hola a todos tengo un amigo que tiene una k 75 y la quiere poner paralver lo del tema del soporte del tirante ya lo tiene solucionado ahora el tema seria que llantas poner yo pienso que las de la 16v no se podría por el tema de pasar itv en una k 75 con una 160 atrás.pero y las de 3 palos de la k 75s se podrían amarrar al grupo de una 16v?son de la misma medida que las de k75 normal?
k 75 con paralever
- Autor hoznayo
- Fecha de inicio
Si, sin ningún problema
janSolo
Curveando
Respecto al soporte del tirante: son dos "orejas" en la caja de cambios. Las K75, por no tener paralever, no tenian por que llevarlo, pero habia unidades con una caja de cambios con orejas. En caso de no tenerlas, sustituyendola por otra de 16V, solucionado. Cualquier otra solucion puede dar un resultado inesperado.
Respecto a las ruedas. De la pagina de Largiader, por ejemplo, vemos lo siguiente:
Se puede poner cualquiera de los dos estilos de llanta.
Saludos
janSolo
janSolo
Curveando
Aqui una K75 con paralever y transformada a GS, con llantas de radios.
No intentar esto en Españistan con sus temidas ITV's
Saludos
janSolo
No intentar esto en Españistan con sus temidas ITV's
Saludos
janSolo
sak3
Curveando
esa es mi ilusión una k 75 con paralever, ruedas anchas y parte delantera de k 100 16 V.
Si un día mi situación económica me lo permite seguro seguro que lo intento.
Si un día mi situación económica me lo permite seguro seguro que lo intento.
Asprella
Allá vamos
Hola.
Me he decidido ha montar un paralever en mi K75RT y ya lo tengo en casa.
El grupo trasero parece que ha perdido líquido debido a que ha estado tumbado (durante el viaje). ¿Debo proceder de alguna forma especial al vaciarlo y rellenar el líquido?
Muchas gracias por vuestra atención.
Saludos.
Me he decidido ha montar un paralever en mi K75RT y ya lo tengo en casa.
El grupo trasero parece que ha perdido líquido debido a que ha estado tumbado (durante el viaje). ¿Debo proceder de alguna forma especial al vaciarlo y rellenar el líquido?
Muchas gracias por vuestra atención.
Saludos.
juanjoburi
Curveando
No tiene ningún misterio, vaciar y llenar al punto.................
Asprella
Allá vamos
Gracias.
Saludos.
Saludos.
versiano
Curveando
Juanjo, el manual de la k1100 LT, dice que no se debe tumbar el grupo estando con aceite, ya que luego se producen pérdidas por el efecto de "aspiración"
Yo cuando pido algo les digo que me vacíen el aceite ( pesa menos, menos € el coste de envío) y para evitar estas cosas...
Yo esperaría antes de montar a ver que dicen los expertos del foro ( Juanjo, tu no es que no seas experto eres un fenómeno) pero por sí acaso, aclaro lo que pone el manual... No sea que lo monte, empiece a perder valvulina como Katraska y tenga que cambiar retén, y rodamientos...
Pd. Si no es así, que me corrijan y edito el mensaje... Que yo también tengo esta modificación en la cabeza
Asprella
Allá vamos
Hola.
Eso es lo que me preocupa, pues lo leí en el manual de la K1100LT y en algún post del foro.
Como estoy trastenado con las pistas de los discos de freno, cambio de alternador, estriberas flotatantes, cuadro de mandos y alguna cosita más que va saliendo, esperaré, como bien dices, por si alguna opinión aporta información al respecto. Aunque la respuesta de Juanjo me lleno de alegría. Al final aprenderé a ser paciente gracias a vosotros.
Lo dicho, sigo atento.
Gracias por vuestra atención y SSSSSSaludos.
:shocked: :shocked: pero hombre no te sale más a cuenta comprar una con todo eso hecho
por ejemplo una 1100 LT :rolleyes2:Es broma, si lo compras hecho te aburrirías mucho, con lo entretenido que es trastear en las K's ¿verdad?
Respecto a tú grupo yo también leí que no se debían tumbar, entiendo que lleno de aceite. Yo vacío lo he tumbado y una vez puesto se ha añadido aceite a nivel y todo bien.
En tú caso creo que lo prudente sería vaciar el grupo dejándolo escurrir bien (puedes girarlo un poco a mano para que salga la mayor cantidad de aceite posible), y una vez vacío lo instalas en la moto.
Después lo rellenas a nivel (pon antes el tornillo de vaciado
) y a rodar.Ya nos contarás y haz unas fotillos que siempre gustan
Te sigo
Saludos
sak3
Curveando
:shocked
En tú caso creo que lo prudente sería vaciar el grupo dejándolo escurrir bien (puedes girarlo un poco a mano para que salga la mayor cantidad de aceite posible), y una vez vacío lo instalas en la moto.
Después lo rellenas a nivel (pon antes el tornillo de vaciado
Saludos
Soy de la misma opinion.
A nuestro Helices se le cayo la moto voloviendo de cabo norte y perdio un poco de valvulina por aspiración., perdio unos dias y luego ya nada.
sak3
Curveando
Por otro lado te sigo ya sabes que es algo que quiriera hacer a mi moto.
Asprella
Allá vamos
Muchas gracias, seguiré vuestro consejo y subiré unas fotos de como va quedando la cosa.
La verdad es que si le pierdes un poco el miedo, casi gusta tanto trastear con ella como rodar con ella.
Gracias a todos.
Saludos.
La verdad es que si le pierdes un poco el miedo, casi gusta tanto trastear con ella como rodar con ella.
Gracias a todos.
Saludos.
Asprella
Allá vamos
Hola.
Ahora no estoy con la moto y no puedo hacerle fotos, pero sí tengo alguna de como empezó la aventura.
Inicié el asunto para montar un alternador de 50A y las estriberas flotantes siguiendo vuestras enseñanzas.
El alternador de 32A:
![ip7p.th.jpg](http://[URL="http://imageshack.us/photo/my-images/14/ip7p.jpg/"][IMG]http://imageshack.us/a/img14/7057/ip7p.th.jpg)
[/URL][/IMG]
El de 50A en su sitio:
![ev6t.th.jpg](http://[URL="http://imageshack.us/photo/my-images/585/ev6t.jpg/"][IMG]http://imageshack.us/a/img585/6498/ev6t.th.jpg)
[/URL][/IMG]
El soporte de las estriberas colocado. Tuve problemas con los silentblocks, pues necesité unos con el espárrago más largo y monte unos que tenía en casa que son unos mm más grandes (las gomas) y recorté los espárragos a la medida que necesitaba para que quedase el soporte inferior de la batería sujeto y los espárragos no sobresaliesen.
![fn7m.th.jpg](http://[URL="http://imageshack.us/photo/my-images/23/fn7m.jpg/"][IMG]http://imageshack.us/a/img23/2898/fn7m.th.jpg)
[/URL][/IMG]
Bueno, al tratar de cambiar el disco trasero me encontré con que las cabezas de los tornillos del mismo se deshicieron al primer ataque de la llave. Como no podía extraerlos desmonté el grupo trasero para trabajar más cómodo y fué cuando me decidí a montar el paraléver que tenía guardado esperando que me asaltase el valor para acometer la tarea de instalarlo. Menos mal que estáis vosotros para guiarme. Aquí los responsables de mi atrevimiento.
![qft6.th.jpg](http://[URL="http://imageshack.us/photo/my-images/23/qft6.jpg/"][IMG]http://imageshack.us/a/img23/2536/qft6.th.jpg)
[/URL][/IMG]
Bien, gracias a la desinteresada colaboración de puntolímitecero mandándome las grasas que necesitaba (no hay manera de poder comprarla o almenos yo no he podido dar con la tienda de repuestos adecuada), pude acabar de decidirme.
Cuando regrese al pueblo este fin de semana iniciaré el montaje y tomaré algunas fotografías más.
Ahora no estoy con la moto y no puedo hacerle fotos, pero sí tengo alguna de como empezó la aventura.
Inicié el asunto para montar un alternador de 50A y las estriberas flotantes siguiendo vuestras enseñanzas.
El alternador de 32A:
El de 50A en su sitio:
El soporte de las estriberas colocado. Tuve problemas con los silentblocks, pues necesité unos con el espárrago más largo y monte unos que tenía en casa que son unos mm más grandes (las gomas) y recorté los espárragos a la medida que necesitaba para que quedase el soporte inferior de la batería sujeto y los espárragos no sobresaliesen.
Bueno, al tratar de cambiar el disco trasero me encontré con que las cabezas de los tornillos del mismo se deshicieron al primer ataque de la llave. Como no podía extraerlos desmonté el grupo trasero para trabajar más cómodo y fué cuando me decidí a montar el paraléver que tenía guardado esperando que me asaltase el valor para acometer la tarea de instalarlo. Menos mal que estáis vosotros para guiarme. Aquí los responsables de mi atrevimiento.
Bien, gracias a la desinteresada colaboración de puntolímitecero mandándome las grasas que necesitaba (no hay manera de poder comprarla o almenos yo no he podido dar con la tienda de repuestos adecuada), pude acabar de decidirme.
Cuando regrese al pueblo este fin de semana iniciaré el montaje y tomaré algunas fotografías más.
Asprella
Allá vamos
Hola.
Extraje los tornillos practicando un taladro y usando un macho de rosca a izquierdas y tras limar con la radial los remaches monté la nueva pista del disco de freno dejándolo listo para montar. Cuando me dispuse a retirar el brazo oscilante, me percaté de que lo que me pareció que eran una especie de tapones en los anclajes del tirante del paralever eran unas placas soldadas a los huecos de las mismas, o al menos así me lo parece a mí. Os dejo una fotografía para que lo veáis. El resto de fotos que hice salieron muuuuy mal, las repetiré cuando regrese al pueblo.
![zlnz.jpg](http://[URL="http://imageshack.us/photo/my-images/855/zlnz.jpg/"][IMG]http://img855.imageshack.us/img855/4149/zlnz.jpg)
[/URL][/IMG]
He pensado en limar el interior y practicar un taladro para el tornillo del tirante. ¿Es factible?
Saludos.
Ed.-La chapita soldada en la parte interna es más delgada que la adherida en el exterior.
Extraje los tornillos practicando un taladro y usando un macho de rosca a izquierdas y tras limar con la radial los remaches monté la nueva pista del disco de freno dejándolo listo para montar. Cuando me dispuse a retirar el brazo oscilante, me percaté de que lo que me pareció que eran una especie de tapones en los anclajes del tirante del paralever eran unas placas soldadas a los huecos de las mismas, o al menos así me lo parece a mí. Os dejo una fotografía para que lo veáis. El resto de fotos que hice salieron muuuuy mal, las repetiré cuando regrese al pueblo.
He pensado en limar el interior y practicar un taladro para el tornillo del tirante. ¿Es factible?
Saludos.
Ed.-La chapita soldada en la parte interna es más delgada que la adherida en el exterior.
Última edición:
..//.. Cuando me dispuse a retirar el brazo oscilante, me percaté de que lo que me pareció que eran una especie de tapones en los anclajes del tirante del paralever eran unas placas soldadas a los huecos de las mismas, o al menos así me lo parece a mí. Os dejo una fotografía para que lo veáis. ..//..
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He pensado en limar el interior y practicar un taladro para el tornillo del tirante. ¿Es factible?
Saludos.
Ed.-La chapita soldada en la parte interna es más delgada que la adherida en el exterior.
Hola asprella.
Por lo que veo en la foto tienes las orejas o patas de la caja parece que sin taladrar. Siempre hemos dicho en el foro que haciendo los taladros servían para usar en modelos con tirante paralever.
Después de mi experiencia con el kanguro, que recordarás se partió una de estas "patas" y al construir nosotros un nuevo apéndice, fue muy difícil el taladrar centrado con el agujero que quedaba, lo cual desvía sin remedio el tirante hacia el lado contrario del descentrado, ya sea hacia arriba/abajo o hacia derecha/izquierda, pudiendo ser un combinado de ambos, mal asunto.
El taladro se debería efectuar en el centro y a 90 grados la broca respecto al plano de la pata, ni uno más ni uno menos si no ya sabes que se desvía el tirante.
No quiero ser alarmista, pero quiero advertirte de las consecuencias de un taladro a voleo.
Te dejo dos fotos de archivo, de la caja que he montado en Espe, se ven de cerca las patas y te podrán ayudar para acometer este trabajo, o bien llevar la caja a un taller (tornero o similar) para que efectúen el taladro ok y el avellando para el tornillo.
Suerte con ello y un saludo
Asprella
Allá vamos
Hola.
Gracias por las fotos (has leído mi pensamiento, pues son las que necesitaba) y por las recomendaciones Fernando. Me sirven de mucha ayuda.
La posición del tornillo quedó así porque solo lo dejé caer en el soporte, pues viendo la foto del tirante que has puesto en la caja nueva me quedó claro así como el alineado de los cardan del árbol, de todos modos muchas gracias por esta advertencia también.
En cuanto al centrado del taladro y su perpendicularidad, es un tema del que mi padre (su ayuda, como la vuestra, es imponderable) me advierte también y al que le estamos buscando solución casera que documentaré si la acometo yo, de lo contrario referiré el procedimiento escogido (taller-tornero).
Otra duda, ¿debo cambiar el amortiguador trasero?
Saludos.
Gracias por las fotos (has leído mi pensamiento, pues son las que necesitaba) y por las recomendaciones Fernando. Me sirven de mucha ayuda.
La posición del tornillo quedó así porque solo lo dejé caer en el soporte, pues viendo la foto del tirante que has puesto en la caja nueva me quedó claro así como el alineado de los cardan del árbol, de todos modos muchas gracias por esta advertencia también.
En cuanto al centrado del taladro y su perpendicularidad, es un tema del que mi padre (su ayuda, como la vuestra, es imponderable) me advierte también y al que le estamos buscando solución casera que documentaré si la acometo yo, de lo contrario referiré el procedimiento escogido (taller-tornero).
Otra duda, ¿debo cambiar el amortiguador trasero?
Saludos.
Última edición:
sak3
Curveando
Animo ya falta menos
Asprella
Allá vamos
Gracias Sak, le estoy dando vueltas al tema del taladro y tengo un par de ideas. Ya veremos cómo sale.
Saludos.
Saludos.
Hola
Pues ni idea, pero pienso que si mides la distancia desde el pivote derecho (que sujeta el basculante a la caja de cambios), hasta el espárrago donde se sujeta el amortiguador en su parte inferior (va roscado en el grupo) podrás conocer si el cambio del basculante y grupo de los modelos 8 v por los de 16 v, varía esa medida.
Si la medida crece deberías compensar con más longitud de amortiguador para que el conjunto no suba y al revés si pierdes medida, de este modo la cosa quedará como estaba (pensando en voz alta).
Saludos
Asprella
Allá vamos
Gracias Fernando, así pensaba proceder.
Lo pregunté porque cuando compré el amortiguador para cambiarlo me parecía recordar que los de 16 v tenían dimensiones diferentes. Ahora bien, como los hilos que seguía para orientarme también trataban el tema de reducir altura me surgió la duda.
Como bien sugieres, lo mejor es medir.
Saludos.
Asprella
Allá vamos
Hola.
Para poder realiza el taladro centrado y paralelo al plano de oscilación del tirante he pensado en construir una guía sirviéndome de una plancha anclada en los taladros del soporte de las placas porta-estriberas con un taladro guía practicado en el lugar de la proyección del taladro para el anclaje del tirante, siguiendo este esquema.
Ya contaré como va.
Saludos
Para poder realiza el taladro centrado y paralelo al plano de oscilación del tirante he pensado en construir una guía sirviéndome de una plancha anclada en los taladros del soporte de las placas porta-estriberas con un taladro guía practicado en el lugar de la proyección del taladro para el anclaje del tirante, siguiendo este esquema.
Ya contaré como va.
Saludos
Corsa9006
Curveando
Hola.
Para poder realiza el taladro centrado y paralelo al plano de oscilación del tirante he pensado en construir una guía sirviéndome de una plancha anclada en los taladros del soporte de las placas porta-estriberas con un taladro guía practicado en el lugar de la proyección del taladro para el anclaje del tirante, siguiendo este esquema.
Ya contaré como va.
Saludos
Viva la geometría. Sobre el papel (o la pantalla) parece muy buena solución. Yo además buscaría la forma de soldar a la plantilla un tubo o casquillo centrador para la broca, de su mismo diámetro, de manera que la perpendicularidad quedase asegurada. El único "pero" que le encuentro es a ver cómo averiguas las cotas 1 y 2...
Suerte!
Off topic: veo que usas el estilo de cota de los arquitectos (trazo a 45º) en lugar de las flechitas... interesante
Última edición:
Asprella
Allá vamos
Viva la geometría. Sobre el papel (o la pantalla) parece muy buena solución. Yo además buscaría la forma de soldar a la plantilla un tubo o casquillo centrador para la broca, de su mismo diámetro, de manera que la perpendicularidad quedase asegurada. El único "pero" que le encuentro es a ver cómo averiguas las cotas 1 y 2...
Suerte!
Off topic: veo que usas el estilo de cota de los arquitectos (trazo a 45º) en lugar de las flechitas... interesante
Hola.
En la fea faena de medir me he permitido la licencia de liar a T-93, aunque supongo que tendré que explicarme un poco mejor en lo referente a mi idea, pues el taladro de la derecha (de los tres que fijan la placa porta estribera) no está al mismo nivel que los otros dos. Aunque si mide con el "silentbloc" roscado quedarán casi a la misma elevación, espero. Se trata de medir sobre otra plantilla que esté en el plano que forman los ejes rojos al nivel de los dos taladros exteriores de sujeción de la placa proyectando con un tornillo que pase por los taladros de las patas que sujetan el eje del tirante hasta el plano de la plantilla.
Disculpad el tocho liante que os he "arreao". Prometo intentar explicarme mejor cuando no haya tomado cervezas.
La cuestión del casquillo la tengo en cuenta, muchas gracias por la observación.
Gracias por los ánimos.
Saludos.
OT: deformación profesional.:rolleyes2:
pepebmwk
Curveando
Hola Asperella.
Si qieres cambiar impresiones y dudas con quien tenia esa modificacion echa, te lo puedo presentar, es un amigo.
Y no te pilla lejos de casa.
Se pudo ver hace dos años en el encuentro de castellon. En color rojo, preciosa.
Tuve el placer de conducirla, lastima que la relacion del grupo fuese tan larga.
Un saludo, Pepe.
Si qieres cambiar impresiones y dudas con quien tenia esa modificacion echa, te lo puedo presentar, es un amigo.
Y no te pilla lejos de casa.
Se pudo ver hace dos años en el encuentro de castellon. En color rojo, preciosa.
Tuve el placer de conducirla, lastima que la relacion del grupo fuese tan larga.
Un saludo, Pepe.
sak3
Curveando
Pepe Con tu permiso a mi si me gustaría conocer al tal DENIS y su "Katedral de Kas" siempre tendrá algo que aportarnos si no es mucho pedir.
En cuanto al grupo cuentanos las sensaciones, eras tu el que estaba con el ?
Última edición:
Asprella
Allá vamos
Hola Pepe.
Me encantaría poder conoceros y que me orientase en el "fregao".
Si no te parece mal, te mando mi teléfono por privado y quedamos cuando nos venga bien.
Quedo a tu disposición.
Saludos.
Bueno pues vamos al lío.
Me comentó Asprella que si podría tomar medidas de la pata que él tiene sin taladrar en una de las cajas de mi deambular K y como no, es buscar un ratillo y hacerlo, total que ayer mismo en compañía de Fara estuvimos tomando medias de la pata para el paralever en la caja del kanguro, que aunque se partió la interior nos queda la exterior para medir.
La cosa ha sido un poco sobre la marcha y espero que le ayude a solucionar su "apaño".
He nombrado los taladros para enlazar las fotos y el dibujito que he hecho
Los taladros para la estribera llamados aquí A, B y C tienen 8 mm de diámetro y el taladro llamado P (de pata) tiene 10 mm de diámetro, digo esto para conocer los radios de cada taladro.
Hemos roscado unos tornillos de 8 en los tres primeros y uno de 10 sujetado con tuerca en P, para empezar a medir.
Con un calibre he medido la distancia desde A hasta P y salen 145,8 mm de donde tenemos que restar los radios de ambos tornillos, unos de 5 mm y otro de 4 mm.
Luego he medido la distancia desde B hasta P y salen 56,4 mm donde de idéntica manera habrá que restar los mismos radios, es decir un total de 9 mm.
Finalmente la medida desde C hasta P es de 119,3 mm menos los radios indicados (9mm).
Todas estas medidas son todo lo aproximado que se puede hacer con un calibre a mano alzada, es decir no aporto más que medidas sin dar ángulos, por lo cual es impreciso.
Hemos pensado en poner una regla apoyada desde A hasta B, haciendo coincidir el número 1 de la regla con el centro de A y después deslizando una escuadra por la regla hemos apoyado esta en el borde de P, por lo cual hemos obtenido la medida 150,1 mm a la cual se le debe descontar el primer centímetro de la regla que no cuenta, y el radio de P, que son 5 mm.
Colocación de la regla en apoyo con A y B
Colocamos escuadra y apoyamos en P (exterior)
Ahora os dejo el escaneo de un dibujo que he hecho a mano alzada y aunque tiene fallos, creo servirá para entendernos.
En el primer gráfico la distancia P-A no guarda escala con P-C y en el segundo los taladros A y B no están alineados cuando deberían, me tiembla el pulso , lo siento.
Una cota importante creo que es la altura (en color verde) a la cual se encuentra P, desde la regla que es la línea de A y B que sirve de referencia junto a la distancia desde A hasta P para confeccionar una plantilla, dado que las líneas de color verde y morado están a 90 grados, que era la idea original.
Cotas finales de centro a centro:
"P hasta A" = 136,8 mm "P hasta B" = 47,4 mm "P hasta C" = 110,3 mm
Usando la línea proyectada que apoya en A y en B, la distancia desde A hasta otra línea que viene de P a 90 grados es de 135,1 mm y la altura desde P hasta esa línea es de 12,4 mm (lo explico acto seguido).
Ojo: En las cotas verdes hay un error, pues para sacar el centro de la altura, tendremos también que restar el diámetro de A, pues la regla apoya por debajo, es decir 4 mm menos, por lo cual 21,4 - 5 - 4 = 12,4 mm
Nada más de momento.
Asprella, compañero espero que te sea de utilidad esta respuesta.
Un saludo a todos
Me comentó Asprella que si podría tomar medidas de la pata que él tiene sin taladrar en una de las cajas de mi deambular K y como no, es buscar un ratillo y hacerlo, total que ayer mismo en compañía de Fara estuvimos tomando medias de la pata para el paralever en la caja del kanguro, que aunque se partió la interior nos queda la exterior para medir.
La cosa ha sido un poco sobre la marcha y espero que le ayude a solucionar su "apaño".
He nombrado los taladros para enlazar las fotos y el dibujito que he hecho
Los taladros para la estribera llamados aquí A, B y C tienen 8 mm de diámetro y el taladro llamado P (de pata) tiene 10 mm de diámetro, digo esto para conocer los radios de cada taladro.
Hemos roscado unos tornillos de 8 en los tres primeros y uno de 10 sujetado con tuerca en P, para empezar a medir.
Con un calibre he medido la distancia desde A hasta P y salen 145,8 mm de donde tenemos que restar los radios de ambos tornillos, unos de 5 mm y otro de 4 mm.
Luego he medido la distancia desde B hasta P y salen 56,4 mm donde de idéntica manera habrá que restar los mismos radios, es decir un total de 9 mm.
Finalmente la medida desde C hasta P es de 119,3 mm menos los radios indicados (9mm).
Todas estas medidas son todo lo aproximado que se puede hacer con un calibre a mano alzada, es decir no aporto más que medidas sin dar ángulos, por lo cual es impreciso.
Hemos pensado en poner una regla apoyada desde A hasta B, haciendo coincidir el número 1 de la regla con el centro de A y después deslizando una escuadra por la regla hemos apoyado esta en el borde de P, por lo cual hemos obtenido la medida 150,1 mm a la cual se le debe descontar el primer centímetro de la regla que no cuenta, y el radio de P, que son 5 mm.
Colocación de la regla en apoyo con A y B
Colocamos escuadra y apoyamos en P (exterior)
Ahora os dejo el escaneo de un dibujo que he hecho a mano alzada y aunque tiene fallos, creo servirá para entendernos.
En el primer gráfico la distancia P-A no guarda escala con P-C y en el segundo los taladros A y B no están alineados cuando deberían, me tiembla el pulso
, lo siento.
Una cota importante creo que es la altura (en color verde) a la cual se encuentra P, desde la regla que es la línea de A y B que sirve de referencia junto a la distancia desde A hasta P para confeccionar una plantilla, dado que las líneas de color verde y morado están a 90 grados, que era la idea original.
Cotas finales de centro a centro:
"P hasta A" = 136,8 mm "P hasta B" = 47,4 mm "P hasta C" = 110,3 mm
Usando la línea proyectada que apoya en A y en B, la distancia desde A hasta otra línea que viene de P a 90 grados es de 135,1 mm y la altura desde P hasta esa línea es de 12,4 mm (lo explico acto seguido).
Ojo: En las cotas verdes hay un error, pues para sacar el centro de la altura, tendremos también que restar el diámetro de A, pues la regla apoya por debajo, es decir 4 mm menos, por lo cual 21,4 - 5 - 4 = 12,4 mm
Nada más de momento.
Asprella, compañero espero que te sea de utilidad esta respuesta.
Un saludo a todos
Asprella
Allá vamos
Hola Fernando.
Muchiiiiiiiiiiiisimas gracias a tí y a Fara. Eso es ser serio y lo demás tonterías.
:shocked:
:thumbsup: En cuanto pase a limpio tus valiosos esquemas los publico.
Pensando en otro modo de realizar los taladros de modo preciso llegué (con la aportación de mi padre) a la siguiente conclusión.
[/IMG]
Se trata de utilizar el tirante como guía para realizar los taladros tras montar la transmisión y el grupo en su sitio. El primer taladro se realizaría guiándonos con el silenblock del tirante (gracias por aclarármelo Fernando) tras haberlo afianzado bien en el grupo y presentado en su lugar pero en la parte exterior, para suplir el hueco entre el silenblock del tirante y la caja usaremos una tuerca M10 o un tubo de 10mm de diámetro interior. El segundo taladro sería practicado con el tirante en su ubicación definitiva.
Si además nos ayudamos de la plancha-plantilla que han dimensionado T-93 y Fara pienso que no puedo fallar.
Bueno, hasta la primera semana de osctubre no podré acercarme a la moto, pues está en el pueblo y yo de "rodríguez" en Valencia, pero mientras iré preparando la plantilla.
Muchas gracias.
Saludos a todos.
Pd.- Se aceptan sugerencias.:cool2:
Muchiiiiiiiiiiiisimas gracias a tí y a Fara. Eso es ser serio y lo demás tonterías.
:shocked:
:thumbsup: En cuanto pase a limpio tus valiosos esquemas los publico.
Pensando en otro modo de realizar los taladros de modo preciso llegué (con la aportación de mi padre) a la siguiente conclusión.
Se trata de utilizar el tirante como guía para realizar los taladros tras montar la transmisión y el grupo en su sitio. El primer taladro se realizaría guiándonos con el silenblock del tirante (gracias por aclarármelo Fernando) tras haberlo afianzado bien en el grupo y presentado en su lugar pero en la parte exterior, para suplir el hueco entre el silenblock del tirante y la caja usaremos una tuerca M10 o un tubo de 10mm de diámetro interior. El segundo taladro sería practicado con el tirante en su ubicación definitiva.
Si además nos ayudamos de la plancha-plantilla que han dimensionado T-93 y Fara pienso que no puedo fallar.
Bueno, hasta la primera semana de osctubre no podré acercarme a la moto, pues está en el pueblo y yo de "rodríguez" en Valencia, pero mientras iré preparando la plantilla.
Muchas gracias.
Saludos a todos.
Pd.- Se aceptan sugerencias.:cool2:
pepebmwk
Curveando
En cuanto al grupo cuentanos las sensaciones, eras tu el que estaba con el ?[/QUOTE]
Hola sak3
En la reunion de Castellon, fui con este amigo y dos Ks 75 pintadas igual, rojo luzifer.
Una tenia la transformacion echa, la otra normal.
Por lo que se llevava la caja y transmision completa de K100 16V.
De memoria no recuerdo las numeracioes, pero la relacion final queda muy larga.
Corre menos en quinta que en cuarta, vamos que la quinta es larguiiiiisima.
En el encuentro no pudimos acudir a Castellon y lo izimos al bar donde se almorzo.
Alli estuvimos charlando con Karlos y el forero que llevava las inscripciones del encuentro.
A la vuelta estivimos rodando juntos hasta Castellon y de alli nos volvimos.
Hola sak3
En la reunion de Castellon, fui con este amigo y dos Ks 75 pintadas igual, rojo luzifer.
Una tenia la transformacion echa, la otra normal.
Por lo que se llevava la caja y transmision completa de K100 16V.
De memoria no recuerdo las numeracioes, pero la relacion final queda muy larga.
Corre menos en quinta que en cuarta, vamos que la quinta es larguiiiiisima.
En el encuentro no pudimos acudir a Castellon y lo izimos al bar donde se almorzo.
Alli estuvimos charlando con Karlos y el forero que llevava las inscripciones del encuentro.
A la vuelta estivimos rodando juntos hasta Castellon y de alli nos volvimos.
pepebmwk
Curveando
Cuando quieras, es media hora.
Mañana me marcho fuera, pero a partir del 1 estare otra vez aqui.
Asprella
Allá vamos
versiano
Curveando
Hola Fernando.
Muchiiiiiiiiiiiisimas gracias a tí y a Fara. Eso es ser serio y lo demás tonterías.
:shocked:
:thumbsup: En cuanto pase a limpio tus valiosos esquemas los publico.
Pensando en otro modo de realizar los taladros de modo preciso llegué (con la aportación de mi padre) a la siguiente conclusión.
[/IMG]
Se trata de utilizar el tirante como guía para realizar los taladros tras montar la transmisión y el grupo en su sitio. El primer taladro se realizaría guiándonos con el silenblock del tirante (gracias por aclarármelo Fernando) tras haberlo afianzado bien en el grupo y presentado en su lugar pero en la parte exterior, para suplir el hueco entre el silenblock del tirante y la caja usaremos una tuerca M10 o un tubo de 10mm de diámetro interior. El segundo taladro sería practicado con el tirante en su ubicación definitiva.
Si además nos ayudamos de la plancha-plantilla que han dimensionado T-93 y Fara pienso que no puedo fallar.
Bueno, hasta la primera semana de osctubre no podré acercarme a la moto, pues está en el pueblo y yo de "rodríguez" en Valencia, pero mientras iré preparando la plantilla.
Muchas gracias.
Saludos a todos.
Pd.- Se aceptan sugerencias.:cool2:
Interesante post... Yo tengo una caja de cambios también de k75 con las "orejetas" pero sin el taladro... Por tanto, me viene perdedor el post y vuestras conclusiones por sí en el futuro acometo dicha operación en mi K75.
Muchas gracias a todos por compartir!
Asprella
Allá vamos
Hola de nuevo.
Pues pensando en el modo de operar con el taladro de modo horizontal, se me ocurre adaptarlo sobre una plataforma que acoplada sobre los ejes de una de esas máquinas que usan los albañiles para cortar los azulejos, bien nivelada, se deslice hacia su objetivo sin tener que contener el aliento para que no tiemble el pulso.
En cuanto pueda lo ilustro.
Saludos.
Pues pensando en el modo de operar con el taladro de modo horizontal, se me ocurre adaptarlo sobre una plataforma que acoplada sobre los ejes de una de esas máquinas que usan los albañiles para cortar los azulejos, bien nivelada, se deslice hacia su objetivo sin tener que contener el aliento para que no tiemble el pulso.
En cuanto pueda lo ilustro.
Saludos.
perdido321
Curveando
Bueno, pues a falta de algún detalle, ya puedo decir que la transformación esta echa.
Los estriados, perfectos, Gracias Jose.
A falta de la prueba en marcha que no pude hacer por problemas familiares, y un pequeño detalle, al no cambiar la rueda con el amortiguador de la 16v, se queda la rueda frenada en el suelo y con el amortiguador de la K75, muy separada, tengo que ponerle unos casquillos que vende bmw, para intercalarlos entre caballete y caja.
En cuanto la pruebe os cuento sensaciones y hago alguna fotillo.
Los estriados, perfectos, Gracias Jose.
A falta de la prueba en marcha que no pude hacer por problemas familiares, y un pequeño detalle, al no cambiar la rueda con el amortiguador de la 16v, se queda la rueda frenada en el suelo y con el amortiguador de la K75, muy separada, tengo que ponerle unos casquillos que vende bmw, para intercalarlos entre caballete y caja.
En cuanto la pruebe os cuento sensaciones y hago alguna fotillo.
perdido321
Curveando
Un antes.
Asprella
Allá vamos
perdido321
Curveando
El amortiguador de la 16v tiene 38.5 y el de la 75 tiene 35 cm, por lo tanto el angulo del tirante varia, le pondré el grande con los casquillos.
Aprovecho, si alguien los tiene y me dice medidas, igual me los hago o los quiere vender que me mande un privado.
Me consta que hay gente que a la 16v le ha cambiado el amortiguador para rebajar la altura, no te puedo decir mas.
Cada vez somos mas los que nos atrevemos a dar este paso.
Aprovecho, si alguien los tiene y me dice medidas, igual me los hago o los quiere vender que me mande un privado.
Me consta que hay gente que a la 16v le ha cambiado el amortiguador para rebajar la altura, no te puedo decir mas.
Cada vez somos mas los que nos atrevemos a dar este paso.
janSolo
Curveando
Yo le puse un amortiguador de 350 mm a mi K1100LT para bajarle el culo y llegar mejor al suelo en parado. Como consecuencia no deseada, ahora me cuesta horrores subirla al caballete (no puedo sin ayuda). Podria quitar los casquillos que van entre el caballete y el cambio, que creo que son de unos 10 mm de longitud, pero creo que no me compensa sacar los cuatro tornillos microcapsulados porque creo que estaria practicamente en las mismas.
Saludos
janSolo
Última edición:
SI quieres quitarlos con dar calor en la zona será suficiente y después no te preocupes por el sellador, yo en todas las ocasiones los he puesto sin sellador, les aprieto con la llave y hasta hoy. La cosa me viene de perlas porque como no hago más que quitar y poner
.No sé si tengo alguno por ahí para medirlo, quizá se los pasé a alguien.
Tened presente que estos casquillos se montan solo en la K1100LT (que yo sepa), pero no en la K1100RS, esto es debido a que la LT tiene más perfil de neumático, en la RS al ser más bajo ese perfil no le hace falta y al poner el caballete la rueda no toca el suelo.
Saludos
Asprella
Allá vamos
Hola.
Iluminadme que me pierdo (soy torpón, lo siento), ¿puedo montar el paralever con el amortiguador de la k75rt y el caballete sin los casquillos?
Lo pregunto porque si es necesario aún tengo tiempo de adquirirlos antes de montarlo para practicar los taladros del tirante, pues hasta el primer fin de semana de octubre no puedo acercarme a la moto.
Gracias por vuestra atención.
Saludos.
Iluminadme que me pierdo (soy torpón, lo siento), ¿puedo montar el paralever con el amortiguador de la k75rt y el caballete sin los casquillos?
Lo pregunto porque si es necesario aún tengo tiempo de adquirirlos antes de montarlo para practicar los taladros del tirante, pues hasta el primer fin de semana de octubre no puedo acercarme a la moto.
Gracias por vuestra atención.
Saludos.
Asprella
Allá vamos
Hola.
Basándome en las medidas que amablemente tomaron Rozak y T-93 con la regla y la escuadra he planteado esta plantilla con un tubo de acero de 100x40mm para ayudarme en el proceso de taladrado del agujero para el eje del tirante en los soportes de la caja de cambio.
[/IMG]
En los taladros A y B se anclará el tubo a la caja y en el marcado como P introduciré un tubo de diámetro interior 10mm para que me ayude a guiar la broca hacia su destino.
He elegido esta solución para la plantilla porque señalaba de modo más preciso la posición de "P".
Ya os contaré como va todo cuando pueda meterle mano a la tarea.
Gracias a todos por vuestra ayuda.
Saludos.
Basándome en las medidas que amablemente tomaron Rozak y T-93 con la regla y la escuadra he planteado esta plantilla con un tubo de acero de 100x40mm para ayudarme en el proceso de taladrado del agujero para el eje del tirante en los soportes de la caja de cambio.
En los taladros A y B se anclará el tubo a la caja y en el marcado como P introduciré un tubo de diámetro interior 10mm para que me ayude a guiar la broca hacia su destino.
He elegido esta solución para la plantilla porque señalaba de modo más preciso la posición de "P".
Ya os contaré como va todo cuando pueda meterle mano a la tarea.
Gracias a todos por vuestra ayuda.
Saludos.
perdido321
Curveando
Por lo que te dice Jan, entiendo que si se puede poner pero al quedar tan baja la parte trasera hay que hacer pesas para subir la moto en el caballete.
Lo puedes solucionar fácil...
janSolo
Curveando
Gracias, Tabayú, pero me falta una foto: como apoya el final del caballete en la goma del escape?
Saludos
janSolo