Daytona
Curveando
- Registrado
- 13 Sep 2005
- Mensajes
- 11.368
- Puntos
- 38
BMW S 1000 RR. PRESENTACIÓN OFICIAL.
- Autor Daytona
- Fecha de inicio
Overlander
Curveando
Re: BMW S 1000 RR.
me gusta, ya porque me veo mayor :'( :'( para este tipo de motos, si no, no me importaria tener una como segunda moto :
:
Vsss
SIR
me gusta, ya porque me veo mayor :'( :'( para este tipo de motos, si no, no me importaria tener una como segunda moto :
:Vsss
SIR
Daytona
Curveando
- Registrado
- 13 Sep 2005
- Mensajes
- 11.368
- Puntos
- 38
BMW muestra la S 1000 RR
Tras mucho esperar, al fin, la marca bávara muestra al mundo su última creación, una SBK de altos vuelos que se enfrenta de tú a tú con la armada japonesa. En el circuito de Monza, donde ha tenido lugar la presentación, todo quedó aclarado.
El lanzamiento de esta moto es todo un hito para la marca de Munich. La nueva SBK de la marca de la hélice rotante, tras cuatro años de desarrollo, presenta unas cifras y unos datos técnicos asombrosos: se declaran 193 CV y un peso de 204 kilos con el depósito lleno –de 17,5 litros, 183 kg en seco, 206,5 kg con ABS-. Se convierte en la SBK de calle más poderosa del momento, pero por si esto fuera poco, también se acompaña de un sistema ABS deportivo, el Race ABS, y de control de tracción DTC. La S1000RR es la superbike más completa, potente y segura del planeta.
La estética de la nueva SBK ha sido buscada expresamente por BMW para diferenciarla del resto de SBK, recordando a las motos que compiten en resistencia. Sus faros asimétricos –colocados lado a lado de la gran toma de aire central- siguen la moda ya vista en todos los modelos de la marca, pero sin perder de vista la eficiencia.
También el acabado de los plásticos negros ha sido texturado, es decir, que el plástico no es simplemente rugoso sino que tiene formas estampadas, en aras de aumentar su calidad estética.
El tamaño general es muy reducido, sensación reforzada por un colín respingón –con piloto de diodos led- y un carenado muy ceñido. Verdaderamente parece una 600.
La parte ciclo se basa en un chasis de fundición de aluminio con suspensiones a la última, gran basculante reforzado y largo, en busca de una moto ligera y manejable, pero a la vez estable y muy segura. Un detalle es que los tensores de la cadena de transmisión tienen un gran recorrido de ajuste, que permitirán jugar con alargar o disminuir la distancia entre ejes.
En el motor tetracilíndrico de carrera ultracorta y gran diámetro -80 mm- se ha estudiado al máximo conseguir potencia, reducir las emisiones y alcanzar elevadas cifras de par motor, para que sea muy utilizable. Al mismo tiempo se ha buscado eliminar fricciones internas y reducir el peso del tren alternativo. Así el nuevo sistema de accionamiento de las válvulas, con balancines ultracortos individuales para cada válvula y con accionamiento de las válvulas casi directo –de inspiración F-1-, se ahorran unos preciosos gramos que contribuyen a ganar CV y ahorrar combustible. También se ahorra peso con la tapa de magnesio del encendido.
El nuevo sistema ABS está dotado de 4 sensores de presión y con uno de elevación de la rueda trasera –para detectar cuando la rueda no toca el suelo-. Es un sistema en el que los circuitos hidráulicos delantero y trasero están interconectados con bombas de presión para regular la potencia de frenado de ambos ejes –en el sistema de Honda son independientes-. Cuando el piloto frena con la leva delantera, el disco trasero recibe presión según los datos recibidos. Si pisa el pedal de freno, sólo se frena el disco trasero. Un último detalle es que en los modos Race y Slick el ABS no actúa en el disco trasero para que el piloto pueda clavar la rueda trasera y timonear. Una buena noticia para los que ruedan en circuito.
La electrónica ofrece al piloto cuatro modos –curvas- de potencia, ABS y de control de tracción DTC –opcionales-, que funcionan conjuntamente. Así, el sistema de frenado ABS y el DTC –éste último dotado también de sensores de inclinación- varían automáticamente su tacto y modo de funcionamiento ajustándose a la potencia seleccionada. En el modo “Rain” la potencia disponible baja a 150 CV, en el modo “Sport” se dispone de toda la potencia para usarla en carretera abierta, el modo “Race” es para ser usado en circuito con neumáticos específicos y el modo “Slick” está pensado para ser usado con slicks de competición. Este último modo no puede accionarse desde el manillar sino actuando directamente sobre la centralita –a motor parado-, insertando un chip de control en un receptáculo situado bajo el asiento. Un último detalle es que el ABS y el DTC pueden ser desconectados por separado por el piloto.
(Texto: Solo Moto).
Tras mucho esperar, al fin, la marca bávara muestra al mundo su última creación, una SBK de altos vuelos que se enfrenta de tú a tú con la armada japonesa. En el circuito de Monza, donde ha tenido lugar la presentación, todo quedó aclarado.
El lanzamiento de esta moto es todo un hito para la marca de Munich. La nueva SBK de la marca de la hélice rotante, tras cuatro años de desarrollo, presenta unas cifras y unos datos técnicos asombrosos: se declaran 193 CV y un peso de 204 kilos con el depósito lleno –de 17,5 litros, 183 kg en seco, 206,5 kg con ABS-. Se convierte en la SBK de calle más poderosa del momento, pero por si esto fuera poco, también se acompaña de un sistema ABS deportivo, el Race ABS, y de control de tracción DTC. La S1000RR es la superbike más completa, potente y segura del planeta.
La estética de la nueva SBK ha sido buscada expresamente por BMW para diferenciarla del resto de SBK, recordando a las motos que compiten en resistencia. Sus faros asimétricos –colocados lado a lado de la gran toma de aire central- siguen la moda ya vista en todos los modelos de la marca, pero sin perder de vista la eficiencia.
También el acabado de los plásticos negros ha sido texturado, es decir, que el plástico no es simplemente rugoso sino que tiene formas estampadas, en aras de aumentar su calidad estética.
El tamaño general es muy reducido, sensación reforzada por un colín respingón –con piloto de diodos led- y un carenado muy ceñido. Verdaderamente parece una 600.
La parte ciclo se basa en un chasis de fundición de aluminio con suspensiones a la última, gran basculante reforzado y largo, en busca de una moto ligera y manejable, pero a la vez estable y muy segura. Un detalle es que los tensores de la cadena de transmisión tienen un gran recorrido de ajuste, que permitirán jugar con alargar o disminuir la distancia entre ejes.
En el motor tetracilíndrico de carrera ultracorta y gran diámetro -80 mm- se ha estudiado al máximo conseguir potencia, reducir las emisiones y alcanzar elevadas cifras de par motor, para que sea muy utilizable. Al mismo tiempo se ha buscado eliminar fricciones internas y reducir el peso del tren alternativo. Así el nuevo sistema de accionamiento de las válvulas, con balancines ultracortos individuales para cada válvula y con accionamiento de las válvulas casi directo –de inspiración F-1-, se ahorran unos preciosos gramos que contribuyen a ganar CV y ahorrar combustible. También se ahorra peso con la tapa de magnesio del encendido.
El nuevo sistema ABS está dotado de 4 sensores de presión y con uno de elevación de la rueda trasera –para detectar cuando la rueda no toca el suelo-. Es un sistema en el que los circuitos hidráulicos delantero y trasero están interconectados con bombas de presión para regular la potencia de frenado de ambos ejes –en el sistema de Honda son independientes-. Cuando el piloto frena con la leva delantera, el disco trasero recibe presión según los datos recibidos. Si pisa el pedal de freno, sólo se frena el disco trasero. Un último detalle es que en los modos Race y Slick el ABS no actúa en el disco trasero para que el piloto pueda clavar la rueda trasera y timonear. Una buena noticia para los que ruedan en circuito.
La electrónica ofrece al piloto cuatro modos –curvas- de potencia, ABS y de control de tracción DTC –opcionales-, que funcionan conjuntamente. Así, el sistema de frenado ABS y el DTC –éste último dotado también de sensores de inclinación- varían automáticamente su tacto y modo de funcionamiento ajustándose a la potencia seleccionada. En el modo “Rain” la potencia disponible baja a 150 CV, en el modo “Sport” se dispone de toda la potencia para usarla en carretera abierta, el modo “Race” es para ser usado en circuito con neumáticos específicos y el modo “Slick” está pensado para ser usado con slicks de competición. Este último modo no puede accionarse desde el manillar sino actuando directamente sobre la centralita –a motor parado-, insertando un chip de control en un receptáculo situado bajo el asiento. Un último detalle es que el ABS y el DTC pueden ser desconectados por separado por el piloto.
(Texto: Solo Moto).
Daytona
Curveando
- Registrado
- 13 Sep 2005
- Mensajes
- 11.368
- Puntos
- 38
Re: BMW S 1000 RR.
El modelo de calle de la BMW S 1000 RR será presentado a comienzos del verano y en Alemania el precio será de 15.150 euros (IVA incluido).
Se podrá adquirir con cuatro decoraciones: plata metalizado, verde metalizado, gris metalizado y también habrá una versión con los colores empleados por el fabricante bávaro en las competiciones: blanco, azul y rojo.
UN SALUDO !!!!
komodoro dijo:
El modelo de calle de la BMW S 1000 RR será presentado a comienzos del verano y en Alemania el precio será de 15.150 euros (IVA incluido).
Se podrá adquirir con cuatro decoraciones: plata metalizado, verde metalizado, gris metalizado y también habrá una versión con los colores empleados por el fabricante bávaro en las competiciones: blanco, azul y rojo.
UN SALUDO !!!!
J.R1200RT
Allá vamos
Que japo mas bonita : .
Vsssss
.Vsssss
ADS
Curveando
- Registrado
- 8 Nov 2005
- Mensajes
- 3.651
- Puntos
- 113
Fran_r1200s dijo:os dije que tendría el frontal asimetrico
no me gusta..
Estoy totalmente de acuerdo, el frontal no me gusta absolutamente nada, mezcla de japo, de 125cc R de esas de jovencito, faro redondo que no se de qe va, en fín el frontal una cagada, el resto lateral y trasera bien, pero el frontal no está nada conseguido.
Jorgetac
Curveando
- Registrado
- 20 Abr 2003
- Mensajes
- 9.175
- Puntos
- 38
ADS dijo:[quote author=Fran_r1200s link=1241889376/0#13 date=1241897732]os dije que tendría el frontal asimetrico
no me gusta..
Estoy totalmente de acuerdo, el frontal no me gusta absolutamente nada, mezcla de japo, de 125cc R de esas de jovencito, faro redondo que no se de qe va, en fín el frontal una cagada, el resto lateral y trasera bien, pero el frontal no está nada conseguido.
[/quote]Pues también la GS tiene faros diferentes....y nadie dice nada :
:
Me encanta.
Esas branquias,piloto trasero,su toque asimetrico , compendio de tecnologia etc me parece perfecto.
BMW ha entrado en el mundo eRRero por la puerta grande.
Si el precio aquí se mantiene competitivo va a hacer mucha pupa. Al tiempo.
Esas branquias,piloto trasero,su toque asimetrico , compendio de tecnologia etc me parece perfecto.
BMW ha entrado en el mundo eRRero por la puerta grande.
Si el precio aquí se mantiene competitivo va a hacer mucha pupa. Al tiempo.
hablando del precio..parece ser que será por ahí como el de la k1300s, ya que el precio en alemania de esta es similar..pero bueno..comprarse esta moto sin los ohlins que espero que sean opcionales como que no..tambien parece según las fotos que dispondrá de un cambio automático.. no sé..daytona es el periodista..ya nos lo desvelará él..
gracias daytona!!!!!!!!!!
no sé..daytona es el periodista..ya nos lo desvelará él..gracias daytona!!!!!!!!!!
KANOSAFERROL.-
Curveando
La presentacion oficial en ese color y no en una de los colores
clasicos, sera pera romper la tradicion tambien
Un saludo
clasicos, sera pera romper la tradicion tambien
Un saludo
MUEBLEUVEF800
En rodaje
- Registrado
- 3 Ene 2007
- Mensajes
- 133
- Puntos
- 0
Bueno, esto es lo que yo esperaba.
Ahora la guerra mas cruenta, convencer a la parienta de que la moto actual esta averiada o algo que se me ocurra....Ya veremos como le voy convenciendo.
No somos nadie, teniendo la pasta y lo peor es animar a al parienta....
Saludos.
Ahora la guerra mas cruenta, convencer a la parienta de que la moto actual esta averiada o algo que se me ocurra....Ya veremos como le voy convenciendo.
No somos nadie, teniendo la pasta y lo peor es animar a al parienta....
Saludos.
Overlander
Curveando
pues a mi no me parece mal lo de los focos asimetricos, sera porque todo lo asimetrico me gusta ;D ;D,
como han dicho, la GS, y algun otro modelo como la KR, lo lleva, y ea una caracteristica de la moto, que no
le disgusta a nadie, que yo sepa.
Vsss
SIR
como han dicho, la GS, y algun otro modelo como la KR, lo lleva, y ea una caracteristica de la moto, que no
le disgusta a nadie, que yo sepa.
Vsss
SIR
Goliat
Curveando
juanky58 dijo:
no creo que supere los 15/17mil.
por ahí andará.
G
Gali
Invitado
Me gusta muchisimo, si tuviera pasta de sobra me compraria una sin pensarlo ni un instante... Daytona con tu permiso pongo las fotos en en el foro GS1200...
Gracias por las fotos
http://gs1200.superforos.com/posting.php
Gracias por las fotos
http://gs1200.superforos.com/posting.php
Carras1200GS
Acelerando
A mi me gusta, queda diferente a todo lo que hay ahora mismo en el mercado (japos). Es una seña de identidad, ese frontal asimétrico, cuando la veas por la calle seguro que la reconoces.
G
Gali
Invitado
[highlight] Aqui mas fotos... 
[/highlight]
http://www.motoblog.it/galleria/la-bmw-s-1000-rr-nel-dettaglio-01
[/highlight]http://www.motoblog.it/galleria/la-bmw-s-1000-rr-nel-dettaglio-01
Daytona
Curveando
- Registrado
- 13 Sep 2005
- Mensajes
- 11.368
- Puntos
- 38
Fran_r1200s dijo:
Datos:
Potencia: 193 CV a 13000 rpm
Par: 112 Nm a 9750 rpm
Peso: 204 Kg con todos los llenos. 206´5 con ABS
ABS deportivo (opción).
Control dinámico de Tracción.
Botón de mapeado de potencia: 4 curvas de potencia a elegir (Sport, Race, Slick y Rain).
Lap Timer incorporado (opción).
Cambio semiautomático (opción).
Dossier de prensa:
http://www.bmwsuperbikes.com/BMWSuperBikes_s1000rr.pdf
gracias daytona!!!!!!!!!!
Periodista !!??
UN SALUDO
Daytona
Curveando
- Registrado
- 13 Sep 2005
- Mensajes
- 11.368
- Puntos
- 38
juanky58 dijo:
:
Daytona dijo:
El modelo de calle de la BMW S 1000 RR será presentado a comienzos del verano y en Alemania el precio será de 15.150 euros (IVA incluido).
Se podrá adquirir con cuatro decoraciones: plata metalizado, verde metalizado, gris metalizado y también habrá una versión con los colores empleados por el fabricante bávaro en las competiciones: blanco, azul y rojo.
UN SALUDO !!!!
[/quote]
Daytona
Curveando
- Registrado
- 13 Sep 2005
- Mensajes
- 11.368
- Puntos
- 38
Gali dijo:[highlight] Aqui mas fotos...
http://www.motoblog.it/galleria/la-bmw-s-1000-rr-nel-dettaglio-01
Con tu permiso voy a seleccionar las mas interesantes.
GRACIAS !!!!
En general me gusta bastante,pero pienso ke hubiese ganado mas si la optica derecha hubiese sido igual ke la izquierda.El silencioso del escape considero ke no esta a la altura del diseño de la moto.Las ventas decidiran el futuro de la RR de BMW en un mercado ke es coto privado de Yamaha,Honda y Suzuki
Fernando28
Curveando
Buenas noticias.
A ver si en uno o dos añitos sacan una versión semi carenada aprovechando todo esto.
A ver si en uno o dos añitos sacan una versión semi carenada aprovechando todo esto.
Overlander
Curveando
193 cv, a 13,000 vueltas
no ganaremos para ruedas ;D ;D
SIR
no ganaremos para ruedas ;D ;D
SIR
No sé .... o si lo sé, BMW ha entrado en el mundo R.
Me acuerdo que cuando entré en este foro, una de los lemas es que BMW hacia motos de verdad y no RR's como nuestros amigos japos.
Que el cliente de BMW era otro tipo de motero , etc, etc , etc
Donde quedan todas esas voces ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Personalmente, no son este tipo de motos las que me gustan, y no veo la tecnologia BMW: cardan, telever, paralever, etc
Pero lo que tengo claro es que BMW, al igual que todas las marcas lo que intenta es vender lo máximo posible y que nuestra ideas infundadas sobre lo que es esta marca quedan muy atrás.
Ahora sólo espero, que le hagan daño a las ventas de Honda y Suzuki y éstas decidan devolverle la pelota a BMW en las trails y las turismo
Me acuerdo que cuando entré en este foro, una de los lemas es que BMW hacia motos de verdad y no RR's como nuestros amigos japos.
Que el cliente de BMW era otro tipo de motero , etc, etc , etc
Donde quedan todas esas voces ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Personalmente, no son este tipo de motos las que me gustan, y no veo la tecnologia BMW: cardan, telever, paralever, etc
Pero lo que tengo claro es que BMW, al igual que todas las marcas lo que intenta es vender lo máximo posible y que nuestra ideas infundadas sobre lo que es esta marca quedan muy atrás.
Ahora sólo espero, que le hagan daño a las ventas de Honda y Suzuki y éstas decidan devolverle la pelota a BMW en las trails y las turismo
Pues si de verdad cuesta 13.000 euros como dicen arriba, me sé de algunos compradores de Ks ya sean R y S que estarán cagándose en todo, y si me apuras tb los de r1200s, y no me hablen del duolever, cardan y tal esta es una superbike con toda la electónica alemana, es una supermoto por prestaciones y posíblemente por comportamiento y bonita como pocas, en mi opinión bastante más que las Ks.
Me la comparía si me sobrara el dinero o si fuera más joven como primera moto.
Vsss
Me la comparía si me sobrara el dinero o si fuera más joven como primera moto.
Vsss
QUe pasada. De moto y de reportaje..... . Ya teechaba de menos Day . Si hay algo en especial por lo que pueda valer la pena estar por este foro, es por ti y por los reportajes que publicas. Muchas gracias. (con tu permiso enlazo también las fotos para el foro de un compi ).
. Ya teechaba de menos Day . Si hay algo en especial por lo que pueda valer la pena estar por este foro, es por ti y por los reportajes que publicas. Muchas gracias. (con tu permiso enlazo también las fotos para el foro de un compi ).MUEBLEUVEF800
En rodaje
- Registrado
- 3 Ene 2007
- Mensajes
- 133
- Puntos
- 0
Hola,
Siguiendo un poco con los últimos comentarios.
Espero que ahora no salgan "los de siempre" con que si es una japo, si esta fabricada en Korea, si es fea, si no tiene los flemones en el motor, si es demasiado ligera, si no tiene todos los xxxlever... etc...etc...
En definitiva, me alegro que esta marca tenga una oferta en el mercado amplia y deje de ser la firma exclusiva de los mayorcitos.
Gracias por las fotos y Saludos.
Siguiendo un poco con los últimos comentarios.
Espero que ahora no salgan "los de siempre" con que si es una japo, si esta fabricada en Korea, si es fea, si no tiene los flemones en el motor, si es demasiado ligera, si no tiene todos los xxxlever... etc...etc...
En definitiva, me alegro que esta marca tenga una oferta en el mercado amplia y deje de ser la firma exclusiva de los mayorcitos.
Gracias por las fotos y Saludos.
