affleck
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Ducati Multistrada v4 Enduro
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Curveando
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Los precios oficiales varían 3mil entre la V4 y la V4S. A tocateja estaríamos en aprox 23mil para la S, a falta de algún paquete o chuminada extra. No recuerdo si los compañeros que ya la tienen pusieron algo de sus precios pero imagino que por ahí más o menos andará la cosa.
Con 4 años de garantía y mantenimiento, es un precio alto pero no me parece nada desorbitado con respecto a lo que ofrece el resto del mercado.
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Con 4 años de garantía y mantenimiento, es un precio alto pero no me parece nada desorbitado con respecto a lo que ofrece el resto del mercado.
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jaumev
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Pues cuanto más la veo y miro características más berraco me pone, menudo alarde de tecnología.
He hablado con Ducati España. Hace unos años me dejaron la Multi Enduro y me dicen que es mucho más fácil de llevar que la bicilíndrica, cuesta de creer porque con aquella me metí por buenos líos:
A ver si consigo que me dejen una para probarla a conciencia.
Que bonitas son las jodidas!!
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He hablado con Ducati España. Hace unos años me dejaron la Multi Enduro y me dicen que es mucho más fácil de llevar que la bicilíndrica, cuesta de creer porque con aquella me metí por buenos líos:
A ver si consigo que me dejen una para probarla a conciencia.
Que bonitas son las jodidas!!
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La V4S de tarifa base son 23.990 y si le añades el paquete travel y radar ya son 2.300, eso ya suman 26.290. Si la financias súmale otros 2.200 y te da la bonita suma aproximadamente de 28.500€.
Si solamente le pusieras el paquete travel (maletas, caballete, asientos y puños calefactables), te sube a 25.390€ si la financiaras, se va a 27.600€ aproximadamente.
El ejemplo que han puesto de financiación pone que es para un PvP de 19900, entiendo que es la versión base que está de tarifa en 20890(lo he tenido que mirar) con el descuento aplicado por financiar, que acabas pagando 22200, asi que realmente hay una diferencia de 1300 sobre el precio de tarifa si la financias, no los 2200 que comentas.
De todas formas es una pasta...
anot72
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Sí, sí, me refería a pelada, como citaba el compañero. Los paquetes y extras son variables.
A full la V4S sale en configurador por 27.540€, sin topcase. A medio camino entre la GS y la GSA ambas aniversario, estimo.
Pasta gansa pero las motos son lo mejor de lo mejor.
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Si sumas los intereses, deberás restarle el descuento por financiación. No menos de 1.500 €. Aparte el costo de las probables y obligatorias revisiones anuales, otros 1.200 € aprox. Ya lo ha indicado algún compañero.
Hay que ver las cosas que se pueden hacer con buenas manos.....Qué envidia...Pues cuanto más la veo y miro características más berraco me pone, menudo alarde de tecnología.
He hablado con Ducati España. Hace unos años me dejaron la Multi Enduro y me dicen que es mucho más fácil de llevar que la bicilíndrica, cuesta de creer porque con aquella me metí por buenos líos:
A ver si consigo que me dejen una para probarla a conciencia.
Que bonitas son las jodidas!!
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GSLAND
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Que bonita es la jodía!! ??
Podrían haber estirado el mantenimiento hasta los 60.000 km, porque 40.000? Si son cada 15.000 km son 2 revisiones más la del rodaje.
Siendo hasta los 60.000 km ya sería interesante, serían 1 de rodaje 3 revisiones de 15.000 y la gorda de los 60.000 km, que aunque no sea desmo, será gorda, seguro, esa oferta ya sería muy interesante.
Aunque para los que no hagan más allá de los 10.000 km/año, también puede ser interesante, claro.
Saludos.
Jordihospi
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Hola Juan,
Pues si....es que ni en scooters pequeños sale ese precio...
...¿que tal en el viaje?
saludos
jaguar
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Fenomenal Jordi, hoy me he metido 700 kms, día a día me confirma la gran compra que hemos hecho, por supuesto sin desmerecer al abanico tan interesantes de las maxi trail que hay en el mercado.Hola Juan,
Pues si....es que ni en scooters pequeños sale ese precio...
¿que tal en el viaje?
saludos
Hoy en combinado autovía con zonas de curvas pasando desde Herrera del Duque a Ciudad Real, el consumo hoy 7,10 litros.
Algún defecto de momento no, quizás las estriberas me gustan un poco más grande.
Protección del viento y comodidad buenísima.
El motor y suspensiones perfectas.
affleck
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jaumev
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La V4 no es Desmo que hacía las revisiones más caras y creo haber leído que eran 60.000 y no 40.000
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jaguar
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Cierto Affleck, ten en cuenta que son 4 inyectores.
affleck
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Está claro Jaume, me refería a que Ducati podía haber estirado la promoción de mantenimiento incluido hasta los 60.000 km.
Saludos.
jaumev
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Braulio Frenazo
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Jaguar....no sé si sabes que está moto consume como un V4.
Te lo digo por si te quedaba alguna duda. Es por aportar algo nuevo.
!Como aún no lo había dicho nadie!
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affleck
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Jaguar....no sé si sabes que está moto consume como un V4.
Te lo digo por si te quedaba alguna duda. Es por aportar algo nuevo.
!Como aún no lo había dicho nadie!
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Segundo mantra descubierto.. primero el peso.. resulta que no son 220 kgs... de lo cual me alegro..
Segundo el consumo.. cuando todos decíamos que los V4 consumen más que otras configuraciones algunos se empeñaban en que no.. que era bacalao gordo y que no pesa...
Pues eso.. 7.1 ritmo jaguar en semi rodaje son 8 litritos en conducción despreocupada o con paquete...No está ni mal ni bien.. pero hay que tenerlo en cuenta.
Electra Glide
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Y que?
affleck
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Absolutamente nada... son características intrínsecas del modelo en cuestión..
No digo que vaya a decantar o no una posible compra..
Pero sus características son las que son.. con sus virtudes y con los no tan virtudes..
Es que cuando salió parecía que iba a pesar 220 kgs... a gastar 4.5 litros a los 100 y poco más o menos el poder de levitar sobre el asfalto.
Queda la prueba definitiva.. a ver cuantos de los 170 caballos PIERDE en las pruebas en banco... y sobre todo lo que más me preocupa el par y su régimen de entrega.
Ardo en deseos que aparezca la primera prueba en banco de esta moto..
Mi apuesta... 153 caballos reales y roza por poco los 10 nm de par máximo.. Veremos.
anot72
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... de 170CV, no olvidemos ese detalle. Que la gasolina no sale a chorros por el escape sin quemar.
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Igual exageras un poco con los 220kg y 4,5 litros, no?
Yo al menos no recuerdo que se manejaran esas cifras. Quizás se hablaba de 245 kg y 6 litros, más o menos...
affleck
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Estas en disposición de asegurar que ese motor rinde 170 caballos reales?? O son 170 caballos Ducati..
affleck
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No digo eso..digo que su estáis en disposición de decir que esa moto tiene 170 caballos como se dijeron unas cifras de peso bastante interiores a las reales...
Solo eso..
De todas formas...lo veremos..piano piano
Como si ducati no pudiese sacar 170 cv de un motor, en fin solo hay que ver el v4 de la panigale....
Por lo que se ve en la factura del servis, lleva aprox. igual cantidad de aceite el v4 que el v2, y por ser servis de los 1000 km, pues indica que han ajsutado(al menos en ese conce) hacia abajo precios, ya sea para ponerse a tono con la crisis económica y o por promocionar la nueva moto y costo de mantenimiento.Sea como sea, veneficios para el cliente.
Yo te digo que, a la rueda, andará en 155-160. Caballos Ducati, de los de verdad.
affleck
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153... elevo mi apuesta...
Y muy muy arriba..con un par y potencia en bajos medios bastante mediocre..lo veremos
@jaguar, precio de la hora de mano de obra ??
es que sinceramente sabiendo el precio del aceite .... me surge la duda del precio de la hora de mano de obra ... aparenta que esta muy alejada de los precios de BArcelona (de cualquier marca).
Jordihospi
Curveando
He estado a punto de caer en la trampa de contestar....pero para que perder el tiempo, seria lo mismo que alimentar sus comentarios, y no vale la pena.
Aportando mas Informacion, en este caso sobre las suspensiones:
El ajuste AUTO que en principio parecía ser que afecta nada mas a la auto nivelación, va mucho mas allá, pues que una vez en esta posición la primera sensación es que es mas rígida tanto de delante como de atrás, pero una vez en marcha si la ruta discurre por carretera abierta se nota como se adapta y es mas blanda, en curvas rápidas también hace sus cambios que son inmediatos y es como si te leyera la mente de lo que quieres hacer y su abanico de rendimiento se extiende muchísimo mas que por cada mapa individual.
He hecho la prueba de en el mismo mapa (touring) de ir en modo 1 casco a llevarlo en AUTO como he dicho es totalmente distinto en mas aspectos que tan solo la precarga del trasero, de todas maneras si la llevas en 1 casco también realiza los mismos cambios pero son como siempre mas dentro del programa seleccionado.
Han hecho una gran labor, sobre la horquilla delantera confirmo que también se hunde muchísimo menos que en la 1260, cuando frenas se acerca muchísimo a la sensación de telelever.
El paso por curva y los cambios de dirección...en fin hay que probarlo.
Ayer pase a recoger la documentación y justo llegava un chico de probar la V4S, y estuvimos hablando un rato, tiene una MTS 1200 y después de su experiencia con la V4 lo primero que me dijo absolutamente emocionado fue.."no me lo puedo creer"......a partir de qui toda la conversación fue siempre relacionada a sus apreciaciones en general de la V4 vs V2, y de lo increiblemente bien que va esta moto.
Saludos
Aportando mas Informacion, en este caso sobre las suspensiones:
El ajuste AUTO que en principio parecía ser que afecta nada mas a la auto nivelación, va mucho mas allá, pues que una vez en esta posición la primera sensación es que es mas rígida tanto de delante como de atrás, pero una vez en marcha si la ruta discurre por carretera abierta se nota como se adapta y es mas blanda, en curvas rápidas también hace sus cambios que son inmediatos y es como si te leyera la mente de lo que quieres hacer y su abanico de rendimiento se extiende muchísimo mas que por cada mapa individual.
He hecho la prueba de en el mismo mapa (touring) de ir en modo 1 casco a llevarlo en AUTO como he dicho es totalmente distinto en mas aspectos que tan solo la precarga del trasero, de todas maneras si la llevas en 1 casco también realiza los mismos cambios pero son como siempre mas dentro del programa seleccionado.
Han hecho una gran labor, sobre la horquilla delantera confirmo que también se hunde muchísimo menos que en la 1260, cuando frenas se acerca muchísimo a la sensación de telelever.
El paso por curva y los cambios de dirección...en fin hay que probarlo.
Ayer pase a recoger la documentación y justo llegava un chico de probar la V4S, y estuvimos hablando un rato, tiene una MTS 1200 y después de su experiencia con la V4 lo primero que me dijo absolutamente emocionado fue.."no me lo puedo creer"......a partir de qui toda la conversación fue siempre relacionada a sus apreciaciones en general de la V4 vs V2, y de lo increiblemente bien que va esta moto.
Saludos
es como el Dynamic ESA de la GS.
mi colega de salidas hoy me ha confirmado que equipada a nuestro gusto, no baja de 28000 según el comercial de Corver. Mucha pasta.
Equipada a tu gusto cuesta lo que tú quieras.
anot72
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La cifra de cada revista no la sé, pero que en el mismo banco le saca 30-35CV a la GS es lo esperable. De ahí ese litro de más en consumo. Lo curioso es que en peso sean similares, ya que los refuerzos en chasis, refrigeración, lubricación y demás para soportar la diferencia de potencia se tendrían que notar.
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Jordihospi
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pues puede ser como dices se acerque a los 28.000 de "precio lista", pero seguro seguro que la GS bien equipada tampoco baja de ese precio, pues para esos 28.000 repito de lista y que la GS vaya igual de equipada hay que meterle el tubo akra, accesorios de carbono, maletas laterales, sensores de presión, tapón sin llave, intermitentes dinámicos, radar delantero y trasero, y alguna cosa mas que me dejo,
No hay moto barata, y si queremos que lleve hasta agua caliente eso se paga, en todos los lados.
saludos
affleck
Curveando
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El chiste es buenísimo..de defender que el cardan pesa mucho.. que el motor boxer también ahora retorcemos la retórica y resulta que empatan en peso por los refuerzos de esos supuestos 30 caballos...
jajajajjaajajaj la verdad es que has conseguido despertar una sonrisa jajajaj
jaguar
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A mi me ha salido por mucho menos
Jordihospi
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Yo tampoco he pagado 28.000 ni de lejos
jaumev
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Espero poder probarla y te diré pero no es eso lo que cuentan
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jaumev
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Parece que se han currado lo del peso. El motor es más pequeño y ligero que el de la V2 y el chasis lo han reducido a la mínima expresión.
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Podéis comentar el precio aproximado que os ha salido ? No digo al detalle, si no aproximadamente. Por ejemplo, radar y travel sobre 25.500 ?
affleck
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anot72
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¿Cómo que retorcer la teórica? Aumentar la potencia de una máquina conlleva refuerzos de material. En materiales modernos puedes jugar con la disposición de las fibras, etc, pero con el acero y el aluminio no te libras del peso.
Lo que digo es que la V4 pesa lo que pesa, en parte, porque está diseñada para esa potencia. La GS tiene un diseño antiguo, tanto de motor como de ciclo, que en cierta manera es parte de su encanto, pero los kilos se notan. 270kg para 136CV, a ver... Ahora, que igual es porque su estructura está preparada para aguantar potenciaciones brutales, no lo sé.
No entiendo por qué lo dices, jajaja!!
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