgar en dos fases: (a) obtener presión en manguera de la bomba al módulo de ABS y (b) purgar el circuito usando el scanner para activar el ABS.
Posterior:
- Al tener la bomba de reemplazo pistón con cauchos de apertura, éstos se reemplazan fácilmente si en el futuro se llegan a desgastar; incluso se consiguen los cauchos por separado (igual, la bomba completa cuesta U$23). Con esto la adecuación de la bomba se hace sólo una vez.
Antecedentes:
- El problema de pérdida de presión en freno trasero de la K50 se presenta por desgaste en el o-ring externo de la bomba de freno trasera o "Rear Brake Cylinder" (sólo el o-ring externo se cristaliza con el tiempo y se desgasta), lo que deja entrar minúsculas burbujas de aire al circuito en el retorno del pedal al soltar el freno trasero.
- La pérdida de presión en el pedal trasero se produce cuando entra suficiente aire en la manguera de la bomba trasera que luego se acumula en las cámaras dentro del módulo de ABS (como el módulo de ABS separa el circuito delantero del trasero, sólo se afecta el freno trasero).
- La pérdida de presión por aire en el circuito de freno trasero se corrige temporalmente purgando (bleeding) el aire del circuito y las cámaras del módulo de ABS con el escáner (el escáner activa la salida del aire de las cámaras dentro del módulo de ABS). El módulo del ABS no tiene pines de purga, por lo que es imperativo usar el escaner para la purga del módulo en la función "Servicio al Sistema de Freno/ABS Trasero" (en mi caso FXTUL M4 For BMW).
- La corrección por purga con el escaner es temporal porque, una vez desgastado el o-ring externo de la bomba trasera, las micro burbujas entran rápidamente por la bomba y vuelve a aparecer el problema en unos días o semanas.
- El problema fue identificado por BMW en post https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10200496-9999.pdf, pero no fue corregido. Simplemente se recomendó cambiar la bomba de freno trasera y realizar la purga en taller autorizado.
Análisis:
- Abriendo la bomba original BMW (PN 34318522398, fabricada por NISSIN) no hay como extraer el o-ring externo y no se encuentran o-rings de repuesto para reemplazo.
- En el caso de la bomba original BMW el problema de diseño se mantiene, con lo cual, al reemplazarla por otra BMW sólo se "compra" tiempo (en mi caso el problema fue a las 40.000 Kms) y por tanto la solución es temporal.
- No encontré un reemplazo de la bomba igual "aftermarket" y las bombas de segunda mano BMW suelen estar desgastadas.
- El costo y servicio de reemplazo usando la bomba BMW se hace oneroso siendo una solución temporal.
Solución definitiva:
- Reemplazar la bomba BMW por una sustituta (comprada p.e. en AlieExpress) que utiliza pistón con cauchos de apertura en el pistón (no o-rings en el cuerpo de la bomba) que resulta de mejor diseño, mejor funcionamiento y más duración que la bomba BMW original.
- Adecuar la bomba sustituta al espacio de la bomba BMW original (lograr que encaje en el espacio de la bomba BMW, ver documento anexo)
- Instalar la bomba sustituta con tornillos con tuerca (mismo espacios de la bomba original, pero sin rosca).
- Purgar en dos fases: (a) obtener presión en manguera de la bomba al módulo de ABS y (b) purgar el circuito usando el scanner para activar el ABS.
Posterior:
- Al tener la bomba de reemplazo pistón con cauchos de apertura, éstos se reemplazan fácilmente si en el futuro se llegan a desgastar; incluso se consiguen los cauchos por separado (igual, la bomba completa cuesta U$23). Con esto la adecuación de la bomba se hace sólo una vez.
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