Curiosidades de un pistón de una R100RS

Slotviper

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Curveando
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Me han regalado un microscopio USB del LIDL , muy simple, se pone al ordenador y ves en la pantalla lo que enfoca. Un ejemplo :

Este piston con pinta de estar impoluto :

1786447514465.png

Le enfoco el microscopio, y veo que esta compuesto por muuuchas estrias , y mirar como esta el estado de la pared.

1786447583067.jpeg

Imposible de ver tanto las estrias ( se siente al tacto) ni los impactos.

Invento entretenido.
 
Guau! Muy interesante. Cual es la función de esas estrías? Ayudar a la lubricación? Favorecer disipación de calor?
 
Qué podrían ser esas mellas en el acabado que parece abollones?. Algo previo al montaje en la motocicleta?. Pistón que se cayó al suelo durante algún mantenimiento?.
 
Según la IA de Google:
A escala microscópica, las estrías o micropasos en la falda del pistón de una BMW R100 sirven principalmente para retener una película delgada de aceite, lo que mejora la lubricación hidrodinámica y reduce la fricción y el desgaste contra las paredes del cilindro. [1, 2, 3, 4]

Funciones Principales
    • Retención de aceite: Los micro-surcos actúan como pequeños depósitos que atrapan el lubricante.
    • Reducción de fricción: Evitan el contacto directo metal con metal entre el aluminio del pistón y el cilindro.
    • Estabilidad térmica: Ayudan a distribuir de forma homogénea la temperatura y previenen el agarrotamiento (scuffing) durante el funcionamiento del motor bóxer.
 
He estado jugando con el cacharro, y alguna foto mas.

Parte Superior del pistón ( la cabeza)

1786704314157.png

LAteral del pistón, lo pegado a la cabeza, debajo va el primer segmento

1786704363596.png

Alojamiento del tecer segmento, el que tiene los agujeros.

1786704440196.png
 
Aquí pongo una foto de un arbol primario de una R1150 con el que estoy haciendo pruebas.
Ampliando la imagen se pueden apreciar las mismas marcas en los lomos del estriado y en la balona, la parte rectificada es para el asiento de rodamiento y retén. Son marcas de mecanizado sin ninguna función, dependen del grado de rugosidad Ra que se determine en el acabado
 

Adjuntos

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Son las marcas normales del mecanizado, torno, fresa, rectificado. Que también son útiles para reducir la superficie de contacto y almacenar una fina capa de aceite.
En el rectificado de las camisas de los cilindros la principal pega al principio de hacerlos era que las ranuras eran con la misma frecuencia, luego se mejoraron las maquinas y hacia un movimiento que cambiaba la frecuencia. Ahora que son por cnc se supone que es... "aleatorio", para evitar coincidencias entre unas y otras marcas.
 
Slotviper dijo:
Me han regalado un microscopio USB del LIDL , muy simple, se pone al ordenador y ves en la pantalla lo que enfoca. Un ejemplo :

Este piston con pinta de estar impoluto :

Ver el archivo adjunto 508795

Le enfoco el microscopio, y veo que esta compuesto por muuuchas estrias , y mirar como esta el estado de la pared.

Ver el archivo adjunto 508796

Imposible de ver tanto las estrias ( se siente al tacto) ni los impactos.

Invento entretenido.
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¿Y esos 3 "pegotes"? ¿Qué son?
 
Naranjito dijo:
Son las marcas normales del mecanizado, torno, fresa, rectificado. Que también son útiles para reducir la superficie de contacto y almacenar una fina capa de aceite.
En el rectificado de las camisas de los cilindros la principal pega al principio de hacerlos era que las ranuras eran con la misma frecuencia, luego se mejoraron las maquinas y hacia un movimiento que cambiaba la frecuencia. Ahora que son por cnc se supone que es... "aleatorio", para evitar coincidencias entre unas y otras marcas.
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Exactamente, la clave es no pasar con la cuchilla dos veces por el mismo hueco.
De todos modos esa parte del pistón no roza nunca con el cilindro porque es de un diámetro menor, los que rozan son los segmentos sobre la superficie rectificada del cilindro.
Nunca una superficie destinada a rozamiento se mecaniza con esa rugosidad porque duraría un suspiro, y si se hace para retener aceite lo retendría en los valles en lugar de hacerlo en las crestas, que son las que realmente rozarían primero
 
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