Distinto ruido al ralenti frío/caliente

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gg22

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Buenos días, poseo una GS800, es decir que compartimos el motor F. Hasta ahora no me había fijado, que el ruido del motor en frío y caliente es distinto......en frío bien, pero en caliente es más ruidoso......yo lo achaco al aceite, pues ahora estoy a 2000km de cambiarlo y quizá haya perdido propiedades.......
También lo notan???.....o soy yo que me estoy obsesionando:D:D:D????
Uso Castrol Power 1 15 50W.
Un saludo.
Gracias
 
La verdad es que yo no noto ningun cambio de ruido por ir el motor frío o caliente.
El aceite no creo que se haya degradado porque los aceites modernos son de mucha calidad.
 
La moto en frío suena más por tener un ralentí más alto hasta que comienza a coger temperatura, lo que tú dices bien puede ser por el escape que al calentarse dilate y haga más ruido.
 
emgcfp dijo:
Buenos días, poseo una GS800, es decir que compartimos el motor F. Hasta ahora no me había fijado, que el ruido del motor en frío y caliente es distinto......en frío bien, pero en caliente es más ruidoso......yo lo achaco al aceite, pues ahora estoy a 2000km de cambiarlo y quizá haya perdido propiedades.......
También lo notan???.....o soy yo que me estoy obsesionando:D:D:D????
Uso Castrol Power 1 15 50W.
Un saludo.
Gracias
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Cuantos km tiene tu moto, que año es?, podria tratarse de que el tensor hidraulico esta llegando a su limite de posibilidades de tensionar cadena y con motor caliente el aceite es menos viscoso y de ahi el potencial mayor sonoridad.
El aceite que mencionas es buen aceite, claro los hay mejores, pero no creo que sea achacable al aceite
 
gringo42 dijo:
Cuantos km tiene tu moto, que año es?, podria tratarse de que el tensor hidraulico esta llegando a su limite de posibilidades de tensionar cadena y con motor caliente el aceite es menos viscoso y de ahi el potencial mayor sonoridad.
El aceite que mencionas es buen aceite, claro los hay mejores, pero no creo que sea achacable al aceite
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82.000 km y del 2014.......ésta posibilidad la había contemplado y al leerte creo que tiene que ser por ahí.......tiene mucho sentido, yo lo achacaba al aceite que haya perdido sus propiedades en caliente.........válvulas no pueden ser, pues sería al revés, harían más ruido en frío y daría síntomas como ralentí inestable....en mi caso es un reloj, pero se le oye cierto campaneo en caliente, y en frío perfecta........
Cuando la arranco, suena unos segundos hasta que el tensor coge presión, pero creía que podía hacerlo más...........iré estudiando ésta posibilidad, he leído y visto algún video que se ve que sí que tiene desgaste...........supongo que será cuestión de cambiarlo.........
Gracias
 
emgcfp dijo:
82.000 km y del 2014.......ésta posibilidad la había contemplado y al leerte creo que tiene que ser por ahí.......tiene mucho sentido, yo lo achacaba al aceite que haya perdido sus propiedades en caliente.........válvulas no pueden ser, pues sería al revés, harían más ruido en frío y daría síntomas como ralentí inestable....en mi caso es un reloj, pero se le oye cierto campaneo en caliente, y en frío perfecta........
Cuando la arranco, suena unos segundos hasta que el tensor coge presión, pero creía que podía hacerlo más...........iré estudiando ésta posibilidad, he leído y visto algún video que se ve que sí que tiene desgaste...........supongo que será cuestión de cambiarlo.........
Gracias
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Reemplace en tensor de mi moto f650 twin con aprox. 56000 km, mejora sustancial( ruido arranque el frìo, no uso moto a diario, pasa incluso varias semanas sin andar) pero mi moto es 2010 y resulta que el tensor nuevo , el tapon roscado es un poquito mas largo, aprox. 1mm mas donde apoya cilindro hidraulico.
Revisar patin superior de cadena(por arriba de poleas arboles de levas) no estaria nada mal, se desgasta mas rapido si cadena trabaja mas floja.

Otra cosa que puede ser de tu ayuda es pasar a aceite shell advance ultra, es sintetico , tambien 15w50 pero un poco mas viscoso en caliente que el castrol power 1(semi sintetico)
 
gringo42 dijo:
Reemplace en tensor de mi moto f650 twin con aprox. 56000 km, mejora sustancial( ruido arranque el frìo, no uso moto a diario, pasa incluso varias semanas sin andar) pero mi moto es 2010 y resulta que el tensor nuevo , el tapon roscado es un poquito mas largo, aprox. 1mm mas donde apoya cilindro hidraulico.
Revisar patin superior de cadena(por arriba de poleas arboles de levas) no estaria nada mal, se desgasta mas rapido si cadena trabaja mas floja.

Otra cosa que puede ser de tu ayuda es pasar a aceite shell advance ultra, es sintetico , tambien 15w50 pero un poco mas viscoso en caliente que el castrol power 1(semi sintetico)
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He leído que hay quien calza dos arandelas entre el tornillo y el muelle para precargarlo un poco màs......no sé si el problema és de fatiga del muelle, o desgaste de la camisa interna del tensor ......és raro que tenga desgaste, no???......si siempre va bien lubricado........mi interpretación es de desgaste, y al calentarse el aceite y hacerse más fluído pierda la presión por la camisa.......no sé,....
 
emgcfp dijo:
He leído que hay quien calza dos arandelas entre el tornillo y el muelle para precargarlo un poco màs......no sé si el problema és de fatiga del muelle, o desgaste de la camisa interna del tensor ......és raro que tenga desgaste, no???......si siempre va bien lubricado........mi interpretación es de desgaste, y al calentarse el aceite y hacerse más fluído pierda la presión por la camisa.......no sé,....
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El trabajo del muelle es casi testimonial , lo que prima es la presion hidraulica con motor en marcha.
Con el uso, se pdroduce desgaste(hablando del tensor solo) entre cara externa del cilindro metalico de menor diametro y la cara interna del cilindro metalico de mayor diametro(uno va dentro del otro, dejando una camara de aceite). Eso trabaja como si fuese un amortiguador, todo con aceite, pero se va desgastando con el uso, impurezas del aceite.A medida que se van desgastando el aceite de la camara puede pasar mas facilmente entre las olguras entre ambos cilindros, pierde algo de presion.Claro, tiene limitaciones en cuanto a tensar en funcion de cuanto se estira cadena.

En mi caso, el tensor original era de un codigo decatalogado y el nuevo tenia el tapon casi 1 mm mas largo en zona apoyo tensor y el resorte era curiosamente menos largo en aprox. 0,4mm . No note con esfuerzo a mano que el muelle estubiese vencido.repito, el muelle trabaja poco y nada cuando hay presion en le circuito.Es de poco valor de constante K (resorte blando).

No tenia ruido anormal con motor caliente.Con tensor nuevo, se acalla mas rapido, quizas a la mitad el ruido de cadena floja en arranque en frio, con moto que se pasa semanas sin usar(solo recreacional)
 
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