Caja de cambios..
- Autor Emilio1980
- Fecha de inicio
Pues ni idea la verdad. Un amigo tiene una GSA del mismo año que la mía y la he cogido alguna vez que otra para una vuelta pequeña y el rascado de 2 a 3 es el mismo, se lo comenté sobre todo la primera vez que la cogí y me dijo eso, que la caja de bmw era tosca y había que cogerle el punto...
Emilio1980
Acelerando
Pues he tenido que ir a casa se mi madre a hacerle una gestion. Unos 20 km desde mi casa y probando despues de haber escrito parece que rasca menos oiga... igual es o que la moto ha estado poco usada (11k en 2 años) o me he adaptado a ella y la engrano mejor. Pero la ida y la vuelta no me ha rascado nada. Me ha dado un zas en toda la boca.
josan
Curveando
Esta caja de cambios es tosca de cojones... rasca de 2 a 3 y en alguna marcha más. Tenga cambio PRO o no.
No es normal, de hecho BMW ha cambiado la caja de cambios y ahora la referencia es otra. Si tienes que cambiarla, ya no te montan la misma sino la de 2016
La otra cosa es que en el concesionario no están por la labor de cambiar la caja, yo lo intenté quejándome en cada revisión y nada. Es el único pero que tiene la moto, por lo demás, encantado.
No es normal, de hecho BMW ha cambiado la caja de cambios y ahora la referencia es otra. Si tienes que cambiarla, ya no te montan la misma sino la de 2016
La otra cosa es que en el concesionario no están por la labor de cambiar la caja, yo lo intenté quejándome en cada revisión y nada. Es el único pero que tiene la moto, por lo demás, encantado.
A mi solo me rasca de 2 a 3, en ninguna más. Como he comentado antes, ahora parece que rasca menos, que lo más seguro es que me haya adaptado a usar el cambio de forma que no rasque. De todas formas lo voy a comentar en el conce cuando pase la revisión a ver qué me cuentan, pero no creo que se vayan a mojar, menos quedando tan pocos días de garantía. El resto de velocidades de la caja funciona perfectamente, no es una japonesa, tiene ese característico clonk, sobre todo si se usa el embrague. Con el cambio pro va fina fina, lo uso mucho sobre todo para reducir, me es muy cómodo.
josan
Curveando
Me podrías decir, si lo sabes, cuantas horas imputaron en la factura para el cambio?
Porque otra posibilidad es comprar una caja de segunda mano y cambiarla
Gracias
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Emilio1980
Acelerando
Compañero siento decirte que no tengo ni idea, yo solo comprobe que la caja y el embrague fueran nuevos ( en eso si que me fijé ya que algun compañero del foro decía que eran reparadas, cosa que por lo menos en mi caso es totalmente incierto ) a lo demás no le di importancia puesto que estaba en garantía, siento no poder ayudarte, un saludo.
drumi242
Arrancando
F gs 700 finales del 17. En garantía
En 10.000 km tres embragues, un rectificado de la campana del embrague, sustitución de una arandela entre embrague y caja cambio.
Un sin vivir,,, meter primera y te mueves del sitio y lo q te mira la gente del ostión q pega.
Punto muerto , tenía que apagar la moto y volver a arrancar, rascan las velocidades ...notas hasta cómo se mueven los engranajes en la palanca.....
En muy pocas ocasiones cambia sin claks, sin salirse marchas .
Me comentan de otras motos de otro modelo con ese mismo motor de siete embragues en 10.000km!!!!!!!
A alguien le pasa esto???
En 10.000 km tres embragues, un rectificado de la campana del embrague, sustitución de una arandela entre embrague y caja cambio.
Un sin vivir,,, meter primera y te mueves del sitio y lo q te mira la gente del ostión q pega.
Punto muerto , tenía que apagar la moto y volver a arrancar, rascan las velocidades ...notas hasta cómo se mueven los engranajes en la palanca.....
En muy pocas ocasiones cambia sin claks, sin salirse marchas .
Me comentan de otras motos de otro modelo con ese mismo motor de siete embragues en 10.000km!!!!!!!
A alguien le pasa esto???
Diles que te devuelvan la pasta o que te pongan una moto nueva , que eso ya es una falta de respeto
pacoGS
Curveando
La caja de cambios de las LC al lado de las de aire-aceite son una castaña... con cambio pro y con cambio obrero...
kowalski gs
Curveando
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Las cajas de cambio de las BMW siempre han sido toscas y asperas, poco precisas. Servían para que cualquiera que probara una BMW viniendo de cualquier otra marca, sobre todo japonesa, mirara con incredulidad si eso funcionaba bien. Y eso ha sido a lo largo de unas cuantas decadas, pero por lo menos eran bastante fiables y no solian dar problemas. Por lo visto siguen siendo igual de toscas y ahora ademas se cascan...vamos mejorando.
pacoGS
Curveando
He tenido 3 LC debajo del culo... una 2013, una 2016 y una 2019... y habran mejorado pero siguen siendo un hierro al lado del sistema de embrague en seco... la primera sigue entrando y haciendo cabecear a la moto y de segunda a tercera las rascadas estan ahi... yo la verdad cuando dicen que se nota que van mejor etc la verdad es que no se en que ni en como, pero bueno, sera la ilusion y el efecto placebo... yo encantado con mi nueva 1250 pero que la caja sigue siendo como es fria y tosca... por lo menos en mi caso es fiable.
drumi242
Arrancando
Mal asunto
pacoGS
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Son asi... y punto... estar tranquilos que romper no rompen... mas que la caja es el embrague.
Seguramente con los km se vaya amoldando. Yo he tenido japonesas con mucho motor, y el clonk en primera lo daban, la ZZR 1400 se movia el suelo jeje. Eso si rascar nunca, ahí si que no puede ser aceptable.
De todas formas, siempre es más fácil corregir el sincronismo en una caja tipo de coche, que en una caja integrada en el motor, tipo lo que llevan ahora las LC, que es el sistema de siempre de los japos.
affleck
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Pues...otras de la ventaja de la repro..al ir más gorda de mezcla no es tan abrupta el cambio cuando cierras gas y parece que engancha mejor las marchas...no lo he probado todavía en una ruta seria..pero se me hace que cambia con menos tiron tras la repro
drumi242
Arrancando
A qué te refieres con la repro??
drumi242
Arrancando
Hombre, que son tres embragues....no son motos chinas guarris
pacoGS
Curveando
A la 2013 le clave 40000 kilometros... e iba igual que el primer dia... a macheta... clank! Alla va un empaste!
pacoGS
Curveando
Bueno voy a intentar aportar algo positivo al uso de esta caja de cambios a la que muchos no estamos acostumbrados por venir de cajas con embrague en seco.
Hay una cosa que por simple no comenta nadie pero que por mentarlo no perdemos nada y cuesta 0 euros... si se ajustan de determinada manera la maneta del embrague y la palanca del cambio el funcionamiento mejora bastante.
Ya sabemos no?, la maneta llegar bien con la primera falange y la palanca del cambio procurar que nos quede bien ajustada al empeine para en vez de golpear la palanca, empujarla, que parece lo mismo pero no lo es...
El cambio PRO entra mejor a altas vueltas (al menos a 5000 vueltas) y empujando que no golpeando el cambio... para bajar marchas ya sabemos que el gas tiene que estar cerrado completamente... también al bajar suele funcionar mejor empujando suavemente la palanca del cambio que dándole un golpe.
Si nos gusta mas usar el embrague o nos lo piden usar como me pide la mujer... ya que la moto cabecea si o si al usar el PRO y eso resulta molesto para algunos paquetes... pues una obviedad, llegar bien a la maneta del embrague porque a veces nos gusta hacer medio embrague y eso la caja de BMW como que no lo lleva bien.
Antes tuve una 16GTL y quería deciros que la caja funciona igualmente, los discos al ir bañados en aceite si cuando cambiamos da la casualidad de ir alineados pues la marcha entra suave y de maravilla pero a poco que no estén alineados los discos esto pega un golpetazo bueno, cosa que no sucedía en los embragues en seco.
Hay una cosa que por simple no comenta nadie pero que por mentarlo no perdemos nada y cuesta 0 euros... si se ajustan de determinada manera la maneta del embrague y la palanca del cambio el funcionamiento mejora bastante.
Ya sabemos no?, la maneta llegar bien con la primera falange y la palanca del cambio procurar que nos quede bien ajustada al empeine para en vez de golpear la palanca, empujarla, que parece lo mismo pero no lo es...
El cambio PRO entra mejor a altas vueltas (al menos a 5000 vueltas) y empujando que no golpeando el cambio... para bajar marchas ya sabemos que el gas tiene que estar cerrado completamente... también al bajar suele funcionar mejor empujando suavemente la palanca del cambio que dándole un golpe.
Si nos gusta mas usar el embrague o nos lo piden usar como me pide la mujer... ya que la moto cabecea si o si al usar el PRO y eso resulta molesto para algunos paquetes... pues una obviedad, llegar bien a la maneta del embrague porque a veces nos gusta hacer medio embrague y eso la caja de BMW como que no lo lleva bien.
Antes tuve una 16GTL y quería deciros que la caja funciona igualmente, los discos al ir bañados en aceite si cuando cambiamos da la casualidad de ir alineados pues la marcha entra suave y de maravilla pero a poco que no estén alineados los discos esto pega un golpetazo bueno, cosa que no sucedía en los embragues en seco.
Última edición:
Suscribo lo dicho, menos en lo de la 16 GTL, pues ni siquiera la he probado.
Antes de mi GSA 2016,vengo de una Gs Dohc, y japonesas anteriores, y si, el cambio me resultó un paso o más hacia atrás, pero a día de hoy con 50 k, ya estoy acostumbrado y me va de maravilla, asumiendo los klonc, klacs y katakloncs, y con cierto periodo de adaptacion.
Antes de mi GSA 2016,vengo de una Gs Dohc, y japonesas anteriores, y si, el cambio me resultó un paso o más hacia atrás, pero a día de hoy con 50 k, ya estoy acostumbrado y me va de maravilla, asumiendo los klonc, klacs y katakloncs, y con cierto periodo de adaptacion.
Tienes toda la razon por que a mi me queda la palanca de embrague muy a la punta del pie y es muy incomodo tener que desplazar el pie acia delante para que quede en el enpeine y la verdad que cuando posicionas bien el pie mejora mucho ....a esto como se ajusta la palanca para que quede mas acia el empeine?
Hablas de regular la manera, se puede regular para que no tenga tanto recorrido??, la mía sale casi al final del recorrido de la manera y me gustaría fuera al revés
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El recorrido referido, es el de la propia maneta, a la pròpia mano, dedos más largos o cortos, guantes invierno o verano.
El embrague al motor, es siempre muy arriba del recorrido, cosa a la que también tuve que acostumbrarme.
Gracias por la respuesta .. Vamos que no se puede cambiar. Seguiremos así
Saludos
Enviado desde mi MI 5s mediante Tapatalk
Que yo sepa, no, en mis antiguas japos, por cable, dándole a la ruedecita o si a caso al tensor al final del cable, conseguía el efecto deseado según tú mencionas.
Con el hidráulico, "creo", no es posible, más allá de la regulación a propia mano.
pacoGS
Curveando
Regulas la maneta pero no el recorrido.
