Gracias.
haber si esta es la definitiva, jajajaja.
)Si paso este fin de semana por el pueblo (que no lo sé todavía), te mido el ancho de las patas (de la caja, no las tuyas
Saludos
Asprella, medidas tomadas
El ancho de la pata interior (la más fina) es de 8,1 mm (según apoyo el calibre, porque también da una décima menos ... 8 mm)
El ancho de la pata exterior es de 12 mm
La distancia entre ambas (lugar donde entra el silenblock del tirante) es de 32 mm.
A ver si coincide con tu caja, porque lo que no he medido es el tirante.
Saludos
Muchas gracias Fernando.Hola.
Muchas gracias.
Me faltan 2 milímetros para que entre el silenblok, pues la distancia entre las de mi caja es de 30,2 mm.
Las patas son como las de tu caja, aunque la exterior es un poco más estrecha, mide 10,5 mm.
Hoy rebajaré las patas para meter el silenblok y poder hacer los taladros.
Ya contaré si sale todo bien. Si fallase, pues a montar una caja nueva con taladros de fábrica.
Sigo con la aventura. :cheesy:
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Hola. Os cuento,disculpad mi celeridad anterior.
Tras montarlo todo y subida en el caballete, metía las marchas y aceleraba y todo parecía correcto, ni ruidos ni nada anormal. Ahora bien, al subir para salir a probarla, en el momento de soltar el embrague para comenzar a rodar se escucha un golpe seco que provoca un pequeño saltito en la parte trasera, en la zona de unión de la transmisión con el grupo cónico.
Paré la moto y la dejé en el caballete preparada para meterle mano este próximo fin de semana. Pienso que he montado algo mal (mas que pensarlo........:rolleyes2
Además de lo que sugiere Versiano, que esté mal encajado el estriado del cardan, ¿puede deberse a que el amortiguador esté mal montado? Me explico.
Tras repasar mentalmente lo sucedido, recordé que la rueda trasera estaba descentrada del eje longitudinal hacia la derecha en el sentido de la marcha. Miré los despieces de los amortiguadores de la k75 y de la k1100LT y observé que el amortiguador de la k11, amén de ser más largo, un soporte de goma, la pieza 7, que supuse era para actuar como distanciador:undecided: pero no lo sé. Hoy iré buscando en vuestras fotos para ver cómo se monta.
Bueno, perdón por el tocho. Este fin de semana desmontaré y veremos qué pasa.
Gracias y SSSSSSSSaludos.
Carlos.
Me refiero a este diagrama:
El nº 7 es la pieza aludida, pero no sé si tiene algo que ver con mi problema. Yo lo monté con el amortiguador de la k75.
Tras considerar la desviación observada en la alineación de la rueda trasera pienso que el golpe que percibo puede ser debido a que al no estar correctamente alineado verticalmente (paralelo al eje longitudunal de la moto) el eje de transmisión con el grupo cónico, al girar el cardan tropieza con el brazo oscilante y produce el impacto que siento.
Hola, ahí va otra reflexión.
Jo, no paro de cabilar. Lo malo es que la moto está a 100km.
Saludos.
Sí, el cardan está montado como tu ilustras, gracias Versiano.
Probablemente me explico mal, debería decir que no está alineado en la misma vertical paralela al eje de la moto, no en la misma horizontal como tú bien apuntas (ahora lo editaré para corregirlo). Me refiero a que el eje de transmisión no está alineado paralelamente al eje del vehículo y puede que ese desajuste provoque el golpe.
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siempre hay un pero. Puede ocurrir que uno (o dos) de los rodamientos se salga de su alojamiento mientras metes y centras el grupo en el balancín que será casi seguro lo que ha ocurrido, cosa que no siempre puedes evitar con la grasa que supongo le habrás dado al rodamiento (quedaría pegado), por ello yo (ojo es mi técnica, no lo pone el manual) utilizo dos trozos de cinta de pintor o carrocero (fina) y sujeto con ellos ambos rodamientos dejando uno de los extremos de la cinta bastante largo para poder tirar de él. Suelo dejar el extremos largo hacia abajo, una vez apuntado el grupo verás que los rodamientos ya no se salen porque el balancín lo impide, en ese momento retiro las cintas con cariño (después ya no podrías). Acto seguido sigo introduciendo el grupo y apunto primero el gorrón fijo (lado interior sentido marcha) y después el exterior. ) con un destornillador que lo sujete a nivel hasta apuntarlo, después sigues con lo de la cinta.
No pasa nada hombre, sin tener en cuenta el tema económico, pero seguro que ya no te pasa más veces
Recuerda que te pregunté si los pivotes o gorrones entraron a mano o iban duros :undecided:, ya me temía yo algo parecido.
Bueno pues vamos a intentar que no vuelva a pasar. Necesitas el rodamiento referencia nº 33172311091 cojinete de agujas 10x32x17 y que cuesta 38,22 euros + iva (si te hacen descuento algo menos) y yo intenté buscarlo en el mercado paralelo en una tienda SKF y me dijo el dependiente que no lo tenían. Aunque ya advertí que en el tema rodamientos me he llevado una desilusión fuera del conce.
Debes limpiar muy bien las roscas de los gorrones (algo así denomina el manual) quitando todo resto de pegamento viejo, también debes limpiar muy bien las roscas que tiene el basculante o balancín para recibir los gorrones ... de este modo te aseguras que rosquen sin dificultad, pero .............
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Como verás hacer este equilibrio con las roscas de los gorrones impregnadas de sellador es todo un "difichil ejercicio" :tongue:, así pues si te ayuda otra persona que por ejemplo retire las cintas adhesivas y empiece a roscar los gorrones será mejor, aunque a la quinta o sexta vez que lo hagas ya te saldrá a ti solo :rolleyes2:
Una vez hayas introducido un poco los gorrones, metes el ojal inferior del amortiguador en el grupo y apuntas la tuerca, colocas el tirante del paralever y apuntas su tornillo/tuerca, para ir a apretar los gorrones o pivotes a su par antes de que empiece a secarse el sellador.
Olvidé una cosa. Para poder introducir bien el estriado del árbol de transmisión (cardan) que como habrás comprobado tiene la costumbre de inclinarse por la gravedad, por lo cual se clava y no entra, entonces deberás calzar con un trapo o esponja el estriado por debajo, si no alguien (manporrero
Disculpa la extensión de este escrito, pero creo que la ocasión lo merecía.
Un saludo
T-93
