Alx, creo que lo primero que tendrías que hacer es tener la idea clara de lo que pretendes hacer con tu nueva "adopción". Es decir, si pretendes hacer sólo asfalto, 50%, si cuando te metas en monte, irás por pistas facilitas por las que pasaría un 2CV, o por el contrario te meterás en algún que otro berenjenal de piedras, escalones o barro.
Yo divido las trails en tres grandes grupos y uno más que no las considero propiamente trails; te pongo unos ejemplos (que la mayoría o las he tenido, o las tengo o las he probado y te puedo informar en algunos casos más que en otros.):
Las Trail ultraligeras:
- Montesa Cota 348 Trail.
- Montesa Cota 310 Evasión.
- Bultaco Alpina.
- Yamaha XT 350.
- Honda XL 200.
- Honda Dominator NX 250.
- Beta Alp 200 y 4.0
- Modelos similares de motor y peso discretos que no sobrepasen los 150 kgs.
Las Trail Medias:
- Yamaha XT 600, 600E, Teneré. (La XT 500 es para tenerla en el salón de casa, no para andar haciendo el burro por el monte ;D)
- Suzuki DR600, 600DJebel.
- Honda Dominator NX 650.
- BMW GS650.
- Otros modelos similares de motores no superiores a 650cc. y que no sobrepasen los 200 kgs.
Las Maxi-Trail:
- Yamaha XTZ750 SuperTeneré.
- Honda Africa Twin 650, 750.
- Honda Transalp 650.
- Suzuki DR Big 800.
- BMW R80GS.
- BMW R100GS.
- Monstruitos de motores realmente potentes, y con pesos rondando los 250 a 300 kgs.
Las Mega-Trail (en mi opinión, tienen muy poco de trail, salvo la pinta, que a mi gusto es la mejor.):
- BMW R-GS 1100, 1150, 1200. Adventure
- Honda Varadero 1000.
- Motorización ilimitada y peso... todo, todo el del mundo.
Me he olvidado de más de una... seguro. Tómatelo como ejemplo de las diferentes "famílias" de Trails que hay.
De todos modos lo que quiero transmitirte es que a medida que aumentas de peso y de motorización, te alejas cada vez más del Off-Road, y te afianzas más en el asfalto. No existe la moto perfecta para todo. Es imposible, son intereses contrapuestos casi totalmente.
Opino que:
- Montaña: Mínimo peso, poténcia de motor poco importa. Agilidad, maniobrabilidad, versatilidad, poca comodidad, poca estabilidad en carretera.
- Asfalto: Cuanto más peso mejor. Cuanto más poténcia mejor, importa más la estabilidad que la maniobrabilidad/agilidad. cuanto más peso, más aplomo y más comodidad. También necesita más motor y más freno.
La eleción no es fácil, siempre ha sido éste uno de los dilemas de mi vita "motoril", Así que he optado por ir variando subiendo y bajando esta escalera, o teniéndo más de una moto a la vez.
Sldss.
