Pues para mi donde más gracia tiene usar el DCT es en carretera. A mi es que me gusta conducir subiendo y bajando marchas continuamente, y tocando freno lo menos posible. Además ese cambio de marchas continuo me permite llevar la moto en el nivel deseado de retención y par motor.
Cómo cambio tan a menudo (siempre con las levas, nada de modos auto) valoro mucho que no haya desplazamientos en la carrocería. Quiero que cuando hago un cambio de marcha sea algo totalmente lineal, ya que hago cambios también en plena curva.
Curvas que se van cerrando cada vez más, pues si puedo, bajo marcha en lugar de tocar freno. Curvas muy cerradas al principio y que después se van abriendo, pues vas subiendo marchas con la moto inclinada y con el gas abierto.
Pero vamos, yo lo veo cómo las suspensiones de BMW, que gustan por no haber transferencia de masas. Pues para mí esto es lo mismo.
Después estaría el tema de ir de paquete en conduccion sport en una moto que vaya cabeceando. Lo he vivido y es bastante coñazo ponerte rígido en cada cambio para no dar cabezazos al conductor.
Pero vamos, que simplemente me sorprendió el video porque entiendo que todas las GS1300 q salen a la calle llevan cambio pro. Otra cosa es que requiera el pillarle el truco al uso, o que siga yendo bien pero solo en determinadas circunstancias.
Aquí se ve un poco a lo q me refiero de hacer cambios lineales. En el DCT da igual que lo hagas en modo auto, modo manual con las levas, modo manual con la palanca de pie (opcional en algún modelo), o el régimen al que cambies, la moto siempre lo va a hacer igual de lineal.
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. Pero si la BMW GS es la “reina del Enduro de viajes” como siempre han dicho, poco viaje veo yo con 19L
