El Post de las K16
- Autor panchovilla
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Villapalacios
Curveando
Está moto es una maravilla. Lástima no se acaben de solucionar estos problemas.
Por lo que veo es difícil de resolver..
Por lo que veo es difícil de resolver..
Todas tienen su talón de Aquiles, pero nosotros es que tenemos a Aquiles.
RapTor
Curveando
Que pereza da esta moto... tiene tornillos de carenado para aburrir.
Ha ratos he ido haciendo cosas y ya tengo aceite de motor y cardan cambiados junto con los filtros, por último cambié la bobina número 1 que ya la luz del cuadro estaba encendida continuamente.
Por cierto, lo que más me ha acojonado es el tornillo que está dentro del carter, que se cayera dentro o estuviera pasado.
Os dejo una foto de las bobinas.
La de la derecha es la nueva.
Ha ratos he ido haciendo cosas y ya tengo aceite de motor y cardan cambiados junto con los filtros, por último cambié la bobina número 1 que ya la luz del cuadro estaba encendida continuamente.
Por cierto, lo que más me ha acojonado es el tornillo que está dentro del carter, que se cayera dentro o estuviera pasado.
Os dejo una foto de las bobinas.
La de la derecha es la nueva.
Adjuntos
Está moto es muy entretenida, tiene muchas cosas para desmontar.
El tornillo interior con su par no debe de dar problemas.
Yo lo he quitado bastantes veces, y de momento va bien.
Yo llevo unos de repuesto. El día que se caiga en el Carter, ahí lo dejo y pongo otro .
Raptor, la derecha es la nueva.
Eldor que es el nuevo fabricante de bobinas de BMW?
RapTor
Curveando
Si, afirmativo
sobrinillo
En rodaje
alguien sabe una referencia de bujias que no sean las originales?
Para cambiar las bujías que llave de tubo se necesita? supongo que tendrá que ser muy larga y tubo fino, no creo que me sirva ninguna del maletin de dados, verdad?
Algún enlace para comprar la llave de bujías?
Y otra pregunta, a que par se aprietan las bujías?
Todavía no es el momento pero quiero hacerme ya con la información y materiales para cuando toque.
Gracias
Algún enlace para comprar la llave de bujías?
Y otra pregunta, a que par se aprietan las bujías?
Todavía no es el momento pero quiero hacerme ya con la información y materiales para cuando toque.
Gracias
Mecoman, no pude ser muy larga porque choca con el duolever.
Además el extractor de bobinas, yo lo tuve que cortar porque choca también con el duolever. El mío es de AliExpress.
Yo pongo varias piezas de las que tengo en varios juegos de llaves. Y luego para apretar con dinamómetra, tengo que poner otras para que me deje sitio para Apretar sin tocar en ningún sitio y sea exacto el apriete.
Creo que son 12 Nw, de memoria, te digo.
Miguel Ángel P
Acelerando
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Yo uso un vaso con prolongador , sale justo pero sin problema. Como el compañero también tuve que mecanizar el extractor de bobinas . Donde hay que tener especial cuidado es en el tubo de aire secundario , hay que calentarlo y apalancar alternativamente muy poco a poco y después engrasar las conexiones.
Es un trabajo laborioso porque hay que sacar el radiador por lo demás teniendo tiempo y espacio, yo meto los carenados en cajas de cartón ordenadoras, no te dará ningún problema y sino cuenta conmigo que estamos cerca.
Como te dice Miguel Ángel P está perfecto, quizás de un maletín a otro varie algún prolongador, pero verás como sale bien
Si la llave que usas no se queda pillada la bujía, la sacas con una varilla flexible con imán.
Y tienes 3 purgadores, el principal en la culata lado izquierdo y otro en el termostato.
Hazte un tubo con embudo para rellenar anticongelante en radiador porque la culata está más alta que el tapón de llenado del radiador y así sacas más aíre del circuito.
Miguel Ángel P, como vas con tu mantenimiento?
De los cojinetes de la tija de dirección, que sabes, de mantenimiento, a qué kms?
Porque con lo que pesa nuestra moto tienen que sufrir mucho esos dos cojinetes.
De los cojinetes de la tija de dirección, que sabes, de mantenimiento, a qué kms?
Porque con lo que pesa nuestra moto tienen que sufrir mucho esos dos cojinetes.
Miguel Ángel P
Acelerando
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Pues no me metí todavía con la revisión de los cojinetes . Los limpio e inspecciono exteriormente y compruebo su movimiento suave con la suspensión en mínimo , un casco y road, va suave y no hace ruidos extraños.
Ahora ando un poco mosca, soy un pejillero, con un ruido que aparece en punto muerto y se quita al presionar el embrague ligeramente. He buscado en foros y parece normal por un posible giro de la varilla de empuje desde el hidráulico esclavo hasta la campana de embrague. Con un fonendoscopio comprobé que no hay un sitio concreto emisor del ruido así que esperaré a ver si va a más para abrir caso de ser necesario.
RapTor
Curveando
Buenos días.
Mira este video te explica como comprobar las rótulas, que también sirve para los rodamientos del pantografo y soportes.
Mira este video te explica como comprobar las rótulas, que también sirve para los rodamientos del pantografo y soportes.
Entonces limpia te los rodamientos de suspensión, engrasaste y montaste, no?
Con tornillos nuevos?
Estaban .uy duros con el sellador?
El plato de presión lleva, creo, un pequeño cojinetes que en algunas unidades ha dado fallo. Creo que en BMW no hay despiece, pero es cuestión de comprarlo por fuera.
La varilla empujadora suele crear algo de suciedad y óxido. Quitando la bomba inferior debe de salir para limpiarla y ponerle grasa consistente.
En la K 1600 yo no la he desmontado d momento, pero en mis VFRs si que la desmonte varias veces y sale muy bien y fácil desmontando como te digo la bomba inferior.
Que sabes de los cojinetes de la tija?
Si lo tenía localizado, aunque d ben d durar por lo menos, cerca de los 200.000 kms en condiciones normales.
Ese ruido que describes y que desparece al presionar embrague también lo hace la mía, busqué información y todo apunta a que es algo normal.
Normal no creo que sea.
Puede ser alguna holgura en la campana, plato presión del embrague, que quizás, no sea importante, pero lo s ruidos no son normales nunca.
Cuando vas a BMW por el ruido de la distribución de los motores bóxer, te dice BMW que es normal.
Para quitarse de enmedio y mirar para otro lado porque corregir ese problema será caro y no le interesa la solución. Y como en principio no se rompen en garantía, pues no tienen problema.
perefjr1300
Allá vamos
Miguel Ángel P
Acelerando
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No , no desmonte los cojinetes ni por tanto los tornillos. Tengo un juego preparado pero por ahora no veo ningún problema.
El plato de presión efectivamente lleva un rodamiento de bolas en donde muere el empujador de la varilla del embrague y no hay despiece. No obstante con el fonendo comprobé que el ruido no viene de ahí o eso parece. Tendré que dejarlo hasta que se manifieste,
Miguel Ángel P
Acelerando
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Si , en el foro americano dicen que es normal y conozco otras k con el mismo ruido aunque estoy con el compañero jcarvfr , yo no lo veo normal. Me da pereza desmontar porque el embrague, y la moto, va perfecto y lo lógico sería hacerlo al cambiar el paquete de embrague discos y plato que cuesta 1000€
RapTor
Curveando
Hola.
La mía con unos 40 mil kms también hacia un sonido de roce en la zona del hembrague que se minimiza al apretar la maneta.
Suelo apreciar un pequeño aumento cuando el aceite del motor está para cambiar, supongo que por su degradación, ahora va hacer 70 mil kms y sigue igual, mayormente voy con mi mujer y la moto va perfecta.
Espero que siga así.... seguirá así, es un hecho.
La mía con unos 40 mil kms también hacia un sonido de roce en la zona del hembrague que se minimiza al apretar la maneta.
Suelo apreciar un pequeño aumento cuando el aceite del motor está para cambiar, supongo que por su degradación, ahora va hacer 70 mil kms y sigue igual, mayormente voy con mi mujer y la moto va perfecta.
Espero que siga así.... seguirá así, es un hecho.
Miguel Ángel P, entonces lo que has hecho es forzar la suspensión en parado para ver qué está todo perfecto?
Yo no quiero tocar nada mientras no de ruido o algún extraño.
Con respecto a los rodamientos de la tija, va bien, esperate al día que tenga que cambiar las rotulas de duolever para desmontar la tija y engrasar. Mientras no haya ningún extraño que me haga adelantar la operación.
Yo como mucho sacaría la varilla empujadora, limpiaría y engrasaria.
perefjr1300
Allá vamos
RapTor
Curveando
Respecto a los rodamientos que lleva el Duolever:
No hará ni dos meses que noté en la dirección un clonk al mover el manillar de lado a lado y, con ayuda de mi mujer y con el video que puse más arriba, comprobé que algo no estaba bien.
Como no me puedo estar quieto y, aunque me da miedo meterme en berenjenales, no puedo resistirme y acabo metiéndole mano.
Estoy muy contento con el resultado porque pensé que no podría con ello y en algún momento estuve agobiado, pero ya está hecho .
Las piezas, como las rótulas y los rodamientos de distintas medida,son un poco caras, pero es lo que toca.
No hará ni dos meses que noté en la dirección un clonk al mover el manillar de lado a lado y, con ayuda de mi mujer y con el video que puse más arriba, comprobé que algo no estaba bien.
Como no me puedo estar quieto y, aunque me da miedo meterme en berenjenales, no puedo resistirme y acabo metiéndole mano.
Estoy muy contento con el resultado porque pensé que no podría con ello y en algún momento estuve agobiado, pero ya está hecho .
Las piezas, como las rótulas y los rodamientos de distintas medida,son un poco caras, pero es lo que toca.
Adjuntos
Pon fotos de lo que has hecho.
Muy buen trabajo.
Yo tengo pensado desmontar el duolever de forma diferente, creo que es posible por la experiencia que tengo de desmontar el amortiguador delantero.
Es decir, desmontar faro y no desmontar las bieletas donde va cogido el duolever .
Porque esas bieletas cogidas al chasis van muy apretadas y me da miedo romper algo.
Y el duolever solo va cogido a la dirección y a las dos rotulas, desmontando el faro llegas a la rotula superior para poder aflojar y apretar.
El duolever va cogido muy sencillo. Las dos rotulas, la dirección y la rueda con sus pinzas. El problema es acceder a las tuercas de las rotulas, sobretodo la de arriba. Por eso creo que solo desmontando el faro, se puede acceder a esa tuerca.
De esa manera no hay que quitar las bieletas cogidas al chasis, ni tampoco desmontar el depósito.
Miguel Ángel P
Acelerando
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Excelente trabajo compañero.Gracias por compartirlo.
Si Jcarvfr, compruebas los rodamientos de las bieletas de la suspensión trasera visualmente y haciendo trabajar la suspensión en un casco y road con el motor parado, con se tiene que oír ni chillido ni crujido, mejor hacerlo en un lugar silencioso.
Si Jcarvfr, compruebas los rodamientos de las bieletas de la suspensión trasera visualmente y haciendo trabajar la suspensión en un casco y road con el motor parado, con se tiene que oír ni chillido ni crujido, mejor hacerlo en un lugar silencioso.