lelc2
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Como la saquen ve preparando discurso a la parienta... Me temo para pasajero no será cómoda...
BMW GS 800 X
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pacoGS
Curveando
Pues a mí lo que me dicen es que si hay un modelo que deja pingües beneficios son las NineT con diferencia.
Yo he tenido una en su momento... y la compré "en precio" pero es que son motos hechas con piezas más que amortizadas, basculante, motor y cardán para empezar y con componentes de calidad pero básicos del todo.
Y el precio de tarifa coquetea por encima de los 15 mil euros.
Esa moto con una buena parte ciclo para off y un par de modos de conducción, enduro, road y rain... lo peta.
Y a la Werke eso le cuesta dos duros... con llegar a un acuerdo de suministro con Wilbers tienen la moto hecha.
PabloRivers
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A la XC si podría atacarle... a la XE creo que le faltaría mucho. La XE es una auténtica maquina de raids-enduro con diseño "clásico". De hecho, para mi gusto, simplemente salvaje y hasta irracional (algo tan bonito que sólo sirva para retozarte y tirarla en campo...). Creo que no hay nada en el mercado similar.
saludos
lelc2
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Bueno me referia a esa tambien. Con las ventajas mas "racionales" antes expuestas.
eseterio
Acelerando
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Y que bien va.....
Pero para off postural está muy conseguida
.Albert
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Totalmente de acuerdo, pero mi a ver a que precio consigues una HP Enduro, si la encuentras.....
lelc2
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Es que quizas se confunde Off con lo que fue en origen. Esta moto puede ser la cuadratura del circulo para muchos que demandan algo mas humano (no lo maxitrail imperante). Una vuelta a ese origen que nostalgicos veran con buenos ojos.
lelc2
Curveando
La UGS actual no satisface esto. Necesita de adaptacion cara y quizas poco satisfactoria. El cambio del filtro del aire, altura libre suelo respecto catalizador, angulo de trabajo del cardan con mayor recorrido suspensiones...si todos estos detalles se liman en la nueva UGS...Mas de uno lo veo cambiando su antigua UGS...Eso si, la parienta que se vaya con las amigas a tomar cervezas pues de pasajero no ira bien...
lelc2
Curveando
Ejemplo de "Off" esta moto puede ser muy util y satisfactoria. (Y eso que parte de una UGS que debe adaptar). Porque no solo se debe poder hacer "off" sino tambien viajar y llegar a los sitios...Lo "Trail" de toda la vida???
.Albert
Curveando
Este tio, Lolo Crochet, no hace off, hace locuras...
A esta moto antes de ir a Islandia la cambió entera, vamos que de Ninet solo le quedaba el motor...
lelc2
Curveando
Por eso decia que si la nueva va ya bien adaptada puede ser buena opcion para muchos. Ojo yo ni papa de Off. De Himalayan no paso.
Quizas el quid de la cuestion es cuantos acostumbrados en Maxitrail al telelever podrian asumir horquilla normal con esta "Trail" mas humana?. Yo la veo rondando unos 220kg como todas las Ninet.
PabloRivers
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Quizás, al final, lo que la gente querría con un boxer "pequeño" es una copia de la Guzzi V85, pero de BMW (lo siento, el motor de la V85 es mucho más bonito 
, eso no cambiará). Una moto "razonable", suficiente (realmente sobrada), con precio más ajustado, y con el equipamiento justito (que siempre será demasiado), con un toque más clásico y que sea funcional.
Creo que una moto puramente "endurera"... no tiene mucho sentido con lo que ofrece y las limitaciones que tendría (y cómo digo, con una scrambler 1200XE por arriba, muy arriba).
Pero en esa linea clásica, lógica y "razonable" si tendría sentido, o quizás no, pero seguro que gustaría que es lo que importa.
Saludos
, eso no cambiará). Una moto "razonable", suficiente (realmente sobrada), con precio más ajustado, y con el equipamiento justito (que siempre será demasiado), con un toque más clásico y que sea funcional.Creo que una moto puramente "endurera"... no tiene mucho sentido con lo que ofrece y las limitaciones que tendría (y cómo digo, con una scrambler 1200XE por arriba, muy arriba).
Pero en esa linea clásica, lógica y "razonable" si tendría sentido, o quizás no, pero seguro que gustaría que es lo que importa.
Saludos
Para empezar habría que definir qué entendéis como off.
Para mí, con motores de 1.000cc o más es trail y sencillito y ya puede llevar la parte ciclo que sea o ser de la marca que sea. Si quieres hacer off de verdad y divertirte no queda otra que motos ligeras.
Haciendo un trail sencillito (incluyo viajes "de aventura" entre comillas) no he tenido problemas con la amplitud del bóxer o el cardán jamás. Otra cosa es querer meterte en berenjenales que no son los suyos (ni los de cualquier maxitrail de la marca que sea).
Para mí, con motores de 1.000cc o más es trail y sencillito y ya puede llevar la parte ciclo que sea o ser de la marca que sea. Si quieres hacer off de verdad y divertirte no queda otra que motos ligeras.
Haciendo un trail sencillito (incluyo viajes "de aventura" entre comillas) no he tenido problemas con la amplitud del bóxer o el cardán jamás. Otra cosa es querer meterte en berenjenales que no son los suyos (ni los de cualquier maxitrail de la marca que sea).