Respecto al equilibrio dinámico, en efecto estas motos tienden a irse a la derecha y creo que no merece la pena redundar mas en los motivos, pero esta claro: si te sueltas de manos hay que "balancear" el cuerpo a la izquierda para corregir.
Respecto al equilibrio estático, he probado por curiosidad para buscar ese desequilibrio del que habla Govi, y la verdad es que no lo he encontrado. Mi moto se queda en equilibrio en el centro, o al menos si hay algo de desviación yo no he sido capaz de apreciarla. Puede ser simplemente falta de sensibilidad, o que no he medido con un plomada, pero desde luego no he encontrado nada ostensible.
Respecto a la pisada de ruedas, eso si es fácil de comprobar: En el suelo del garaje circulas por una linea recta (por ejemplo la unión de una linea de baldosas), y paras. En mi caso ambas ruedas quedan perfectamente centradas en la linea.
Aqui os presento la primera vespa (y primera novia) que tuve. En linea recta iba literalmente ladeada. La siguiente vespa (misma novia) iba mejor porque le pusieron la rueda de repuesto en el lado izquierdo. La gente utilizaba los trucos mas curiosos para compensar, como poner sacos de arena en el cofre que la moto tiene en el lado izquierdo del "culo".
No se si alguna vez, alguna marca a desalineado ruedas para compensar peso. Yo nunca lo he oido y la verdad es que me extraña bastante.
supapep. Como te ha dicho Giaco, tendras que desmontar toda la parte delantera hasta poder sacar el cuadro (mientras esté en su alojamiento, es dificil trabajar con el cableado trasero).
En las dos fotos siguientes verás: En la primera, el reloj visto con el cuadro abierto. En la segunda las conexiones desde el exterior. Las conexiones del reloj, son los dos tornillos que se ven en la parte baja del cuadro, junto a la leyenda "I-ABS". Afloja y reaprieta los dos tornillos para garantizar buen contacto, mira que no esten tafados los cables. Si esta todo bien, tendras que abrir.
Un saludo
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