prueba, traducida. Creo que han hecho una muy buena trail, y además, pensando en usuarios bajos o con patas cortas. 820mm de altura de asiento es un lujo.
Kove 625X Pro, ¡el crossover chino con máximas prestaciones y un precio mínimo! La prueba [VIDEO]
Radar trasero, conectividad, suspensión KYB ajustable y un depósito de combustible de 21 litros para el bicilíndrico de 581 cc que debuta con un precio de lista de 6690 € (6490 € en oferta). Lo probamos en primicia.
La marca Kove ya no es desconocida para los entusiastas. Sin embargo, podríamos decir que "nació ayer". La historia de esta empresa china es increíble: en 2018, las primeras 800 motocicletas salieron de su fábrica, y el año pasado ya superó
las 50.000 unidades . Los italianos la descubrimos en 2022 cuando apareció en EICMA como una de las novedades más curiosas y sorprendentes con una gama que demostraba atención a ciertos aspectos, especialmente la ligereza y la suspensión, que otras marcas en la República Popular en ese momento no parecían considerar de la misma manera. Pero sobre todo, destacó por ser la primeraa.
Un equipo completamente chino (motos, técnicos y pilotos) completó el Dakar sin problemas, e incluso logró algunas victorias de categoría al año siguiente. Y no solo en el off-road: el año pasado ganaron el título mundial de SuperSport 300, y sus ambiciones en la pista no han hecho más que empezar.
Un breve preámbulo para destacar otro acontecimiento importante: la marca está dando un paso estructural en Italia. La distribución se ha confiado a
Keeway Group , una empresa con una sólida presencia en nuestro mercado con las marcas Keeway, MBP, Morbidelli y Cyclone, además de la distribución de Benda. El objetivo es
fortalecer aún más la red de ventas y el servicio posventa , históricamente el punto débil de las marcas chinas emergentes.
El modelo elegido para inaugurar esta nueva fase es la
625X Pro , una moto trail de cilindrada media que se sitúa en un segmento, el de las motos bicilíndricas "todoterreno" de entre 500 y 700 cm³, que está cada vez más saturado de
propuestas
que parecen cada vez más similares. La moto de Kove está destinada a convertirse en un problema para la competencia: en el mismo rango de precios, pero con características electrónicas y de chasis que normalmente se encuentran en motos de mayor cilindrada y precio. ¿Será suficiente para convencer a los pilotos italianos? La probé en su presentación y compartiré mis impresiones.
¿Qué aspecto tiene el Kove 625X Pro?
A primera vista, la receta no parece particularmente original y sigue el camino de lo que parece gustarle al mercado (y a los fabricantes): un
bicilíndrico en línea DOHC refrigerado por líquido con una distribución de válvulas
de 270° y una cilindrada de
581 cm³ (a pesar de que el nombre haga pensar en 625), para una potencia declarada de
62,5 hp a 8.500 rpm y un par máximo de
56,5 Nm a 6.250 rpm .
El
depósito de combustible de 21 litros es uno de sus rasgos distintivos en comparación con sus competidores directos, con una autonomía declarada cercana a los 500 km y diseñado específicamente para viajes de larga distancia. El chasis está fabricado en
acero de alta resistencia de origen automotriz , combinado con un basculante de aluminio; el peso en vacío ronda los
221 kg , una cifra que aún podemos considerar moderada teniendo en cuenta la capacidad del depósito.
La altura del asiento
de 820 mm la hace accesible a una amplia gama de pilotos, con estriberas bien centradas, un detalle que no se da por sentado en la producción china, a menudo penalizada por triángulos ergonómicos que no están tan bien acabados como en Japón o Europa. Pero es en el frente electrónico donde la 625X Pro realmente pone el peso: encontramos un
radar trasero milimétrico con un alcance de hasta 70 metros, que señala cualquier riesgo de colisión en los espejos y la pantalla a través de las funciones
de Asistente de cambio de carril y
Advertencia de colisión trasera, así como Detector de ángulo muerto. En la práctica, las advertencias luminosas nos avisan de la presencia de objetos o vehículos en el ángulo muerto o en caso de cambio de carril y advierten mediante el parpadeo de la luz de freno a cualquiera que se acerque por detrás demasiado rápido. Completan el paquete
ABS de doble canal (que se puede desconectar) ,
control de tracción , una
pantalla TFT a color de 6,75 pulgadas con ajuste de inclinación manual, puños y asiento calefactables, tres puertos USB, una toma de 12 V y
arranque sin llave . ¿Eso es suficiente para ti?
La suspensión es
ajustable KYB , con 180 mm de recorrido en la parte delantera y 230 mm en la trasera, cifras típicas de una moto con mayor capacidad todoterreno. Y aquí viene un adelanto: la variante
625X Max también llegará este otoño , con suspensión electrónica, descenso automático y cámara de salpicadero. Los neumáticos de serie son Pirelli Scorpion Rally STR con
llantas de radios sin cámara , de 19" delante y 17" detrás.
El precio de lista es de
6.690 € , pero se reduce a
6.490 € gracias a una promoción de lanzamiento vigente hasta el 30 de septiembre; la versión con un juego de tres maletas de aluminio cuesta 7.290 €.
Pero lo que quizás sea aún más sorprendente es la solidez y el buen acabado que se perciben en la bicicleta. Sin duda, no es tan buena como los productos de gama alta que cuestan el doble, pero la calidad que se aprecia es buena y la sensación al montarla no decepciona.
¿Qué tal es el Kove 625X Pro?
Como es cada vez más común, estas motos trail de tamaño medio resultan ser demasiado grandes. En el caso de esta Kove, es principalmente el gran depósito de combustible lo que nos da la impresión de estar en una moto grande, en la que podemos sentarnos durante horas. Empecemos por la
comodidad , un aspecto crucial porque la ergonomía de los productos en este rango de precios suele dejar mucho que desear. La triangulación del asiento de la 625X, por otro lado, es buena. Es cierto que las piernas quedan un poco flexionadas, algo inevitable cuando se busca un asiento bastante bajo y, al mismo tiempo, una buena distancia al suelo. Sin embargo, los reposapiés están bien posicionados y el asiento resulta cómodo. La tapicería y la espuma son suaves y de buena calidad.
Una vez arrancado, el motor bicilíndrico ofrece un rugido significativo, aunque no excesivo, con el típico golpe de 270°. Una vez engranada la marcha, encontramos
un par motor fácilmente disponible a bajas y medias revoluciones y una entrega de potencia suave, salvo una ligera sensación de encendido/apagado que se nota más en el modo Sport. Aparte del modo Lluvia, que reduce significativamente la potencia, los otros dos mapas son similares. El cambio de marchas es preciso y con un recorrido corto de la palanca. Sin embargo, una vez más, nos llama la atención otra cosa: la dinámica de conducción sorprende inmediatamente con una notable ligereza en la parte delantera. La 625X Pro es decididamente fácil de manejar, y su terreno preferido es el terreno mixto estrecho. Me impresionaron positivamente la horquilla y el amortiguador trasero, especialmente este último, que me pareció superior a la media del segmento. Es cierto que todos los fabricantes chinos están mejorando rápidamente este aspecto, pero ya se puede sentir la diferencia en comparación con las motos de hace un par de temporadas. La calibración muy suave de la parte delantera es bastante típica, pero los ajustes se pueden modificar. Lamentablemente, esta primera experiencia breve no nos permitió conducirla como hubiéramos querido, ni siquiera en carreteras rápidas. Todavía tenemos que probar su estabilidad, porque si bien el ángulo de inclinación es fácil y progresivo, y el manejo en carreteras estrechas es realmente positivo, la impresión es que la configuración y la geometría priorizan el manejo sobre la estabilidad. Este sigue siendo un aspecto a probar, al igual que las vibraciones y la protección contra el viento en la autopista. Aquí también, solo puedo describir una primera impresión que no llamaría definitiva —valga la redundancia— el parabrisas parece muy protector y se puede ajustar con ambas manos estando parado. Las vibraciones a bajas revoluciones son inexistentes, pero a altas revoluciones son algo perceptibles. El consumo de combustible, según la información proporcionada por el panel de instrumentos, es de alrededor de
5 litros por cada 100 km, una cifra coherente con la vocación de turismo de la moto.
Ventajas y desventajas
Pro
- Excelente relación precio-contenido
- Suspensión KYB ajustable y bien calibrada
- Comodidad general gracias a un mayor desplazamiento
Contra
- Ergonomía que penaliza un poco a los ciclistas más altos
- Se perciben vibraciones en el manillar y los reposapiés a velocidades de autopista.
- Sistema de frenado clásico, que un conductor experimentado podría considerar insuficiente.
Lo que atisbo es el poco espesor del asiento del conductor... 10 o 15 mm menos que en la 625 DSX.
