Surtees_F1_500
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@roadstero dónde está ese museo?
Y no me digas que son todas tuyas porque me c*go aquí mismo de la envidia :excited:
Y no me digas que son todas tuyas porque me c*go aquí mismo de la envidia :excited:
Clasicas italianas, inglesas y Japan Legends
- Autor Carlosvr33
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Carlosvr33
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Para eso esta el post!!! A darle duro!! No solo de BMW vive el hombre.
roadstero
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En Santa Marta de Tormes, junto a Salamanca.
Mías son las fotos, que no es poco......sólo cambia la f por la m.....
Britten
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Mark71
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En mi opinión , la 916 es la moto más bella jamás construida
Carlosvr33
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Discrepo!! De las mas bonitas SI, pero las mas.......es muy atrevido para mi personalmente.
Carlosvr33
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Jejeje, vale esta como clasica italiana??? Ducati V4 Penta!
Britten
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Para mi si la Ducati 916 no es la moto mas bella jamas construida se le acerca muchísimo pero de lo que no tengo ninguna duda es que fue diseñada por el genio mas grande de la historia de la moto D. Massimo Tamburini ...después de crear una obra maestra como la 916 parecía imposible crear otro modelo que la igualese, para mi no solo lo logro si no que en algunos aspectos la supero con la MV Agusta F4.
Carlosvr33
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Jejeje, vale esta como clasica italiana??? Ducati V4 Penta!
Por cierto... la suspensión parece copiada del Duolever de BMW.
Carlosvr33
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No son 
, pero son Laverda
, pero son Laverda
Carlosvr33
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Va de Suzuki.
ASTRO
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Buenas noches. Otra preciosidad. Conozco un mecánico de motos que tiene una. Yo la tengo en el pensamiento desde que tuve conocimiento de su existencia, de eso hace varias décadas. Un saludo. 
ASTRO
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Buenas noches. Otra bonita maquina no bien apreciada en nuestro país. Quizás por la configuración del motor o la cilindrada. Afortunadamente en el resto fue muy valorada. Un saludo. 
Mark71
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Para mi si la Ducati 916 no es la moto mas bella jamas construida se le acerca muchísimo pero de lo que no tengo ninguna duda es que fue diseñada por el genio mas grande de la historia de la moto D. Massimo Tamburini ...después de crear una obra maestra como la 916 parecía imposible crear otro modelo que la igualese, para mi no solo lo logro si no que en algunos aspectos la supero con la MV Agusta F4.
Ciertamente es una belleza , pero en mi opinión pierde parte de su aurea por dos motivos.Para mi si la Ducati 916 no es la moto mas bella jamas construida se le acerca muchísimo pero de lo que no tengo ninguna duda es que fue diseñada por el genio mas grande de la historia de la moto D. Massimo Tamburini ...después de crear una obra maestra como la 916 parecía imposible crear otro modelo que la igualese, para mi no solo lo logro si no que en algunos aspectos la supero con la MV Agusta F4.
El primero es que es un modelo que carece de palmarés deportivo ...no ha ganado nada .
El segundo es que sigue la corriente de diseño del creador de la 916 y 998 . Carece de la personalidad original de estas . Es mi opinión , que no tiene porque ser la de todos ...en cuestiones estéticas no hay una regla estricta , pero el carisma de la 916 es indiscutible.
Con éstas motos los hermanos Laverda (Massimo y Piero) invirtieron un montón de pasta en un intento de seguir en primera línea frente al bloque nipón que ya dominaba casi el mundo. Motor V6 y cardan. De memoria creo que ficharon a un ingeniero de Alfa que por aquel entonces disponía de un magnífico V6 en sus emblemáticos GTV, pero no estoy seguro. Y creo un bicho de cuidado, muy pesado recuerdo, pero de descomunal potencia.Naranjito
Britten
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Britten
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Como muy bien dices son gustos personales... la 916 tenia en su parte frontal con sus dos faros y el colin trasero con los escapes debajo como unas de sus señas de indentidad mas claras, la MV Agusta para mi gusto si no los mejora los iguala y crea unos nuevos rasgos caracteristicos para una nueva saga en otra marca.
Superar todo esto para Ducati sin Tamburini no fue fácil no tenemos mas que ver la Ducati 999 ...al final han tenido que volver en Ducati al las líneas maestras de la 916 en las Panigale… pero esto son opiniones muy personales
Un saludo en V
Britten
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Esta kawa aunque de competición siempre me parecio preciosa y adelantada a su tiempo..
¡Ostras pero que sorpresa!
Mirad que he pasado tiempo y tiempo babeando y babeando por esta belleza sin igual. Ché, pues ahora me doy cuenta que tenía hasta ¡faros auxiliares!
Britten
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Britten
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Carlosvr33
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Antes que la NR 750 de pistones ovales Honda ya había competido en el 79 con la Honda NR500 tambíen de pistones ovales.
Decir que tecnologicamente es un motor que a día de hoy sigue siendo futurista e inigualable, pero nunca dio los resultados a su altura. De hecho la NR500 fue un fracaso estrepitoso de Honda en la competición.
Un recuerdo para una japo con carenado integral, la archiconocida CBR 1000 F. Sus líneas de diseño de trazadas suaves y limpias...¡enamoran!.
Aquí el pulido de líneas de esta gran saga a lo largo del tiempo,
http://webcbr1000f.emiweb.es/paginas/historia.html
La siguiente ya fué la conocidísima "caza-record" Honda CBR 1100 XX Super Blackbird...
...Y "las DGT's" hicieron el resto.
Aquí el pulido de líneas de esta gran saga a lo largo del tiempo,
http://webcbr1000f.emiweb.es/paginas/historia.html
La siguiente ya fué la conocidísima "caza-record" Honda CBR 1100 XX Super Blackbird...
...Y "las DGT's" hicieron el resto.
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Carlosvr33
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La Honda 2 tiempos.... impresionante el trabajo de fontaneria .......
Esta kawa aunque de competición siempre me parecio preciosa y adelantada a su tiempo..
Pilotadas por el australiano Gregg Hansford, piloto muy grande y bueno, que no cabía en las 250/350 y por el incombustible Kork Ballinton. Llevaban chasis monocasco y dos motores de la 250...con válvulas rotativas. Os hablo de memoria...Creo que Hansford se pegó una buena galleta con ella si pasó a los coches..
Es que ésta Honda fue un mal sueño de verano para mi Fast Freddie Spencer, con el depósito bajo...Para pilotarla había que tener muchos eggs y mucho corazón....La Honda 2 tiempos.... impresionante el trabajo de fontaneria .......
Britten
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Si no recuerdo mal las llantas de esa Honda eran las primeras fabricadas en fibra de carbono, se partio la llanta trasera y se dio un piñazo de cuidado Freddie...de ahi en adelante dejaron los experimentos con las llantas y volvieron al aluminio...je je je..
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Pilotadas por Katayama y Grant en Inglaterra dejaron auténticos ríos de aceite en pista...tanto que los demás pilotos se quejaron de aquellos ladrillos y nadie quería seguir su estela....menos mal que siempre iban últimos. Era una trampa de Honda en 4T pues en realidad es un V8 con 8 bielas. Necesitaban subir la rpm para conseguir potencia máxima y Honda odiaba las 2T de siempre. Tecnológicamente una maravilla, pero la mecanización ovalada de los cilindros en los controles numéricos de la época y la estanqueidad de los segmentos, también ovalados, era su punto débil. Pero fue una maravilla técnica desde luego. A eso añadimos chasis monocasco que luego cambió y radiadores laterales. Demasiada tecnología en pista, de esas que hacía Honda, y ya no hace......por desgracia.Antes que la NR 750 de pistones ovales Honda ya había competido en el 79 con la Honda NR500 tambíen de pistones ovales.
Decir que tecnologicamente es un motor que a día de hoy sigue siendo futurista e inigualable, pero nunca dio los resultados a su altura. De hecho la NR500 fue un fracaso estrepitoso de Honda en la competición.
Así es, joder qué viejos somos.
Recuerdo las revistas de la época con Dennis. Decían que las demás marcas estaban acojonadas por si la NR500 era competitiva....hubiese terminado con las 2T de Suzuki y Yamaha de un plumazo. Diseñar semejante artefacto eran dos años de secretos mínimo, y les hubiera cogido con el pie cambiado al resto de los nipones, que hubieran tenido que jubilar sus humeantes 2T. Al acongojo inicial, se convirtió pronto en alivio al ver que no eran competitivas. Es importante remarcar que detrás de los pistones ovales habría una continuidad en las motos de calle, que hubiese supuesto una auténtica revolución. De eso....nos libramos....
ovejanegra
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Menuda colección que habéis puesto... todo joyas.
Yo no sé si la 916 es la moto más bella jamás construida, lo único que tengo claro es que es la moto deportiva que estéticamente más me gusta. El diseño es pequeño y limpio, como la máxima expresión de la época. Nadie resumió mejor lo que era la moto de competición de finales de siglo.
Yo no sé si la 916 es la moto más bella jamás construida, lo único que tengo claro es que es la moto deportiva que estéticamente más me gusta. El diseño es pequeño y limpio, como la máxima expresión de la época. Nadie resumió mejor lo que era la moto de competición de finales de siglo.
Britten
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Como
En otro post sobre las futuras motos electricas decia que para una generacion sera muy dificil, por no decir imposible, que toda esta cultura que rodea al motor de combustion que nos ha acompañado a lo largo de nuestra vida la tiremos por la borda y nos reciclemos al tema electrico....para nosotros una moto solo sera moto si en su deposito lleva gasolina...je je je..
En otro post sobre las futuras motos electricas decia que para una generacion sera muy dificil, por no decir imposible, que toda esta cultura que rodea al motor de combustion que nos ha acompañado a lo largo de nuestra vida la tiremos por la borda y nos reciclemos al tema electrico....para nosotros una moto solo sera moto si en su deposito lleva gasolina...je je je..
Pues tras mucho divagar y pensamientos oscuros, al final me decidí por su competencia de la época y que aún conservo...
¡ Me encanta! Su sonido y que la rueda trasera siempre quiera ponerse por delante en las curvas ¡Bueenoo!.
Última edición:
Carlosvr33
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Buena radiografia de la NR500. Si señor!!
Carlosvr33
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Moto gorda!! De las de antes!! Se notaba que llevabas al infierno entre las piernas. Ahora parecen bicicletas, las hacen ligeras y livianas, que sí, que corren mas pero no dan esa impresión de motorracas potentes. Esto pasa sobre todo en las las Japos.
Dennis Noyes hace casi cuarenta años...había más calidad en las revistas.
El que quiera leer verdades eternas no debe buscarlas en pruebas de motos de calle; tal vez en la filosofía, probablemente en la religión..., pero no en las pruebas, porque en 1965 la Velocette 500, según las pruebas de la época, «ofrecía más potencia (40 CV) que la mayoría de la que los moto-ciclistas podían dominar». En 1975, la Laverda Jota era «la reina de las superbikes, pero con el paso de los años la Jota fue alcanzada y después superada por la nueva generación de japonesas tetracilíndricas.
En nuestra última prueba a fondo de la Jota (último extra de 1980), la tricilíndrica ya tenía canas:
La Laverda, con sus vibraciones, que comienzan por encima de 4.500 r.p.m., y su desagradable tacto de cambios es una moto agria de llevar en tráfico (especialmente si tienes problemas al buscar al punto muerto y tienes que pasar un minuto aguantando este embrague de masoquistas. Su altura de sillín (840 mm.) es excesiva para una moto con pretensiones deportivas, porque al levantar tanto al piloto es inevitable que la agilidad del conjunto piloto-moto sufra.
No; la Laverda no es una moto ni cómoda ni agradable de llevar en tráfico.»
En su día, la Jota era más rápida y más estable que la más rápida de las japonesas, la Kawasaki Z 900. Su rapidez nos hizo perdonar sus vibraciones y su cambio desagradable, y si la Laverda se meneaba, la Kawa bailaba más aparatosamente. La primera japonesa que se mostró a nivel de la Jota en el campo deportivo era la Suzuki GS 1.000, y ahora, en 1981, la Jota lo tiene muy difícil tanto en las tiendas como en las carreras de velocidad, porque ya tenemos una nueva generación de tetracilíndricas súper-deportivas que corren 220 kilómetros por hora, hacen el cuarto de milla en once segundos y medio y tienen estabilidad aceptable a altas velocidades: la Suzuki GSX 1.100, Honda CB 900 F, Honda CB 1.100 R y la Kawasaki KZ 1.000.
El que quiera leer verdades eternas no debe buscarlas en pruebas de motos de calle; tal vez en la filosofía, probablemente en la religión..., pero no en las pruebas, porque en 1965 la Velocette 500, según las pruebas de la época, «ofrecía más potencia (40 CV) que la mayoría de la que los moto-ciclistas podían dominar». En 1975, la Laverda Jota era «la reina de las superbikes, pero con el paso de los años la Jota fue alcanzada y después superada por la nueva generación de japonesas tetracilíndricas.
En nuestra última prueba a fondo de la Jota (último extra de 1980), la tricilíndrica ya tenía canas:
La Laverda, con sus vibraciones, que comienzan por encima de 4.500 r.p.m., y su desagradable tacto de cambios es una moto agria de llevar en tráfico (especialmente si tienes problemas al buscar al punto muerto y tienes que pasar un minuto aguantando este embrague de masoquistas. Su altura de sillín (840 mm.) es excesiva para una moto con pretensiones deportivas, porque al levantar tanto al piloto es inevitable que la agilidad del conjunto piloto-moto sufra.
No; la Laverda no es una moto ni cómoda ni agradable de llevar en tráfico.»
En su día, la Jota era más rápida y más estable que la más rápida de las japonesas, la Kawasaki Z 900. Su rapidez nos hizo perdonar sus vibraciones y su cambio desagradable, y si la Laverda se meneaba, la Kawa bailaba más aparatosamente. La primera japonesa que se mostró a nivel de la Jota en el campo deportivo era la Suzuki GS 1.000, y ahora, en 1981, la Jota lo tiene muy difícil tanto en las tiendas como en las carreras de velocidad, porque ya tenemos una nueva generación de tetracilíndricas súper-deportivas que corren 220 kilómetros por hora, hacen el cuarto de milla en once segundos y medio y tienen estabilidad aceptable a altas velocidades: la Suzuki GSX 1.100, Honda CB 900 F, Honda CB 1.100 R y la Kawasaki KZ 1.000.
Britten
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Una trail....
Britten
Curveando
ASTRO
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Buenas noches. He sido guzzista durante veintitrés años y...........
Una trail....
El mejor motor en la historia de honda, o lo que es lo mismo, en la historia.
ASTRO
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Y la Jota 1000, moto para hombres.
Buenos días. Cierto,Cierto. Tengo un amigo que se parece mucho a( van damme) y tubo dos ,la mil y la mil doscientos. Un saludo.
Carlosvr33
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Un pepino RZV V4 500.
