Hilo de propietarios de la BMW R 1300 GS Adventure

Nibelungo dijo:
Hola,

rompo lanza en favor de los Michelin Anakee Road, me están durando más que ninguno y estoy muy contento con su comportamiento, especialmente delante. Me gusta probar, en este caso seguramente repita.


tienes alguna fuente medio fiable? de mano de obra será 1-2 horas como mucho, en leebmann estaba sobre 1.000 euros. Dudo que supere los 1.300-1.400 todo. Eso si la marca no hace algún descuento especial. Luego está la revisión par, otros 600-700, total 2.000 con todo. Una pasta, ya sé. 1.000 medio te lo tragas con revisión, pero 2000 pican. A ver si se les ocurre algo.

La pregunta es, es necesario cambiarlo? seguramente ni de coña. Entonces, qué ocurre si no lo cambio? Pierdo garantía? Viene la GC a fusilarme a la puerta de casa? Me preocupa más lo de la garantía, la verdad.

Lo de la GC no es baladí. Si BMW está muy comprometida, comunica que no has cambiado el cardan y es peligroso (ver campaña 1250), se genera un problema serio a nivel del seguro de la moto. Entiendo que eso no lo van a hacer, o?

Saludos,
Alex
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Si la llevas a servicio oficial, se plantearían dos posibilidades en mi opinión.

Se niegan a pasar revisión sin cambiar cardan ya que viene en el plan de mantenimiento de la marca, opción uno.
Y lo he visto no en este caso, pero sí en otros.

Opinión dos, te la pasan sin cambiar cardan y firmas exención de responsabilidad de la marca y por supuesto se pierde garantía por lo anteriormente citado, también lo he visto..

No vas a servicio oficial y feliz como una perdiz.
 
Buenos días, pero en las últimas 1250, que han puesto el cambio de cardan obligatorio, salía más barato, no?
 
kowalski gs dijo:
Si la llevas a servicio oficial, se plantearían dos posibilidades en mi opinión.

Se niegan a pasar revisión sin cambiar cardan ya que viene en el plan de mantenimiento de la marca, opción uno.
Y lo he visto no en este caso, pero sí en otros.

Opinión dos, te la pasan sin cambiar cardan y firmas exención de responsabilidad de la marca y por supuesto se pierde garantía por lo anteriormente citado, también lo he visto..

No vas a servicio oficial y feliz como una perdiz.
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Hola,

se me abren más escenarios. Desde un apaño en el precio hasta una mera anotación en el sistema de que el cardan no está cambiado por lo que la garantía sobre esa pieza y limítrofes (caja de cambios??) se ve afectada.

He preguntado en el foro alemán y tampoco lo tienen claro del todo, los pocos que han excedido de 80.000km lo cambian sin discutir pero desconozco el coste. Alguien habla de 850+150 el cambio, otro de 1.400 incluida revisión.

Iremos viendo.

Saludos,
Alex
 
D&F team dijo:
Alguien me podría ayudar?
Tengo montadas unas Metzeler Tourance Next, con 5000 km y tengo pendiente un viaje este verano que calculo que haré unos 6000 km, es decir en total tendrían 11.000km.
La duda es si me llegarán para todo el viaje o mejor cambiarlas antes de irme, voy para Suiza y no debe ser nada barato cambiarlas allí.
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a mi no me duran ni de coña, no consigo sacar mas de 5-6 mil km a ninguna goma...
 
Yo normalmente no apuro tanto las ruedas; cada 7.000 kms o así toca cambio...peeeeero es cierto que el viaje que hice a Alpes en septiembre del 23 hizo que me durasen bastante más. Puse ruedas nuevas (Meridian, que son las que llevo desde hace varios cambios ya) y tire para allá....pero claro, velocidades legales en todo momento (bueno, en Austria me dieron un toque...que no se transformó en multa por la buena fe del agente de turno (a 50 en zona limitada a 30, justo antes del peaje de entrada a la carretera del Grossglockner, "tocatelosnarizos"), así que aunque iba cargado.....en todo momento iba suavecito con el gas, sin correr, sin grandes frenadas (todo el rato retención de motor) ni aceleraciones.

Así que esas ruedas creo que son las que más me han durado, oprque me aguantaron los 3.500-4.000 kms del viaje.....y otros 4.000 o 4.500 más que le hice por mi zona.

Para un viaje de unos 6.000 kms, teniendo ya 5.000 kms la rueda, yo no me lo pensaba: rueda snuevas.

Pero es que en mi caso, que me duran mucho menos, si las ruedas tuviesen 3.000-3.500 kms.....igualmente: ruedas nuevas.

Falta que haya un imprevisto, o se desgasten más de lo que crees, para que te toque cambiar en mitad del viaje....y te metan un leñazo importante por tener que cambiar ruedas en Italia, Francia....o Suiza. Y eso contando con que tengan nel neumático de turno en ese momento y no pierdas mucho tiempo.
 
Nibelungo dijo:
Hola,

rompo lanza en favor de los Michelin Anakee Road, me están durando más que ninguno y estoy muy contento con su comportamiento, especialmente delante. Me gusta probar, en este caso seguramente repita.


tienes alguna fuente medio fiable? de mano de obra será 1-2 horas como mucho, en leebmann estaba sobre 1.000 euros. Dudo que supere los 1.300-1.400 todo. Eso si la marca no hace algún descuento especial. Luego está la revisión par, otros 600-700, total 2.000 con todo. Una pasta, ya sé. 1.000 medio te lo tragas con revisión, pero 2000 pican. A ver si se les ocurre algo.

La pregunta es, es necesario cambiarlo? seguramente ni de coña. Entonces, qué ocurre si no lo cambio? Pierdo garantía? Viene la GC a fusilarme a la puerta de casa? Me preocupa más lo de la garantía, la verdad.

Lo de la GC no es baladí. Si BMW está muy comprometida, comunica que no has cambiado el cardan y es peligroso (ver campaña 1250), se genera un problema serio a nivel del seguro de la moto. Entiendo que eso no lo van a hacer, o?

Saludos,
Alex
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Lo lei en un foro de Telegram de GS1300 hace unas semanas, una persona puso varias capturas del coste de las piezas y solo en piezas era un disparate, mucho mas de esos 1000€ que comentáis, confirmaron también que eran 3h de mano de obra, si luego sumas aparte el coste de la revisión par (750€) no será extraño ver facturas sobre los 3000€, a mi no me pillan en una de esas puñaladas de ninguna manera, mucho me temo que las 1300 de ocasión sobre los 50-60mil km no las querrá nadie como no sea a precios de saldo, mi antigua Trophy me tenia enamorado pero con casi 60mil km en el odómetro ni loco me la quedaba mas tiempo desde la simple perspectiva de que en poco mas de 20mil km tenia mas de 4000€ solo en revisiones, por no mencionar la depreciación brutal que tendrán las unidades con 50-60mil km en cuanto todo el mundo esta al corriente del coste del cambio del cardan
 
boomermotero dijo:
Lo lei en un foro de Telegram de GS1300 hace unas semanas, una persona puso varias capturas del coste de las piezas y solo en piezas era un disparate, mucho mas de esos 1000€ que comentáis, confirmaron también que eran 3h de mano de obra, si luego sumas aparte el coste de la revisión par (750€) no será extraño ver facturas sobre los 3000€, a mi no me pillan en una de esas puñaladas de ninguna manera, mucho me temo que las 1300 de ocasión sobre los 50-60mil km no las querrá nadie como no sea a precios de saldo, mi antigua Trophy me tenia enamorado pero con casi 60mil km en el odómetro ni loco me la quedaba mas tiempo desde la simple perspectiva de que en poco mas de 20mil km tenia mas de 4000€ solo en revisiones, por no mencionar la depreciación brutal que tendrán las unidades con 50-60mil km en cuanto todo el mundo esta al corriente del coste del cambio del cardan
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me recuerda, salvando las distancias, a la revisión de los 40K kms en las bmw C 650 (mil y pico €€) y todo el mundo la vendía antes.

de todas formas, es como todo, la vendes y pones un precio adecuado sin el cambio del cardan o lo cambias y la vendes adecuando el precio al coste global.

lo que no entiendo porque "ahora" el cambio del cardan en las GS/A y no en las 1600 porque aun tiene mas par y cv
 
Nibelungo dijo:
Hola,

se me abren más escenarios. Desde un apaño en el precio hasta una mera anotación en el sistema de que el cardan no está cambiado por lo que la garantía sobre esa pieza y limítrofes (caja de cambios??) se ve afectada.

He preguntado en el foro alemán y tampoco lo tienen claro del todo, los pocos que han excedido de 80.000km lo cambian sin discutir pero desconozco el coste. Alguien habla de 850+150 el cambio, otro de 1.400 incluida revisión.

Iremos viendo.

Saludos,
Alex
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El precio del cardan de la 1300 está sobre 1000€, súmale las 2/3 horas de cambiarlo y encaja en los 1200/1300€ que se ha comentado. Olvida lo de los 3.000€ que alguno ha comentado, no tiene ningún fundamento.
 
ramonra dijo:
Ayuda!! Quiero cambiar mi GS aventure 1250 por la 1300 GSA. Quería saber si me podéis dar una opinión que me pueda ayudar a decidirme pues tengo la opción de comprar de ocasión en dos concesionarios una, 2300 km de octubre del 2024 y otra con 5000 km de febrero 2026. La del año 24 le queda dos año y medio de garantía y la del 26 prácticamente los cinco años de garantía. La del 24 es con cambio ASA y el modelo exclusivo 719 en verde Aurelius y la del 26 en negra pero lleva el cambio normal es decir no lleva ASA. mi dudas por el tema de la garantía no sé si dos año y medio la de octubre del 24 puedo tener algún problema o ya en ese momento estaban depuradas o bien asegurarme con la del 26 aunque no tenga ASA. Me va a estallar la cabeza 😄por si alguien me puede dar una opinión con algún fundamento que me sirva. Gracias
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para mi sin duda la garantia es lo crucial, al final eso es tranquilidad.
 
alex_fzn1 dijo:
me recuerda, salvando las distancias, a la revisión de los 40K kms en las bmw C 650 (mil y pico €€) y todo el mundo la vendía antes.

de todas formas, es como todo, la vendes y pones un precio adecuado sin el cambio del cardan o lo cambias y la vendes adecuando el precio al coste global.

lo que no entiendo porque "ahora" el cambio del cardan en las GS/A y no en las 1600 porque aun tiene mas par y cv
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Ni idea, igual quieren recuperar con las 1300 lo que "están perdiendo" cambiando cardan gratis en las 1200-1250 :mad:

A mi no me pillan en una puñalada de esas y me he ido curando en salud que el dinero cuesta mucho ganarlo como para regalarlo, por ahora la mayoría de propietarios no están al corriente básicamente porque no habrá demasiadas unidades en esos kilometrajes y todo se ve muy lejano, en mi caso he pasado varias revisiones pares y me he buscado la vida para evitarme la salvajada de los concesionarios de la zona centro

No se el tiempo que me quedará con estas motos y sobre todo el tiempo que me restara usándolas como toca, pero el tiempo que siga con ellas los que no se nos caen los duros de los bolsillos tenemos que hilar fino porque sino se vuelve complicado darle un uso real, evidentemente todo esto a los que tengan pasta, le hagan 8mil km al año o la tengan muerta de risa en el garaje entre una colección de motos le dará absolutamente igual
 
Buenas Tardes,
Tengo una GSA 1300 Trophy con el sube y baja como lo denominaís por aquí. Tengo el mismo problema que algunos de vosotros, que cuando voy con las maletas me cuesta levantar la moto una barbaridad y si tengo algo de pendiente lateral necesito que alguien me ayude. Por ello y sin conocer que había 4 modelos de pata de cabra, me conecté a Aliexpress y me compre el alza y ampliación de la superficie. El problema es que no me vale para mi pata de cabra que tiene la referencia 4653 5A8DC01 > EN AW.60828 <. La que tengo es la que sirve para la refeencia 4653 1638616.

Alguien que tenga mi mismo problema y lo haya solucionado con un extensor que le haya valido.

Muchas Gracias
 
kowalski gs dijo:
En la 1250 me pidieron por la de 40.000 hace unas semanas 650€ haciéndome descuento…y hasta luego.
En taller especializado en Bmw 350€, ya me han perdido como cliente, y más si lo sumo a una respuesta inapropiada.
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Es que es una pasada.

Yo en la 1250 las impares sobre 200€ y las pares sobre 400€, podía subir un poco si coincidía líquido de frenos............, pero hasta llegar a esos precios.........

Como no haya cambiado mucho el mantenimiento de la 1300........

V,sss
 
RT Astur dijo:
Es que es una pasada.

Yo en la 1250 las impares sobre 200€ y las pares sobre 400€, podía subir un poco si coincidía líquido de frenos............, pero hasta llegar a esos precios.........

Como no haya cambiado mucho el mantenimiento de la 1300........

V,sss
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Pues en la 1300 más de lo mismo, y súmale el asunto cardan.
En mi caso, como tenía ampliación de garantía pues la he llevado todo ese tiempo, pero carece de sentido seguir llevándola cuando hay talleres en tu ciudad que saben tanto o más que ellos y quien la toca para revisiones suele estar incluso más cualificado.

Saben que con las garantías, sus ampliaciones y tal eres cliente cautivo y utilizan sus armas.
Son muy pocos los que estando en garantía la moto la llevan a otro taller.
Por más leyes, consumo y la biblia en verso si en garantía no la llevas y tienes un problema, estás en sus manos aunque tengas toda la razón del mundo, si te quieren putear lo pueden hacer sin despeinarse.
 
Desde mi punto de vista, el problema de no llevarla a un concesionario oficial, incluso después de haber pasado la garantía, es, que si tienes algún problema serio, con todas las revisiones pasadas en concesionario Oficial, lo más seguro es que te hagan una gestión comercial y esa gran avería te cueste mucho menos. Si no tienes el libro sellado con todas las revisiones, esa gestión comercial no te la hacen.

En mi caso, una avería de 2500 €, al final solo pagué la mano de obra, que fueron unos 400 €.


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kowalski gs dijo:
En la 1250 me pidieron por la de 40.000 hace unas semanas 650€ haciéndome descuento…y hasta luego.
En taller especializado en Bmw 350€, ya me han perdido como cliente, y más si lo sumo a una respuesta inapropiada.
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450 pague hace 10 dias yo por la de 40.000 km.....

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lgca dijo:
Desde mi punto de vista, el problema de no llevarla a un concesionario oficial, incluso después de haber pasado la garantía, es, que si tienes algún problema serio, con todas las revisiones pasadas en concesionario Oficial, lo más seguro es que te hagan una gestión comercial y esa gran avería te cueste mucho menos. Si no tienes el libro sellado con todas las revisiones, esa gestión comercial no te la hacen.

En mi caso, una avería de 2500 €, al final solo pagué la mano de obra, que fueron unos 400 €.


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Soy cliente de más de 25 años de bmw y del concesionario de mi ciudad, antes las cosas solían ser así.
Hoy cada vez menos, por desgracia.
Y no dudo que siga pasando en algunos concesionarios, pero es algo que llevo viendo ya desde hace unos años.
Y en coches con las marcas alemanas que son las que conozco más de lo mismo.
Ni de lejos como antes.
 
kowalski gs dijo:
En concesionario?
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Si, Autosa en Oviedo....no me quejo del servicio que me dan, me hacen descuento en piezas y mano de obra y a veces "no me cobran" cosas que les pido....en esta ocasión sacar y engrasar el cardan......supongo que comprarles 3 motos en 7 años ayuda y siempre revisiones con ellos fuera de garantia y que no les doy guerra ni protesto.

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hoot dijo:
Si, Autosa en Oviedo....no me quejo del servicio que me dan, me hacen descuento en piezas y mano de obra y a veces "no me cobran" cosas que les pido....en esta ocasión sacar y engrasar el cardan......supongo que comprarles 3 motos en 7 años ayuda y siempre revisiones con ellos fuera de garantia y que no les doy guerra ni protesto.

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La próxima me da para subir, te veo y te invito a comer.
 
Voy a compartir el cambio de mis tapas laterales a negras, le dan un toque...q me parece que gana, de metal y baratas del ali
01564a214144735dd6b68d91c837f412.jpg


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kowalski gs dijo:
En la 1250 me pidieron por la de 40.000 hace unas semanas 650€ haciéndome descuento…y hasta luego.
En taller especializado en Bmw 350€, ya me han perdido como cliente, y más si lo sumo a una respuesta inapropiada.
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Yo en la 1200 adventure la revisión de los 120000 kilómetros con cambio de bujías, líquido de frenos, cardan sacado y engrasado, mirar reglajes de válvulas, cambio de aceite, etc etc pague 340 euros.

Jamas la he llevado a un concesionario oficial ni la llevaré, la llevo a Baviera que da más confianza y seguridad a la hora de comprarla un particular cuando vea el libro sellado por Baviera que por la casa oficial aquí en sevilla.


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Mi última revisión de los 81.000 kms. en Triocar-Gijón, aceite y filtros de aceite y aire, la valvulina del cardan, bujías, 2 pastillas de ajuste de válvulas (la primera vez que se tocaban) y el tapón de llenado de aceite, que sudaba algo, 420 €.

La de los 71.000 kms. en el mismo sitio, aceite y su filtro y líquido de frenos, 229 €.

V,sss
 
Tras disfrutar de una R1200GS ADVENTURE y después una 1250 GS ADVENTURE, hace un mes estrene mi nueva R1300GS ADVENTURE.
Desde la revisión de los primeros 1000 kilómetros me salta cada día un error en el control de velocidad. ¿Sabéis si hay más casos y solución?
 
Bmw cobra por 6 mantenimientos incluido la de los 1000, (5 años o 50.000km) 2154,1€, lo que vienen siendo una media de 359,02€ cada revisión, a ver que fabricante lo tiene más barato, Ducati? Triumph? Harley Davidson? Honda?
 
rrtiti dijo:
Bmw cobra por 6 mantenimientos incluido la de los 1000, (5 años o 50.000km) 2154,1€, lo que vienen siendo una media de 359,02€ cada revisión, a ver que fabricante lo tiene más barato, Ducati? Triumph? Harley Davidson? Honda?
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Yo tengo en casa BMW, Honda Y Aprilia, estas dos últimas mucho más baratas que BMW, pero mucho.
 
rrtiti dijo:
Bmw cobra por 6 mantenimientos incluido la de los 1000, (5 años o 50.000km) 2154,1€, lo que vienen siendo una media de 359,02€ cada revisión, a ver que fabricante lo tiene más barato, Ducati? Triumph? Harley Davidson? Honda?
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Pues no me parece ningún chollo, la verdad, aunque depende de cuánto cobre cada concesionario por las revisiones.

En mi caso, ya lo puse más arriba, tomando como referencia las revisiones impares sobre 200€ y las pares sobre 400€ y empezando en la revisión de los 1.000 kms. con el programa de mantenimiento, serían aproximadamente 1.600€ (pon algo más debido a que tocará a mayores el líquido de frenos). Hasta 2.154,1€ va un trecho.

V,sss
 
Las pares a mas de 400-450 euros sin hacerle nada “especial” es un autentico desproposito.

Solo merecen la pena esos 2.150 euros si incluyesen sustitucion del cardan, pero resulta que eso se hace a los 60.000, no?

Lo dicho: mas de 400-450 euros me parece una barbaridad. Imagino que al menos en esos 2.150 euros incluiran hasta las pastillas de freno si las ven desgastadas en la revision de los 30 o 40 mil, no? Porque si no…..es “de risa”.
 
El_Uve dijo:
Las pares a mas de 400-450 euros sin hacerle nada “especial” es un autentico desproposito.

Solo merecen la pena esos 2.150 euros si incluyesen sustitucion del cardan, pero resulta que eso se hace a los 60.000, no?

Lo dicho: mas de 400-450 euros me parece una barbaridad. Imagino que al menos en esos 2.150 euros incluiran hasta las pastillas de freno si las ven desgastadas en la revision de los 30 o 40 mil, no? Porque si no…..es “de risa”.
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Las pastillas de freno no están incluidas
 
Aquí la de los 10mil me cobraron 210€ en la 1250 las impares eran sobre 190€ y las pares unos 350€.
En la Gsa1300 creo que se irá a 380 o 400€ la de los 20mil que le toca pronto. 🤷
 
Los precios se han disparado en todo, es como la gasolina, yo hasta 3 € litro pago, si la suben mas quemo la moto con lo que le quede en el deposito
 
rrtiti dijo:
Bmw cobra por 6 mantenimientos incluido la de los 1000, (5 años o 50.000km) 2154,1€, lo que vienen siendo una media de 359,02€ cada revisión, a ver que fabricante lo tiene más barato, Ducati? Triumph? Harley Davidson? Honda?
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5 he estado preguntando , por que la revision de los 20000 son 765 euros y no entran 4 entran 3 revisiones en el bsi de 3 años o 30000 km , dicho esta mañana en el conce, y la de los 50000 entran solo 5 revisiones, por lo menos en el de Vigo
 
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