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Consulta Técnica Experiencia con arrancador de asistencia en carretera?
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Superlopez1
Curveando
Si no tiene corriente no te va a arrancar además arrancar a empujón y sin batería puede que llegue gasolina sin quemar al catalizador y eso no es bueno.
El mío es este: https://minibatt.com/collections/arrancadores/products/tt40-10000-mah-arrancador-para-coches
Compré este modelo porque es pequeño para llevar en la moto, y arranca un coche de gasolina sin ningún problema. Un diésel con motor pequeño también lo arranca, para uno con motor grande no vale, comprobado. Para eso hay arrancadores con más intensidad de arranque, pero yo lo compré específicamente para la moto.
De todas formas para una moto prácticamente te vale cualquiera, importante que tenga función BOOST, y la arrancas más de 5 veces sin problema. Yo cada 3 meses lo vuelvo a cargar para que siempre esté en condiciones.
lelc2
Curveando
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Si es que soy generacion X...con alguna moto ya me tire por la rampa desde el -1 al -2 de mi sotano...no veas que divertido coordinar bien, aprovechar las distancias y no empotrarte contra el coche de la plaza estaba mas adelante frente esa rampa...claro que era moto del 2003...con cadena y solo 180kg...Y lo menos divertido subirla a pulso si no conseguia arrancar...No, ya no quiero mas.
Llamare a mi gruista. Lo mismo en vez de un gruista es UNA gruista simpatica...
Llamare a mi gruista. Lo mismo en vez de un gruista es UNA gruista simpatica...
fxvendrell
Curveando
Para eso precisamente tienen que ser las gomas, para eso...........y no pa pasar gasofa de una moto a una garrafa
V,sss
ovejanegra
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Hace años que no hago eso. Bueno, miento, lo intenté hace unos meses con la Bonneville y nada, pero tenía poca pendiente. Cuando tenía la Bultaco lo hice miles de veces. Con la SV también lo hice unas cuantas veces porque se comía la batería en parado en pocos días. Y con la Bandit 400 alguna vez.
Hoy me he quedado sin gasolina a 200 m de la gasolinera en una subida (tontorrón) y menos mal que un buen hombre (seguro que era motero) me ha ayudado empujando los 230 kg de la T100, porque si no muero de un infarto. Con casco y equipo de invierno arrastrando la moto por una pendiente pronunciada.
Me cago en todo, qué mal lo he pasado. No te recomiendo subir la Nine por rampas a no ser que estés en forma y perfectamente del corazón.
lelc2
Curveando
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Descuida. Tengo claro no podré subir 220kg por esa rampa yo solo. Sábado a ver si trinco bidón y goma para vaciar ...
A los que no entendéis o mezcláis conceptos, esto es auto explicativo para comprender si váis a iniciar o no la III Guerra Mundial por poner las pinzas.
Aseguraros que los amarillos de ambos lados son iguales y verificar que el cable está en buen estado y es suficientemente grueso (rojo).
Si esto se controla, el riesgo es cero.
Si colocas los polos al revés, ahí si puedes tener un problema (igual que si te pones en el carril contrario por la autopista).
Yo también compré un arrancador chino (~30€) y he arrancado motos y coches propios y ajenos, y después de algunos años sigue funcionando (lo usé la semana pasada para la vespilla).
Aseguraros que los amarillos de ambos lados son iguales y verificar que el cable está en buen estado y es suficientemente grueso (rojo).
Si esto se controla, el riesgo es cero.
Si colocas los polos al revés, ahí si puedes tener un problema (igual que si te pones en el carril contrario por la autopista).
Yo también compré un arrancador chino (~30€) y he arrancado motos y coches propios y ajenos, y después de algunos años sigue funcionando (lo usé la semana pasada para la vespilla).
XAPY
Curveando
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Sobre el tema, de aspirar con un tubo para sacar gasolina ojo con esto. Yo lo había hecho mil veces, incluso sin querer alguna vez había tragado algo. Hasta que un día a un compañero aspirando gasolina, se le pasó al pulmón y estuvo varios días en el hospital a punto de diñarla. Escupiendo sangre durante mucho tiempo.
Y encima para acabarlo de arreglar, era gasolina avgas de 105 octanos que usábamos en aquella época para competición.
Era muy agresiva solo con tocarla ya picaba y te quedaba la piel blanca imaginaros en los pulmones.
Saludos y Vssss.
Y encima para acabarlo de arreglar, era gasolina avgas de 105 octanos que usábamos en aquella época para competición.
Era muy agresiva solo con tocarla ya picaba y te quedaba la piel blanca imaginaros en los pulmones.
Saludos y Vssss.
Un arrancador portátil, que no es nada caro y es mano de santo. Te vale de power bank o incluso los hay que también son bomba de aire. Lo de invertir la polaridad no hay problema, el aparato lo detecta, se pone en modo protección, te un aviso y no pasa nada (probado).
manologesero
Allá vamos
Los arrancadores de hoy, la gran mayoría, son intelegentes. Si colocas los bornes al revés, te avisan y no realizan la descarga.
Mientras respetes los voltios, no te dará problemas.
El que yo uso, tiene unos 4 años, es también powerbank, así que me sirve para cargar el móvil, intercomunicadores y además, le puedo conectar un compresor de mano para las ruedas.
Con el mío he arrancado motores diésel de furgoneta, coches,.. sin problema.
No hace falta cargarlo cada vez que lo usas como arrancador.
Es más, cuando he tenido varios días el coche parado, y con temperaturas bajo cero, y sino voy a hacer recorrido largo, arranco el auto con el arrancador, para que no sufra tanto la batería, que ésta ya tiene unos 8 añitos.
Mientras respetes los voltios, no te dará problemas.
El que yo uso, tiene unos 4 años, es también powerbank, así que me sirve para cargar el móvil, intercomunicadores y además, le puedo conectar un compresor de mano para las ruedas.
Con el mío he arrancado motores diésel de furgoneta, coches,.. sin problema.
No hace falta cargarlo cada vez que lo usas como arrancador.
Es más, cuando he tenido varios días el coche parado, y con temperaturas bajo cero, y sino voy a hacer recorrido largo, arranco el auto con el arrancador, para que no sufra tanto la batería, que ésta ya tiene unos 8 añitos.
ovejanegra
Curveando
Yo la última vez que lo hice lo pasé mal. No sé si porque el tubo era demasiado gordo o yo que sé, pero tragué muchos gases y no sé si algo de gasolina. Estuve tocado un buen rato y lo descarté. Tenía a mano una bomba manual de combustible de aeromodelismo y con ella y un poco de paciencia vacié el depósito bastante bien.
Cuando uno es joven e inconsciente hace y aguanta lo que sea. Ahora todo es un poco más crítico y hay que tener más cuidado.
También he arrancado a caballito muchas veces alguna moto, ahora no podría con el peso que tienen y la menor forma física. Una rampa como mucho, pero luego súbela si la moto no ha arrancado.
Toca usar la cabeza y la tecnología más que los músculos. Ley de vida.
ovejanegra
Curveando
A raíz de este hilo, he pedido por amazon una bomba manual de combustible para trasvase. Me ha costado la friolera de 8,5 € y en teoría llega mañana. Es una simple perilla con válvula unidireccional, pero no necesito más.
Vacío los depósitos para cosas como cambiar el filtro de combustible. Pero en realidad en la mayoría de los tetras japos hay que quitar el depósito para cambiar el filtro de aire. Está bien hacerlo con el depósito vacío o casi, se manipula mucho más fácil.
Hace unos meses compré la "jeringa" gigante que también anda por ahí para extraer sobrantes de aceite. Me ha servido muy bien en un par de casos. Antes trabajaba con una jeringa médica grande acoplada a un tubo flexible transparente, pero eso tiene dos problemas: la jeringa médica se pega con el tiempo y hay que desatascarla cada vez que la usas. Y el tubo flexible frecuentemente se tuerce y no llega al fondo del cárter donde está el aceite, con lo cual cuesta mucho encaminarlo para llegar a él.
La jeringa gigante tiene unos retenes que no se pegan (vienen recambios) y utiliza dos varillas rectas no flexibles que se acoplan en función de la longitud requerida. No se tuercen y solo es cuestión de encontrar un camino hasta el fondo del cárter. Amortizada en tiempo enseguida.
Vacío los depósitos para cosas como cambiar el filtro de combustible. Pero en realidad en la mayoría de los tetras japos hay que quitar el depósito para cambiar el filtro de aire. Está bien hacerlo con el depósito vacío o casi, se manipula mucho más fácil.
Hace unos meses compré la "jeringa" gigante que también anda por ahí para extraer sobrantes de aceite. Me ha servido muy bien en un par de casos. Antes trabajaba con una jeringa médica grande acoplada a un tubo flexible transparente, pero eso tiene dos problemas: la jeringa médica se pega con el tiempo y hay que desatascarla cada vez que la usas. Y el tubo flexible frecuentemente se tuerce y no llega al fondo del cárter donde está el aceite, con lo cual cuesta mucho encaminarlo para llegar a él.
La jeringa gigante tiene unos retenes que no se pegan (vienen recambios) y utiliza dos varillas rectas no flexibles que se acoplan en función de la longitud requerida. No se tuercen y solo es cuestión de encontrar un camino hasta el fondo del cárter. Amortizada en tiempo enseguida.
lelc2
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No. Como decía nada de chupar. Es con una "perilla" y al bidón.
Si cuadro encendiera algo o hiciera algún amago intentaría arrancador. Pero me da que lo mismo arranca y en cuanto suelte cables se viene abajo...
No quiero más trastos. De hecho no quería ni el bidón de 10l... Pero es necesario hacerlo bien. Aún sigo dándole vueltas a que venga mi gruista sexy y me ponga lo que quiera en los bornes...
Si cuadro encendiera algo o hiciera algún amago intentaría arrancador. Pero me da que lo mismo arranca y en cuanto suelte cables se viene abajo...
No quiero más trastos. De hecho no quería ni el bidón de 10l... Pero es necesario hacerlo bien. Aún sigo dándole vueltas a que venga mi gruista sexy y me ponga lo que quiera en los bornes...
¡Señor @lelc2! ¿Qué estoy leyendo?
No se deje amilanar ni asustar. Nada de arranques con dispositivos y cables, ni tubos ni garrafas y mucho menos grúas.
Suba empujando la cuesta del cementerio ya que suelen tener buenas rampas asfaltadas. Gire a la niña, ajuste el casco y para abajo. Cuando alcance unos 60 por hora, suba la palanca del cambio, póngase de pie sobre los estribos y al mismo tiempo que libera la leva del embrague, se deja caer con todo el peso sobre el asiento. Y ya está: broom broom.
Si no es así, yo mismo le levantaré de la mesa de los chuletones por la oreja y le llevaré a la del menú infantil, los fingers de pollo y los palitos rebozados de merluza le aguardarán.
Creo que no hay que hacer ningun master para arrancar chupando voltio de otra bateria o arrancador. Simplemente positivo al positivo o teton al efecto y negativo a negativo o cualquier punto del chasis o tornillo (sin pintura o silenblock de goma, evidentemente) . Ni que decir tiene que hay un orden como ya han escrito por aqui y saber que no es buena idea que se toquen las pinzas del positivo y negativo hasta que no esten sueltas las 2 baterias. Mejor tener arrancado el vehiculo donante, pero con el poco consumo de nuestras motos (nuestras baterias son casi de juguete) durante el arranque eso tampoco es imprescindible. El que tenga miedo o dudas, que evidentemente no lo haga, que llame o su seguro o que se gaste las perras en que se lo hagan especialistas (que van a hacer eso mismo) pero que lo han hecho muchas veces.
Saludos
Saludos
fxvendrell
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Bueno, la bateria sera de juguete pero el motor de arranque es de coche. Hay renaults q lo llevan
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Superlopez1
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Hola, yo llevo en el baul un arrancador chinorris que me ha servido un par de veces y por lo que valen merece la pena. Lo que hice fue colocar dentro del baul un conector USB con tres entradas conectado a una toma de la moto que funcione únicamente con el contacto puesto. Dejo enchufado el arrancador y siempre está al 100% de capacidad.
manologesero
Allá vamos
En el que yo tengo, no hace falta que esté cargado a tope, para arrancar un vehículo. Uno de mi grupo dice que ha llegado a arrancar 4 vehículos, entre ellos una furgoneta, sin cargar.
Yo lo que hago, es cargarlo el día anterior de irme de viaje
Lo llevo tanto en la moto como en el coche
lelc2
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Bidón 10l+Goma con perilla. Ferretería del barrio. Nada de Chinorri. Evidente no quiero mirar donde están fabricados, pero por lo menos parte de la pasta se queda en ferretería barrio.
Mis amigos de viaje/rutas llevan GS Adventures empiezan a mirarme con mala cara... Piensan gracias a la goma+perilla llevaré siempre en el equipaje los usaré de avión nodriza para repostajes de emergencia... Que tontería. En el fondo les estaré haciendo un favor aligerando esos pesados depósitos llenos de gasolina. Por esas tornantis alpinas mejor ir ligero...
Mis amigos de viaje/rutas llevan GS Adventures empiezan a mirarme con mala cara... Piensan gracias a la goma+perilla llevaré siempre en el equipaje los usaré de avión nodriza para repostajes de emergencia... Que tontería. En el fondo les estaré haciendo un favor aligerando esos pesados depósitos llenos de gasolina. Por esas tornantis alpinas mejor ir ligero...
brigadier69
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Al precio que está el litro de gasolina esa compra es una inversión muy buena jjjj
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También tengo un arrancador que compré por Amazon muy económico y lo he probado en el vehículo de un compañero de trabajo, lo arranco sin problema, no pensaba que funcionase tan bien, desde ese día no me preocupo si la moto tiene algún problema de batería.
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lelc2
Curveando
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Pues el invento para vaciar y el bidón muy cómodo. Mi padre se llevó 10l gratis para su coche. No quería guardar eso ni en casa ni en garaje...
Fuco
Curveando
Cargador chinarro en garaje y listo...
manologesero
Allá vamos
Pues dependerá de la marca que cojas.
Pero hay cargadores específicos para litio
Si hablamos de arrancador, da igual como sea la bateria, si hablamos de mantenedor, necesitas uno especifico, uno normal aunque no va ha hacer daño a la bateria , no llega a tanta acumulacion como aguanta la bateria de litio, no la cargara al completo
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niclaus
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Muchas gracias. Esa respuesta si me encaja más. Sabía que como mantenedor tenía que ser específico, pero lo del arrancador no lo sabia. Busque por arrancadores específicos para baterías de litio pero no encontré nada. Por eso pregunté a los expertos del foro.
Muchas gracias @rulbcn
Encargare uno para mis viajes de larga distancia.
Vss
ovejanegra
Curveando
Yo diría que la mayoría de los arrancadores llevan baterías de Litio, por lo que la compatibilidad para conectarlas en paralelo con cualquier tipo de batería efectivamente no presenta problemas.
Otra cosa son los cargadores o mantenedores.
Otra cosa son los cargadores o mantenedores.
fxvendrell
Curveando
Veamos las diferencias de los dos tipos.de aparatos.
Un mantenedor mira el.estado de la bateria y en funcion de como la ve le da carga durante mucho rato..
En las baterias de plomo, si la bateria esta muy baja, le da mucho voltage durante mucho rato para recuperarla. Pero esto no les va bien a las baterias de litio. Por eso hay cargadores distintos. Si la bateria esta bien, un cargador de plomo funcionaria con una de litio (igual que hace el alternador). Pero cuando la bateria esta muy baja es donde hay el problema.
Un arrancador no pretende cargar la bateria. Cuando se le demanda corriente le pega un chute de amperios a lo bestia al motor de arranque. Como es el motor de arranque quien consume todo esto, a la bateria que esta chunga ni le llega ya nada.
Por eso no es recomendable usar un arrancador muy seguido. El mio.me.dice que me espere 4 horas entre arranque y arranque. La bateria de litio del.arrancador chino de 18€ debe ser mala de cojones y aguanta pocas sacudidas de estas.
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Un mantenedor mira el.estado de la bateria y en funcion de como la ve le da carga durante mucho rato..
En las baterias de plomo, si la bateria esta muy baja, le da mucho voltage durante mucho rato para recuperarla. Pero esto no les va bien a las baterias de litio. Por eso hay cargadores distintos. Si la bateria esta bien, un cargador de plomo funcionaria con una de litio (igual que hace el alternador). Pero cuando la bateria esta muy baja es donde hay el problema.
Un arrancador no pretende cargar la bateria. Cuando se le demanda corriente le pega un chute de amperios a lo bestia al motor de arranque. Como es el motor de arranque quien consume todo esto, a la bateria que esta chunga ni le llega ya nada.
Por eso no es recomendable usar un arrancador muy seguido. El mio.me.dice que me espere 4 horas entre arranque y arranque. La bateria de litio del.arrancador chino de 18€ debe ser mala de cojones y aguanta pocas sacudidas de estas.
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Mr_TwinFlat
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Con los arrancadores de las asistencias, solo he probado el del coche (hay unos puntos específicos en mi coche para ello) y sin problema, pero en la moto no he tenido ocasión de usar nunca.
Ahora bien, en este coche, estaba a unos 100 km de casa, tuve que dejarlo en la calle en invierno unas horas, y al arrancar no hizo nada. Era plena Navidad en pandemia, y no era fácil plantarte sin mas en el taller para una batería y mas a esas horas, así que me fui a casa, lo guardé y pensé que ya lo arrancaría dejándolo con el mantenedor habitual que usaba en casa para los vehículos.
Pues bien, tras mas de 1 semana conectado y dando "luz verde", el coche no hacía nada...Temía que tendría que volver a llamar a la grua, pero quise probar otra cosa.
Me compré un nuevo mantenedor que necesitaba (tengo varios vehículos y motos) y compré uno mas sofisticado Optimate 5, con función desulfatado y booster.
Cargador Tecmate OPTIMATE 5 - TM320 Universal
Encuentra tu Tecmate OPTIMATE 5 - TM320 en Motoblouz, líder en equipación, recambios y accesorios. Cambios y devoluciones sin coste hasta 90 días y envío express*
www.motoblouz.es
Lo dejé conectado toda la noche haciendo su "magia", y al día siguiente me arrancó como si nada al primer toque, en serio...Me fuí directo al concesionario que ya tenía cita para la nueva batería (era en garantía). Lo paré en recepción tras mas de 150 km recorridos, y ya no quería arrancar ni hacía nada, así que fíjate como estaba la batería y lo que pudo hacer el cargador nuevo.....
No se si te podría interesar un nuevo mantenedor mas completo.
Última edición:
fxvendrell
Curveando
Yo tengo un mantenedor de "los inventores" de esto. Una marca americana que se llama "battery tender". Fueron de los primeros.Con los arrancadores de las asistencias, solo he probado el del coche (hay unos puntos específicos en mi coche para ello) y sin problema, pero en la moto no he tenido ocasión de usar nunca.
Ahora bien, en este coche, estaba a unos 100 km de casa, tuve que dejarlo en la calle en invierno unas horas, y al arrancar no hizo nada. Era plena Navidad en pandemia, y no era fácil plantarte sin mas en el taller para una batería y mas a esas horas, así que me fui a casa, lo guardé y pensé que ya lo arrancaría dejándolo con el mantenedor habitual que usaba en casa para los vehículos.
Pues bien, tras mas de 1 semana conectado y dando "luz verde", el coche no hacía nada...Temía que tendría que volver a llamar a la grua, pero quise probar otra cosa.
Me compré un nuevo mantenedor que necesitaba (tengo varios vehículos y motos) y compré uno mas sofisticado Optimate 5, con función desulfatado y booster.
Cargador Tecmate OPTIMATE 5 - TM320 Universal
Encuentra tu Tecmate OPTIMATE 5 - TM320 en Motoblouz, líder en equipación, recambios y accesorios. Cambios y devoluciones sin coste hasta 90 días y envío express*
Lo dejé conectado toda la noche haciendo su "magia", y al día siguiente me arrancó como si nada al primer toque, en serio...Me fuí directo al concesionario que ya tenía cita para la nueva batería (era en garantía). Lo paré en recepción tras mas de 150 km recorridos, y ya no quería arrancar ni hacía nada, así que fíjate como estaba la batería y lo que pudo hacer el cargador nuevo.....
No se si te podría interesar un nuevo mantenedor mas completo.
Con ese mantenedor mis baterias me duran mas de 9 años. Cambio las baterias a los 8 o 9 años por precaucion, no porque me fallen.
El mantenedor que tengo lo compre en estados unidos hace mas de 20 años, cuando aqui ni se hablaban de estas cosas. Recuerdo haber preguntado en algun taller y no sabian de lo que les esta hablando. Me decian de cargadores, pero no de mantenedores.
Es la mejor inversion que he hecho en mi vida motera.
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Mr_TwinFlat
Curveando
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Bueno...yo tengo un mantenedor Optimate 612 desde hace mas de 25 años (comprado en España) y aún dando excelente servicio y que uso en las motos (de 6 y 12V) y la verdad que me duran mucho mas, pero si es cierto que en muchas ocasiones en baterías "fritas" ya no pueden hacer nada, pero con este Optimate 5, es increible....una vieja batería que lleva tirada en el garaje años te la recupera para darte un arranque, en serio...yo lo recomiendo al 1000% por el precio que tiene.
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fxvendrell
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Bueno es saberlo. Cuando se me muera el que tengo le echare un vistazo. La tecnica evoluciona que es una barbaridad.
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lelc2
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Mi cargador es un optimate 4 dual program para can-bus de BMW.
Para recuperar una bateria muy baja no se puede cargar desde la conexion Din12v del Can-bus. Debe conectarse con las pinzas (que lleva como accesorio) directa a los bornes de la bateria. Esto me resulta incomodo pues me obliga a desmontar deposito/asiento etc para sacar bateria...y sube la bateria a casa para enchufarla. Asi que llegado a este punto prefiero cambiar la bateria por otra nueva. La otra gran pega es que en garaje comunitario sin enchufe no puedo usar el cargador/mantenedor de forma habitual al Din12v-Can-bus. Que seria lo ideal para alargar vida util de la bateria.
De hecho cuando vi que flojeaba fui a casa de mi hermano que si tiene enchufe para meterle el cargador. Tras 24h cargando y luz verde arranco con brio y la lleve de nuevo a mi casa...tras 1 semana parada y volver a salir con la moto...Kaput. Rien de rien. Tiesa. Frita...
Hizo un chequeo el cuadro...le di al boton de arranque y sono un "Clack"...y Ya. Todo negro, apagado y muerto...
Ya he podido vaciar deposito. Y tengo la nueva bateria. Me falta solo un rato libre para cambiarla...
El Optimate 4 lo tengo en wallapop por 60€...
Para recuperar una bateria muy baja no se puede cargar desde la conexion Din12v del Can-bus. Debe conectarse con las pinzas (que lleva como accesorio) directa a los bornes de la bateria. Esto me resulta incomodo pues me obliga a desmontar deposito/asiento etc para sacar bateria...y sube la bateria a casa para enchufarla. Asi que llegado a este punto prefiero cambiar la bateria por otra nueva. La otra gran pega es que en garaje comunitario sin enchufe no puedo usar el cargador/mantenedor de forma habitual al Din12v-Can-bus. Que seria lo ideal para alargar vida util de la bateria.
De hecho cuando vi que flojeaba fui a casa de mi hermano que si tiene enchufe para meterle el cargador. Tras 24h cargando y luz verde arranco con brio y la lleve de nuevo a mi casa...tras 1 semana parada y volver a salir con la moto...Kaput. Rien de rien. Tiesa. Frita...
Hizo un chequeo el cuadro...le di al boton de arranque y sono un "Clack"...y Ya. Todo negro, apagado y muerto...
Ya he podido vaciar deposito. Y tengo la nueva bateria. Me falta solo un rato libre para cambiarla...
El Optimate 4 lo tengo en wallapop por 60€...
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fxvendrell
Curveando
Ya que tienes desmontado el deposito, porque no dejas un cable de estos conectado?
He encontrado esto en AliExpress:
8,72€ | Cable cargador de 12V para Terminal de batería de motocicleta a conector de Cable de extensión rápida SAE para cargador/mantenedor de batería
https://a.aliexpress.com/_EvXEbjS
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lelc2
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No tengo enchufe en garaje...aparte que cargar directa a los bornes con la bateria instalada en la moto me da yuyu...Cargar a bornes directa solo lo haria desmontada...si fuera facil claro...
fxvendrell
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Llevo mas de 20 años cargando todas mis motos con este sistema.
Cada dia tengo la moto conectada asi.
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lelc2
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No lo Dudo. Pero tienes can-bus?Llevo mas de 20 años cargando todas mis motos con este sistema.
Cada dia tengo la moto conectada asi.
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Como digo no tengo ni enchufe y el manual es claro...
fxvendrell
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No tengo canbus. Y no tengo un "cargador". Tengo.un mantemedor que trabaja a muy baja intensidad. No es lo mismo.
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lelc2
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Pues volvemos a lo mismo. Cuando estan muy bajas solo pueden recuperarse con pinzas directamente. Eso que haces de forma habitual y que es lo ideal seria lo mismo que yo haria por el din12v del can bus si tuviera el enchufe a mano...
ovejanegra
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Desde luego, lo de la batería en la Nine T... es demasiado peaje por tener un bonito diseño. En todas las motos que he tenido es quitar el asiento. Y en la actual, el asiento se quita con la llave de contacto.
En cuanto a cargar la batería con ella conectada, la verdad es que tu manual es muy claro. Si yo lo tuviera así, también haría caso, sobre todo teniendo canbus. Es muy posible que no sea saludable meter tensión algo superior en el bus.
Cambiar la batería en la Nine es como cambiar el filtro de aire en la mía. Espero que por lo menos en la BMW eso lo tengas fácil.
En cuanto a cargar la batería con ella conectada, la verdad es que tu manual es muy claro. Si yo lo tuviera así, también haría caso, sobre todo teniendo canbus. Es muy posible que no sea saludable meter tensión algo superior en el bus.
Cambiar la batería en la Nine es como cambiar el filtro de aire en la mía. Espero que por lo menos en la BMW eso lo tengas fácil.
lelc2
Curveando
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Que no hace falta bascular tanto el deposito hacia atras ni desconectar por tanto las lineas de combustible. A 35/40º ya podrias acceder al filtro aire. Bateria a 90/110º... y conlleva soltar lineas claro...de ahi lo de vaciar para quitar peso...
lelc2
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No hago envios...lo digo por el optimate 4 tengo en wallapop...
ovejanegra
Curveando
Bueno, algo es algo.
Para cambiar el filtro en mi moto he visto gente que lo bascula hacia atrás más de 90º sin desconectar la línea de combustible, pero a mí no me gusta retorcerla. Prefiero desconectarla y quitar el depósito completamente porque trabajo más cómodo y sin el riesgo de que el depósito se quede colgando de la tubería.
Haces bien vaciando el depósito, no tiene nada que ver trabajar con el depósito vacío, mucho más fácil y cómodo.
En todo esto la Bonneville es la moto más sencilla que existe. Para la batería solo quitar el asiento. Para el filtro de aire solo quitar una tapa lateral. Las bujías puedo sacarlas directamente. Aceite y filtro todo a mano en la parte inferior del motor, si acaso un prolongador para la carraca. Se parece mucho a la Sportster.
Es curioso porque entre modelos hay mucha diferencia de trabajo para muchas operaciones, pero esto nunca se refleja en las facturas de los concesionarios. El mantenimiento siempre es caro. Por ejemplo, es mucho más trabajoso el mantenimiento de la Kawa tetra que el de la Triumph. Hay una diferencia abismal a la hora de cambiar bujías, cambiar filtro de aire, hacer reglaje de válvulas. No tiene nada que ver. Los precios deberían reflejar esto, y no lo hacen.