Ufff me da una pereza terrible ponerme a debatir esto. Y mira que he puesto "viaje de aventura" entre comillas. Creo recordar que ya he dicho anteriormente lo que es para mí "viaje de aventura" en este mismo post. Si quieres, busca por ahí.
. Todo lo que preguntas se debatió ampliamente.
Pues no te creas que bmw es la panacea, xr 1000 empieza a hacer ruido en el motor, en Austria, vamos a salzburgo concesionario oficial, casi nos hacen un favor por venir a mirarla, nos dicen que hasta dos días después no pueden mirarla, en medio del viaje decidimos seguir, el ruido va a más, en narbona, Francia lo mismo que no nos la miran que eso mínimo una semana allí, seguimos llegamos a vitoria, la moto sin batería y el ruido un escándalo, sorpresa no tienen ni batería, ni hacen el amago de buscar una, y lo del ruido ni hablamos, pues dicen que un par de días, total que al final llegamos a Cádiz, ferry y ya en casa arbol de levas desgastado un mes en el taller, esto me enseño que mucha historia de servicio post venta, mucha marca premium pero al final si te deja tirado lo hace en cualquier sitio y el arreglo tarda igual en una marca que en otra.
, pero vamos, ni de coña ni borracho me compro yo una "viajera" de esta marca, y menos, para usarla para eso, rutear y viajar, ya no por lo que pueda pasar (que sin duda, me parece más probable que otras marcas), si no porque será un punto final en un viaje, vamos, eso lo tengo clarísimo. Ya no sólo un punto final al lado de casa, si no, si se diese el caso (que no será el mio) de un viajero de estar a semanas de casa, una repatriación segura. Por no hablar de la espera para solucionar ese problema, viendo cómo van (vamos, que es una moto de ocio 130%, porque si dependes de ella cómo un vehículo "normal", la llevas clara a la mínima incidencia... en taxi unas semanas, meses).
La ventaja de una Himalayan no creo que sea la fiabilidad sino la facilidad a la hora de arreglarlas con lo que has de llevar repuestos encima. Y son motos que a poco que hagas con ellas van perdiendo cosas por el camino. Encontré a un tío austríaco con una Royal Enfield en la cima de una montaña en Kirgistán. Llegó hasta ahí, sí, pero no veas clml tenia la moto: bridas, cinta americana….
Totalmente de acuerdo.
Siempre no, las cambio cada dos años desde hace pocos años. Antes las tenía bastantes años y a algunas les metí 120.000 kms, como con la primera 1200GS que la tuve tiempo o la RT o la K1200S. Ah! Con la primera GS 1200 sí tuve un problema, ahora que recuerdo, se me fundió una luz de posición llegando a Cabo NortePues yo creo que en algunos casos lo que se confunde es fiabilidad con durabilidad.
Está claro que BMW hace motos duras, que no quiere decir exactamente que estén hechas para durar, al menos no desde hace algunos años.....
Dos ejemplos:
Los tapones de las barras de horquilla y el cardán.
El primero me parece que sea el uso de la moto el que sea, partiendo de la base que nadie va a hacer cortafuegos duros o trialeras imposibles con ella, es un claro diseño con una calidad pensada para un uso claramente no "aventurero".
Igual que el cardán. Se habla mucho del engrase del fuelle, de las crucetas, de los estriados....
Y el caso es que por diseño y/o calidades, el cardán trabaja de una manera específica.
Pongo el ejemplo extremo de Isaac Feliú que partía cardanes cada 300km.....
Está claro que es un trato durísimo, pero aún así, eso no debería suceder.
Porque tenemos que diferenciar el "marketing" de las marcas con lo que realmente es la funcionalidad del producto.
Por ejemplo, yo tengo una MTB Orbea con un cuadro de aluminio que ya era de alta calidad en el año 2003, y pone una pegatina bien visible donde indica que no está diseñada para descensos, stunt, ni cualquier otro uso extremo o duro.
Esa bici me costó un buen dinero, quizás a lo que hoy equivale 3 o 4k€.
Si en un producto de ese valor, tienen ese nivel de profesionalidad y honestidad, como puede ser que no exijamos lo mismo para productos que valen 6/8 veces ese importe??
Por cierto Carlos, lo que comentas que tu nunca has tenido problemas, creo que no es un dato que pueda extrapolarse ya que siempre usas moto nueva / seminueva.
Yo creo que sí cualquier producto nuevo con menos de dos años da un problema en estos tiempos, debe ser subsanado por el fabricante sin mayor problema.
Hablando de primeras marcas, eso sí.
Siempre no, las cambio cada dos años desde hace pocos años. Antes las tenía bastantes años y a algunas les metí 120.000 kms, como con la primera 1200GS que la tuve tiempo o la RT o la K1200S. Ah! Con la primera GS 1200 sí tuve un problema, ahora que recuerdo, se me fundió una luz de posición llegando a Cabo Norte
Es lo de siempre, cada uno cuenta la feria como le va y a mí, con BMW, me ha ido muy pero que muy bien. He recorrido 3/4 partes del mundo sin problemas y he tenido la suerte de que mi mecánico de confianza en conce oficial es un crack y se ha convertido en un buen amigo. Con estas premisas, no cambio de modelo ni con agua caliente.
Ahora bien, entiendo que haya gente que no le haya ido tan bien y que se cambie de marca. De nuevo, cada uno cuenta la feria como le va.
Me alegro de poder volver a leerte por aquí.Buenos días, poquito a poquito me iré incorporando nuevamente al foro.
Llevo desconectado más de dos meses.
Necesitaba tomar un poco de aire, y por eso dejé de participar, aunque os seguía “por detrás”. Por respeto a todos vosotros y a Carlos, lo mejor era retirarme un tiempo.
La última semana de junio fui a hacer Pirineos franceses, y un “bichito” en Col D’Agnes decidió picarme y me ha dejado tumbado dos meses. Ya voy de salida, recuperando fuerzas. Ayer fue el primer día que entre al foro, y poco a poco os seguiré, porque siempre aprendo de vosotros, y aportar, aportaré lo que pueda (que es poco en comparación de lo que aprendo).
Por cierto, a Carlos de debo un euro
Saludos
Buenos días, poquito a poquito me iré incorporando nuevamente al foro.
Llevo desconectado más de dos meses.
Necesitaba tomar un poco de aire, y por eso dejé de participar, aunque os seguía “por detrás”. Por respeto a todos vosotros y a Carlos, lo mejor era retirarme un tiempo.
La última semana de junio fui a hacer Pirineos franceses, y un “bichito” en Col D’Agnes decidió picarme y me ha dejado tumbado dos meses. Ya voy de salida, recuperando fuerzas. Ayer fue el primer día que entre al foro, y poco a poco os seguiré, porque siempre aprendo de vosotros, y aportar, aportaré lo que pueda (que es poco en comparación de lo que aprendo).
Por cierto, a Carlos de debo un euro
Saludos
Buenos días, poquito a poquito me iré incorporando nuevamente al foro.
Llevo desconectado más de dos meses.
Necesitaba tomar un poco de aire, y por eso dejé de participar, aunque os seguía “por detrás”. Por respeto a todos vosotros y a Carlos, lo mejor era retirarme un tiempo.
La última semana de junio fui a hacer Pirineos franceses, y un “bichito” en Col D’Agnes decidió picarme y me ha dejado tumbado dos meses. Ya voy de salida, recuperando fuerzas. Ayer fue el primer día que entre al foro, y poco a poco os seguiré, porque siempre aprendo de vosotros, y aportar, aportaré lo que pueda (que es poco en comparación de lo que aprendo).
Por cierto, a Carlos de debo un euro
Saludos
Lo que falla es KTM España, que sus previsiones de ventas etc ... no atinan.
Pues yo creo que en algunos casos lo que se confunde es fiabilidad con durabilidad.
Dos ejemplos:
Los tapones de las barras de horquilla y el cardán.
El primero me parece que sea el uso de la moto el que sea, partiendo de la base que nadie va a hacer cortafuegos duros o trialeras imposibles con ella, es un claro diseño con una calidad pensada para un uso claramente no "aventurero".
Igual que el cardán. Se habla mucho del engrase del fuelle, de las crucetas, de los estriados....
Y el caso es que por diseño y/o calidades, el cardán trabaja de una manera específica.
Pongo el ejemplo extremo de Isaac Feliú que partía cardanes cada 300km.....
...
, no os corteis y daros el capricho, hasta con 300.000km o una bultaco. Pero creo que hablais de viajar, no de mudanzas...
(pero para eso tampoco te hace falta un moto así), pero eso es otro tema.
