Bueno, retomando la historia.
Ahora el siguiente paso era abrir la caja de cambios para identificar el origen del molesto ruido tac tac tac que hacía la moto cuando el embrague no estaba apretado. Todo apuntaba a que el árbol primario había perdido la carga del amortiguador de par y eso provocaba una oscilación y como consecuencia: el ruido y el desgaste del estriado del primario.
Antes de abrir la caja, el estriado presentaba este aspecto...mala pinta. Claramente se ve el desgaste.
Para abrir la caja, lo primero es quitar el pedal del cambio (por comodidad de trabajo) y soltar los sensores de marcha y punto muerto y el empujador del embrague. Todo esto no tiene misterio. Ahora soltamos todos los tornillos y los vamos poniendo en un cartoncito para luego saber dónde va cada uno:
El siguiente paso es calentar a unos 100°C la carcasa superior de la caja, especialmente en el alojamiento del rodamiento del primario. Una vez caliente la tapa le damos con una maza de goma y sale sin más problema. Ojo! La caja de cambios debe estar sin aceite (si no queremos poner todo perdido). Yo vacié el aceite antes de empezar el desmontaje de la moto. Con el motor todavía caliente.
Una vez abierta presenta este aspecto:
Empezando arriba a la izquierda:árbol secundario con sus arandelas de ajuste y el deflector de aceite. A la derecha de éste, el árbol intermedio con sus arandelas, derecha abajo el árbol primario y en el lateral derecho una de las chapas deflectoras de aceite. A la izquierda abajo la palanca selectora y un poco más arriba el árbol selector de marchas. A ambos lados del árbol selector están los ejes de las horquillas selectoras. En el de la izquierda hay 2 horquillas y en el de la derecha sólo una.
El siguiente paso es sacar las 2 chapas deflectoras de aceite, las arandelas de ajuste de los árboles y el deflector de aceite del arbol intermedio. Después se sacan los 2 ejes de las horquillas selectoras, a continuación apartar a un lado las horquillas (sacando el tetón que llevan dentro de la guía del árbol selector), tras esto se puede sacar el árbol selector simplemente tirando. A continuación sacamos las horquillas y por último sólo quedarán los 3 árboles de engranajes y el eje que mueve el árbol selector (este se queda).
Calentamos la base de la caja, concretamente en el alojamiento de los rodamientos y con algo de maña tiramosmhacia arriba de los 3 árboles a al vez. Si la base está bien caliente salen como mantequilla. Con todo fuera lo limpiamos y preparamos para inspección:
La caja vacía queda así:
Con todas las piezas fuera vemos que sólo el primario está dañado. El resto presenta buen aspecto.
El primario tenía el estriado destrozado causado por la pérdida de carga del amortiguador de par. Se ve en la foto que se podía mover con el dedo. Ese muelle debe estar lo suficientemente duro como para no poder moverlo así.
Tras esto ya estaba identificado el fallo, así que localicé un primario de desguace con unos 30.000km (el mío tiene 75.000km) y vuelta a montar todo. Aprovechando, cambié los 4 retenes de aceite de la caja y por supuesto la limpié e inspeccioné en detalle para asegurar la ausencia de daños.
Los retenes a cambiar: el del primario, el del secundario, el de la palanca de cambio y el del primario en el extremo del empujador de embrague (en la foto pone indicador de marcha pero es un error. En ese agujero no hay retén).
Empezamos sacando el viejo, con una llave de vaso sale sin demasiado problema y con una llave de vaso colocamos el nuevo.
El viejo frente al nuevo:
Ahora el nuevo:
Cuidadito con hacer esto a lo bruto, que se rompen los retenes.
Pues nada, esto repetido 4 veces y caja con retenes nuevos
Ahora a montar todo de nuevo, siguiendo el orden inverso al desmontaje. Atención al primario nuevo:
La caja lleva para cada árbol unas arandelas de ajuste de tal manera que la holgura axial de cada árbol sea menor de 0,15mm y mayo de 0,05mm, ¡casi nada! Al cambiar el primario y éste no ser idéntico en longitud al cambiado, hay que tomar unas medidas siguiendo un proceso sencillo que describe el manual pero para el que hace falta un útil que cuesta unos 50€ y del que se puede prescindir en este caso. Tan simple como medir la diferencia de longitudes entre un primario y otro. En mi caso, el nuevo era 0,35mm más corto, así que nada, fui a BMW compré una arandela de 0,35 de espesor y a montar.
Aquí unas fotitos de las medidas:
El viejo
El nuevo
Las arandelas existentes, a las que hay que añadir la de 0,35mm.
Bueno pues listo, todo para dentro, montar los 3 árboles a la vez fue chungo porque a la vez la base de la caja tiene que estar a unos 100° para que asienten bien los cojinetes, pero al final todo encajó en su sitio. Antes de cerrar, reponemos la junta líquida, el manual pide loctite (571 creo) pero yo no lo localicé en ningún sitio así que Ceys y a correr.
Cerramos y dinamométrica al canto para no romper nada.
Siguiente paso: ¡montar todo esto en la moto!
