gilgamesh
Allá vamos
Bueno, pues por aquí ando de nuevo con mis eternas dudas con mi k-75 del año 87.
la cuestión es si "para cuando me toque la lotería" me entran ganejas de darle el "remozado definitivo" a la k-75, aunque no sea ni económico, ni práctico, ni lógico. Es lo que tiene la nostalgia de la moto que compré hace 14 años para ir a pingüinos y que al final, es la que más se adapta a lo que yo quiero en una moto ( salvo la seis cilindros, la goldwing, y armatostes varios).
La moto fue repasada entera de motor, poniéndole pistones y cilindros nuevecitos ( ojo al dato por que marcaba 42.000 km cuando gripé cilindros 1 y 3, y si, tenia aceite).
Desde que la compré ( antes una Yamaha TDM con 100.000 km hechos por mí, y la echo de menos) me pasa lo siguiente: noto hasta un papel de fumar en la carretera. si voy por la autovía es una tortura que me obliga a bajar a 60 km/h por que la huella de los camiones me va " echando" a un lado constantemente, noto como si fuera pinchado de ambas ruedas, las marcas viales son un más que ligero golpe en la dirección avisando " al suelo vas, hermano". Obviamente he mandado repasar le horquilla en varias ocasiones con resultados dispares: "te he cambiado los retenes" es la unica contestación que recibo, pero al final, o voy con la horquilla hundida, o de pronto " milagrosamente" la moto vuelve a funcionar bien (brevemente) y ya puedo rodar a 120-140 sin problemas. además, en recta da la sensación de " ir cruzado", a lo que hay que añadirle que le puse un carenado de los antiguos de la GC de tráfico ( por la musiquilla y no ir helado) con lo cual, está más cabezona.
Vale, esa es la parte dinámica. Mi idea es "si me toca la lotería" ir directamente al desguace y comprar una de tráfico entera, para solucionar de un plumazo varios asuntos:
Cambiar el monobrazo completo trasero y adaptarle uno de una k-100 para poder ponerle una rueda " lógica", es decir, dejar el engorroso tambor trasero y llevar disco, y de paso, ponerle una 160 detrás para que pise como dios manda.
Ponerle un amortiguador que funcione, por que ya llevo dos de segunda mano y no me fio un pelo de ellos, si no los llevo en la posición intermedia, la moto amplía su catálogo de " inseguridades" a la hora de gobernarla.
Al parecer, el " truco" que alguna gente ha usado con esta moto es ponerle dos tacos de 1 cm en las barras de horquilla, y llenarla con aceite del doble de la densidad especificada en el manual ( me dijeron que lleva un 7.5 y necesita un 15, pero aquí solo aparece un SAE 10).
al Motor le echo aceite, vinagre y sal...cuando me acuerdo, por que tiene una impresionante fuga en la junta del embrague que hace las delicias de los comentarios en las concentraciones, y como " abrir el melón" me cuesta mínimo 600 eurones, y soy pobre de necesidad, opté por comprar 120 latas de castrol GPX a 30 pavos la unidad, con lo que tengo aceite para una almazara entera. Mientras gotee, sé que lleva aceite. Lo más curioso es que suelta más en parado cuando aparco que en marcha. ¿Cómo lo sé? pues lavándola a presión y rodando, y viendo cómo se cubre el carter en marcha: no suelta ni la mitad que en parado.
obviamente, por su edad y por la ñapa que le hice deprisa y corriendo para ir a pingüinos, el carenado y el resto de la moto necesitan pintura nueva, además de retapizar el sillín que hace unos años me costó 100 euritos tapizar. Esta parte me la puedo hacer yo, pero al final, sin horno y sin cabina, siempre se queda peor que si lo hace un profesional. y añádele que habrá que sustituir los logos de la marca, pasaditos, y la delgada línea roja que separa un deposito picoteado, de una chapuza épica.
las defensas ( también de tráfico) están rotas en los anclajes de goma y soportan un par de focos de decimonovena mano, con cableado a base de cinta aislante, que al encenderlos ( luego pasaremos al tema eléctrico), hacen saltar el fusible al que están conectados: el del electroventilador.
Las maletas, al romperse la bisagra plástica original, le puse un " invento" que ví por aquí, a base de ponerle una " bisagra de piano" atornillada en la base. con el tiempo se han oxidado por completo, me tocará sustituirlo por otras, esta vez estilo toledano con efecto forja ( es broma).
Los altavoces, casi no caben en el carenado, que tuve que recortar para instalar las tapas de rejilla, atornillada directamente al embellecedor negro que hace de " salpicadero", y que están sujetos a las inclemencias del tiempo y de los lavados. dado que no he visto ninguna membrana " acuática" para taparlos por el exterior, ni van tapados por nada en el interior. ;e pregunto cómo demonios van instalados en las LT. Y miedo me dá pensar en ponerle otros dos en la parte trasera, como he visto en algunas Harley, tipo cuero o foam semirígido con el altavoz recogiendo todo el agua...
Tema eléctrico: al no tener más huecos en los fusibles, no tener ni p... idea de electricidad de la moto, y llevar la mayoría de los cables más pelados que el culete de un mandril, sobre todo al tener que cambiar el manillar y las piñas y el recambio tener cortada toda la envoltura que lo hace hermético a la altura de el chásis, bajo el depósito ( si, eso que parece un polvorón pero en sucio), saqué un cable del electroventilador ( en la caja de relés) y de ahí tiro para una toma de mechero, un amplificador de 100 watios ( en la guantera instalado) y los focos. los focos nunca los uso, pero ahora cada vez que giro a la izquierda se me funden los fusibles del electroventilador. Todo esto lo conecté a un par de interruptores en el clausor pero al no saber conducir bien los cables, pues a veces se sueltan las soldaduras, con el consiguiente peligro de " salir ardiendo" como ya casi me ha pasado alguna vez, al fundirse el fusible del electroventilador y saltar el anticogelante en plan hoguera india.
Por cierto, ¿ puedo sustituir el tubo del nivel del anticongelante ( nunca uso agua pero ya no se ve ni torta)por otro trasparente? ¿que tubo uso?
el testigo de averia ( rojo, con un triangulo de peligro) en el tablero de testigos ya no se me enciende. no es que no se apague al arrancar y pisar ambos frenos, es que ya ni se enciende. ¿ me toca volver a desmontarlo? es que las clemas que lleva ya están en las últimas y encima, no van protegidas de la intemperie como iban cuando entre el faro redondo y el carenadito que lo sujetaba. ¿ hay alguna forma de encontrar un cableado nuevo y unas clemas protegidas?.
La luz de freno trasero ha desparecido, es decir, la bombilla funciona pero sólo cuando freno de delante, el de atrás, muerto.
No hay forma humana de separar el cable que va a la centralita, por debajo de la caja de herramientas. veo la clema, quito el tornillo, miro si hay algún alambre que sujete, pero nada, no sale ni de coña.
Por supuesto, cuando le da la vaina, se queda el relé de arranque pegado, pero como ya le tengo vicio, pues desconecto la batería y ya se despegará. suele ser efectivo un golpecito con el dedete en la caja de relés. Aunque lleve meses pegado, se suele soltar.
¿más cosas? ¿ mueble-bar? ¿Cómo impermeabilizar las guanteras? ¿ como instalar un navegador en el carenado, sobre los relojes, y no morir en el intento? ahora lo llevo sobre el manillar pero con los giros el cable de audio suele partirse con el tiempo, me gustaría algo más "fijo".
LO mismo digo para ponerle los testigos de aceite y gasolina, debajo de las guanteras en el carenado, he visto por aquí que los instalais pero no sé siquiera si mi deposito tiene esos cables, y como impermeabilizarlos por detrás.
Por cierto, los puños originales se " comen" literalmente los guantes. si vais a un desguace veréis motos arder, y sólo quedarán intactos los puños originales. ¿ hay algo que se pueda hacer con eso?
admito sugerencias, y no vale tirarla al rio, ni pegarle fuego, ni cosas relacionadas con motosierras, etc etc.
Si " me toca la lotería" me compro la seis cilindros, pero ésta la quiero fetén en marcha...y no descarto un sidecar...
P.D, y después de todo esto, quiero un tapacubooos.
la cuestión es si "para cuando me toque la lotería" me entran ganejas de darle el "remozado definitivo" a la k-75, aunque no sea ni económico, ni práctico, ni lógico. Es lo que tiene la nostalgia de la moto que compré hace 14 años para ir a pingüinos y que al final, es la que más se adapta a lo que yo quiero en una moto ( salvo la seis cilindros, la goldwing, y armatostes varios).
La moto fue repasada entera de motor, poniéndole pistones y cilindros nuevecitos ( ojo al dato por que marcaba 42.000 km cuando gripé cilindros 1 y 3, y si, tenia aceite).
Desde que la compré ( antes una Yamaha TDM con 100.000 km hechos por mí, y la echo de menos) me pasa lo siguiente: noto hasta un papel de fumar en la carretera. si voy por la autovía es una tortura que me obliga a bajar a 60 km/h por que la huella de los camiones me va " echando" a un lado constantemente, noto como si fuera pinchado de ambas ruedas, las marcas viales son un más que ligero golpe en la dirección avisando " al suelo vas, hermano". Obviamente he mandado repasar le horquilla en varias ocasiones con resultados dispares: "te he cambiado los retenes" es la unica contestación que recibo, pero al final, o voy con la horquilla hundida, o de pronto " milagrosamente" la moto vuelve a funcionar bien (brevemente) y ya puedo rodar a 120-140 sin problemas. además, en recta da la sensación de " ir cruzado", a lo que hay que añadirle que le puse un carenado de los antiguos de la GC de tráfico ( por la musiquilla y no ir helado) con lo cual, está más cabezona.
Vale, esa es la parte dinámica. Mi idea es "si me toca la lotería" ir directamente al desguace y comprar una de tráfico entera, para solucionar de un plumazo varios asuntos:
Cambiar el monobrazo completo trasero y adaptarle uno de una k-100 para poder ponerle una rueda " lógica", es decir, dejar el engorroso tambor trasero y llevar disco, y de paso, ponerle una 160 detrás para que pise como dios manda.
Ponerle un amortiguador que funcione, por que ya llevo dos de segunda mano y no me fio un pelo de ellos, si no los llevo en la posición intermedia, la moto amplía su catálogo de " inseguridades" a la hora de gobernarla.
Al parecer, el " truco" que alguna gente ha usado con esta moto es ponerle dos tacos de 1 cm en las barras de horquilla, y llenarla con aceite del doble de la densidad especificada en el manual ( me dijeron que lleva un 7.5 y necesita un 15, pero aquí solo aparece un SAE 10).
al Motor le echo aceite, vinagre y sal...cuando me acuerdo, por que tiene una impresionante fuga en la junta del embrague que hace las delicias de los comentarios en las concentraciones, y como " abrir el melón" me cuesta mínimo 600 eurones, y soy pobre de necesidad, opté por comprar 120 latas de castrol GPX a 30 pavos la unidad, con lo que tengo aceite para una almazara entera. Mientras gotee, sé que lleva aceite. Lo más curioso es que suelta más en parado cuando aparco que en marcha. ¿Cómo lo sé? pues lavándola a presión y rodando, y viendo cómo se cubre el carter en marcha: no suelta ni la mitad que en parado.
obviamente, por su edad y por la ñapa que le hice deprisa y corriendo para ir a pingüinos, el carenado y el resto de la moto necesitan pintura nueva, además de retapizar el sillín que hace unos años me costó 100 euritos tapizar. Esta parte me la puedo hacer yo, pero al final, sin horno y sin cabina, siempre se queda peor que si lo hace un profesional. y añádele que habrá que sustituir los logos de la marca, pasaditos, y la delgada línea roja que separa un deposito picoteado, de una chapuza épica.
las defensas ( también de tráfico) están rotas en los anclajes de goma y soportan un par de focos de decimonovena mano, con cableado a base de cinta aislante, que al encenderlos ( luego pasaremos al tema eléctrico), hacen saltar el fusible al que están conectados: el del electroventilador.
Las maletas, al romperse la bisagra plástica original, le puse un " invento" que ví por aquí, a base de ponerle una " bisagra de piano" atornillada en la base. con el tiempo se han oxidado por completo, me tocará sustituirlo por otras, esta vez estilo toledano con efecto forja ( es broma).
Los altavoces, casi no caben en el carenado, que tuve que recortar para instalar las tapas de rejilla, atornillada directamente al embellecedor negro que hace de " salpicadero", y que están sujetos a las inclemencias del tiempo y de los lavados. dado que no he visto ninguna membrana " acuática" para taparlos por el exterior, ni van tapados por nada en el interior. ;e pregunto cómo demonios van instalados en las LT. Y miedo me dá pensar en ponerle otros dos en la parte trasera, como he visto en algunas Harley, tipo cuero o foam semirígido con el altavoz recogiendo todo el agua...
Tema eléctrico: al no tener más huecos en los fusibles, no tener ni p... idea de electricidad de la moto, y llevar la mayoría de los cables más pelados que el culete de un mandril, sobre todo al tener que cambiar el manillar y las piñas y el recambio tener cortada toda la envoltura que lo hace hermético a la altura de el chásis, bajo el depósito ( si, eso que parece un polvorón pero en sucio), saqué un cable del electroventilador ( en la caja de relés) y de ahí tiro para una toma de mechero, un amplificador de 100 watios ( en la guantera instalado) y los focos. los focos nunca los uso, pero ahora cada vez que giro a la izquierda se me funden los fusibles del electroventilador. Todo esto lo conecté a un par de interruptores en el clausor pero al no saber conducir bien los cables, pues a veces se sueltan las soldaduras, con el consiguiente peligro de " salir ardiendo" como ya casi me ha pasado alguna vez, al fundirse el fusible del electroventilador y saltar el anticogelante en plan hoguera india.
Por cierto, ¿ puedo sustituir el tubo del nivel del anticongelante ( nunca uso agua pero ya no se ve ni torta)por otro trasparente? ¿que tubo uso?
el testigo de averia ( rojo, con un triangulo de peligro) en el tablero de testigos ya no se me enciende. no es que no se apague al arrancar y pisar ambos frenos, es que ya ni se enciende. ¿ me toca volver a desmontarlo? es que las clemas que lleva ya están en las últimas y encima, no van protegidas de la intemperie como iban cuando entre el faro redondo y el carenadito que lo sujetaba. ¿ hay alguna forma de encontrar un cableado nuevo y unas clemas protegidas?.
La luz de freno trasero ha desparecido, es decir, la bombilla funciona pero sólo cuando freno de delante, el de atrás, muerto.
No hay forma humana de separar el cable que va a la centralita, por debajo de la caja de herramientas. veo la clema, quito el tornillo, miro si hay algún alambre que sujete, pero nada, no sale ni de coña.
Por supuesto, cuando le da la vaina, se queda el relé de arranque pegado, pero como ya le tengo vicio, pues desconecto la batería y ya se despegará. suele ser efectivo un golpecito con el dedete en la caja de relés. Aunque lleve meses pegado, se suele soltar.
¿más cosas? ¿ mueble-bar? ¿Cómo impermeabilizar las guanteras? ¿ como instalar un navegador en el carenado, sobre los relojes, y no morir en el intento? ahora lo llevo sobre el manillar pero con los giros el cable de audio suele partirse con el tiempo, me gustaría algo más "fijo".
LO mismo digo para ponerle los testigos de aceite y gasolina, debajo de las guanteras en el carenado, he visto por aquí que los instalais pero no sé siquiera si mi deposito tiene esos cables, y como impermeabilizarlos por detrás.
Por cierto, los puños originales se " comen" literalmente los guantes. si vais a un desguace veréis motos arder, y sólo quedarán intactos los puños originales. ¿ hay algo que se pueda hacer con eso?
admito sugerencias, y no vale tirarla al rio, ni pegarle fuego, ni cosas relacionadas con motosierras, etc etc.
Si " me toca la lotería" me compro la seis cilindros, pero ésta la quiero fetén en marcha...y no descarto un sidecar...
P.D, y después de todo esto, quiero un tapacubooos.
Última edición:
te lo digo por experiencia. Sólo pisar la línea continua, parece que te va a tirar al suelo...pero de todos modos, prueba a poner el amortiguador en otra posición por si estuviera mal regulado. Lo del bacheado y la moto... pues se nota todavía más si el asfalto está en malas condiciones.