Gonzalo Arche
En rodaje
Han pasado dos años desde que decidí ponerme las pilas para pasar a la K100 la primera ITV de su historia. A partir de ese día la cosa ha ido avanzando por un lado en la restauración y por otro en la forma de ver la moto: de ser para mi un trasto viejo que necesitaba tener siempre un cartón debajo del motor para que no manchara el suelo con aceite, a una preciosidad con la que disfruto paseando de vez en cuando. Este hilo lo abro para seguir animando a los que os gustan estas motos y aún no os habéis decidido a arreglarlas y a utilizarlas.
HISTORIA
La moto se matriculó en 1988 a nombre de BMW Ibérica para uso personal de uno de sus directivos. A los 6 meses se la compré. En aquellos tiempos yo viajaba a menudo por la península por trabajo y, como había pocas autopistas en España (y pocos radares), la moto era el vehículo mas adecuado para llegar sin retrasos a cualquier sitio. Recuerdo en esa época las filas enormes de coches y camiones que no se decidían a adelantar. En moto y con veintitantos años siempre había hueco.
Pero enseguida tuve la oportunidad de utilizar otras motos diferentes de la K que había en la oficina donde trabajaba. Y lo cierto es que, después de hacer muchos kilómetros con motos japonesas de todo tipo, desde ruteras, trail, custom y super deportivas con muchas erres, al volver a coger la mía, me parecía que tenía un hierro malayo. Me daba la sensación de que la K tenía postura incómoda, frenos malos, aspecto de moto de padre... Por eso dejé de viajar con la K y la pobrecilla se quedó relegada a ser sólo la moto de ir cada día al trabajo: M30 para arriba y M30 para abajo.
Así pasaron los años hasta que, en el 1999, después de 10 años usando la moto por ciudad, cambié de trabajo y empecé a ir andando a la nueva oficina porque estaba al lado de casa. A partir de entonces la K se quedó parada. En aquellos años, en casa tenía motos de enduro y me gustaba participar en carreras, así que nunca se me pasó por la cabeza salir a pasear por asfalto con la moto de turismo pudiendo ir a pegar saltos, a derrapar en las cronos y en los cortafuegos. La K la usaba muy de vez en cuando para hacer algún recado en el extrarradio de Madrid y poco más. Tras varios años con la K100 parada del todo, la gasolina del depósito se degradó e hizo el chapapote con las gomas interiores que todos conocéis y muchos habéis sufrido. Además, la moto tenía pérdidas de aceite por la zona baja y se convirtió en un trasto que había que ir moviendo por el garaje porque siempre molestaba. Allí donde se ponía dejaba su charco de aceite. Y siempre estaba sin batería. En resumen: una KK
De vez en cuando me daba pena. La moto nunca había ido al taller porque me había encargado de hacerle aceite, filtros, bujías y neumáticos cuando tocaba. Pero el chapapote del depósito me lo arreglaron en Motos Ulla en enero de 2020 porque no tenía ganas de ponerme a enredar en una moto tan vieja. En ese taller también me habían hecho, a finales de los noventa, una descarbonización de la culata. De tanto callejear y nunca salir de la ciudad había acumulado mucha carbonilla.
VEHÍCULO HISTÓRICO
La historia reciente comenzó con el anuncio de las autoridades que amenazaban a los usuarios de vehículos viejos que vivimos dentro de Madrid ciudad, de la norma que nos iba a prohibir salir de casa sin etiqueta a partir del 1 de enero de 2025.
La fecha límite estaba allí y tenía una exención: los vehículos históricos si que podrían circular, al menos, por Madrid. Por aquel entonces llevaban más de un año prometiendo que el paso a vehículo histórico se iba a abaratar y a simplificar, pero la ley no terminaba de aprobarse. Antes, ese trámite era muy caro (hablaban de más de 600€) y bastante engorroso. En octubre de 2024 por fin se publicó el reglamento, que eliminaba todas las trabas y dejaba el precio en un tasa de sólo 20,80€. Eso si: para poder ser histórico tenía que tener la ITV en vigor.
OCTUBRE DE 2024 (88.833 km)
El primer reto era pasar la ITV, su primera ITV porque nunca la había pasado, después de tanto tiempo con la moto parada. Para eso necesitaba que funcionaran cosas que no funcionaban o que funcionaban a veces si y a veces no: las luces, el cuentakilómetros, los frenos.
Para preparar la primera ITV hice estos arreglos:
- Liquido refrigerante rosa Dynamic
- Limpieza vaso de expansión
- Gomas nuevas en el tapón refrigerante
- Tubo largo desde el tapón hasta el vaso de expansión.
- Kit de reparación bomba freno trasera, que goteaba y había perdido el líquido
- Líquido de frenos AV y AR
- Piña de luces dcha nueva a estrenar
- Piña izda usada de desguace, pero que funciona bien
- Protector anti lluvia casero del conector que va debajo del depósito de los cables de la piña izda, que no lo traía
- Limpieza del captador de velocidad que va en el cardan
- Engranajes del cuentakilómetros
- Batería nueva Varta 530 030 030 de 300A
- Bombilla posición AV
- Bombilla larga/ corta AV
- Bombilla AR luz de freno 21W
- Desmontaje del cárter, limpieza de lodos y cerrado con masilla Liqui Moly. Se acabaron los goteos de aceite
- Aceite motor Repsol 20W 50
- Filtro de aceite Mahle con la tórica nueva
- Pongo nueva la junta del tornillo de vaciado (venía con filtro Mahle)
- Aceite nuevo caja de cambios y el cardan Motul HD 80W 90, juntas nuevas en los tornillos de vaciado
- Lijado de pastillas AR. Las pastillas tienen algo más del 1,5 mínimo. El disco tiene 3,05mm, por debajo del mínimo. Para la ITV sirven.
- Lijado de pastillas AV. Las pastillas están por debajo del mínimo y hay que cambiarlas. Los discos también. Pero para la ITV sirven.
- Amortiguador Ohlins revisión completa en DMX, cambio de juntas, aceite, relleno de gas, pruebas de tarado en la máquina
- Neumático AR Michelin Road Classic, equilibrado con 30 gr a cada lado
- Neumático Av está correcto para la ITV, aunque la goma está petrificada. Compruebo el equilibrado que está bien con los 10 gr que llevaba
* (En DMX haciendo la revisión al amortiguador)
* (Equilibrando neumáticos)
Con solo estas "4 cosas" pasé, la ITV sin problemas en Algete (Madrid) y al salir fui directamente a una carretera cercana para hacerle las fotos que piden para solicitar el cambio de uso a "moto histórica".
*(La ITV)
LADY K
Enseguida llegaron los papeles de tráfico, le puse la pegatina de la H y a partir de ese momento empezó el descubrimiento de la moto como vehículo de ocio. Ya no la quería para ir a ningún sitio, sino simplemente para rodar y mirar a mi alrededor a medida que avanzaba por carreteras secundarias.
Entonces empezaron las dudas. Si la moto se paraba de repente en alguna de esas carreteras perdidas tocaría volver a casa en grúa. Así que, entre salida y salida, iba actualizando piezas que tenían desgaste. El foro me puso al día de todo lo que se suele estropear en las K.
En el siguiente capítulo describiré las siguientes revisiones, que hice para poder irme lejos sin el miedo a que la moto se pare en cualquier momento. Y también para poder rodar con seguridad.
Gracias por leerlo.
*(Sesión de fotos para hacerla Vehículo Histórico)
HISTORIA
La moto se matriculó en 1988 a nombre de BMW Ibérica para uso personal de uno de sus directivos. A los 6 meses se la compré. En aquellos tiempos yo viajaba a menudo por la península por trabajo y, como había pocas autopistas en España (y pocos radares), la moto era el vehículo mas adecuado para llegar sin retrasos a cualquier sitio. Recuerdo en esa época las filas enormes de coches y camiones que no se decidían a adelantar. En moto y con veintitantos años siempre había hueco.
Pero enseguida tuve la oportunidad de utilizar otras motos diferentes de la K que había en la oficina donde trabajaba. Y lo cierto es que, después de hacer muchos kilómetros con motos japonesas de todo tipo, desde ruteras, trail, custom y super deportivas con muchas erres, al volver a coger la mía, me parecía que tenía un hierro malayo. Me daba la sensación de que la K tenía postura incómoda, frenos malos, aspecto de moto de padre... Por eso dejé de viajar con la K y la pobrecilla se quedó relegada a ser sólo la moto de ir cada día al trabajo: M30 para arriba y M30 para abajo.
Así pasaron los años hasta que, en el 1999, después de 10 años usando la moto por ciudad, cambié de trabajo y empecé a ir andando a la nueva oficina porque estaba al lado de casa. A partir de entonces la K se quedó parada. En aquellos años, en casa tenía motos de enduro y me gustaba participar en carreras, así que nunca se me pasó por la cabeza salir a pasear por asfalto con la moto de turismo pudiendo ir a pegar saltos, a derrapar en las cronos y en los cortafuegos. La K la usaba muy de vez en cuando para hacer algún recado en el extrarradio de Madrid y poco más. Tras varios años con la K100 parada del todo, la gasolina del depósito se degradó e hizo el chapapote con las gomas interiores que todos conocéis y muchos habéis sufrido. Además, la moto tenía pérdidas de aceite por la zona baja y se convirtió en un trasto que había que ir moviendo por el garaje porque siempre molestaba. Allí donde se ponía dejaba su charco de aceite. Y siempre estaba sin batería. En resumen: una KK
De vez en cuando me daba pena. La moto nunca había ido al taller porque me había encargado de hacerle aceite, filtros, bujías y neumáticos cuando tocaba. Pero el chapapote del depósito me lo arreglaron en Motos Ulla en enero de 2020 porque no tenía ganas de ponerme a enredar en una moto tan vieja. En ese taller también me habían hecho, a finales de los noventa, una descarbonización de la culata. De tanto callejear y nunca salir de la ciudad había acumulado mucha carbonilla.
VEHÍCULO HISTÓRICO
La historia reciente comenzó con el anuncio de las autoridades que amenazaban a los usuarios de vehículos viejos que vivimos dentro de Madrid ciudad, de la norma que nos iba a prohibir salir de casa sin etiqueta a partir del 1 de enero de 2025.
La fecha límite estaba allí y tenía una exención: los vehículos históricos si que podrían circular, al menos, por Madrid. Por aquel entonces llevaban más de un año prometiendo que el paso a vehículo histórico se iba a abaratar y a simplificar, pero la ley no terminaba de aprobarse. Antes, ese trámite era muy caro (hablaban de más de 600€) y bastante engorroso. En octubre de 2024 por fin se publicó el reglamento, que eliminaba todas las trabas y dejaba el precio en un tasa de sólo 20,80€. Eso si: para poder ser histórico tenía que tener la ITV en vigor.
OCTUBRE DE 2024 (88.833 km)
El primer reto era pasar la ITV, su primera ITV porque nunca la había pasado, después de tanto tiempo con la moto parada. Para eso necesitaba que funcionaran cosas que no funcionaban o que funcionaban a veces si y a veces no: las luces, el cuentakilómetros, los frenos.
Para preparar la primera ITV hice estos arreglos:
- Liquido refrigerante rosa Dynamic
- Limpieza vaso de expansión
- Gomas nuevas en el tapón refrigerante
- Tubo largo desde el tapón hasta el vaso de expansión.
- Kit de reparación bomba freno trasera, que goteaba y había perdido el líquido
- Líquido de frenos AV y AR
- Piña de luces dcha nueva a estrenar
- Piña izda usada de desguace, pero que funciona bien
- Protector anti lluvia casero del conector que va debajo del depósito de los cables de la piña izda, que no lo traía
- Limpieza del captador de velocidad que va en el cardan
- Engranajes del cuentakilómetros
- Batería nueva Varta 530 030 030 de 300A
- Bombilla posición AV
- Bombilla larga/ corta AV
- Bombilla AR luz de freno 21W
- Desmontaje del cárter, limpieza de lodos y cerrado con masilla Liqui Moly. Se acabaron los goteos de aceite
- Aceite motor Repsol 20W 50
- Filtro de aceite Mahle con la tórica nueva
- Pongo nueva la junta del tornillo de vaciado (venía con filtro Mahle)
- Aceite nuevo caja de cambios y el cardan Motul HD 80W 90, juntas nuevas en los tornillos de vaciado
- Lijado de pastillas AR. Las pastillas tienen algo más del 1,5 mínimo. El disco tiene 3,05mm, por debajo del mínimo. Para la ITV sirven.
- Lijado de pastillas AV. Las pastillas están por debajo del mínimo y hay que cambiarlas. Los discos también. Pero para la ITV sirven.
- Amortiguador Ohlins revisión completa en DMX, cambio de juntas, aceite, relleno de gas, pruebas de tarado en la máquina
- Neumático AR Michelin Road Classic, equilibrado con 30 gr a cada lado
- Neumático Av está correcto para la ITV, aunque la goma está petrificada. Compruebo el equilibrado que está bien con los 10 gr que llevaba
* (En DMX haciendo la revisión al amortiguador)
* (Equilibrando neumáticos)
Con solo estas "4 cosas" pasé, la ITV sin problemas en Algete (Madrid) y al salir fui directamente a una carretera cercana para hacerle las fotos que piden para solicitar el cambio de uso a "moto histórica".
*(La ITV)
LADY K
Enseguida llegaron los papeles de tráfico, le puse la pegatina de la H y a partir de ese momento empezó el descubrimiento de la moto como vehículo de ocio. Ya no la quería para ir a ningún sitio, sino simplemente para rodar y mirar a mi alrededor a medida que avanzaba por carreteras secundarias.
Entonces empezaron las dudas. Si la moto se paraba de repente en alguna de esas carreteras perdidas tocaría volver a casa en grúa. Así que, entre salida y salida, iba actualizando piezas que tenían desgaste. El foro me puso al día de todo lo que se suele estropear en las K.
En el siguiente capítulo describiré las siguientes revisiones, que hice para poder irme lejos sin el miedo a que la moto se pare en cualquier momento. Y también para poder rodar con seguridad.
Gracias por leerlo.
*(Sesión de fotos para hacerla Vehículo Histórico)
Última edición:
.
